@文沛

关注皆电很久了，你们接触到的案例比较多，我想了解下4/5年前买到手的那些新能源汽车（纯电车）现在怎么样了？电池衰减了多少？还能正常使用吗

邮差先生

你是一封信，我是邮差

话说大家对于纯电动车的一大顾虑就是电池衰减，毕竟动力电池的成本比较高，一旦衰减达到一定程度，无论是使用还是出手都会造成不小的影响，那么几年前的新能源车，现在的电池衰减成什么样了呢？ 

在2019年，研究指出，一家名为Geotab的海外公司，通过收集世界上近6000辆纯电动车的使用数据，公布了一项关于电动车电池是如何随着时间而退化的调研数据，得出纯电动车平均每年会衰减2.3%电量的结论。 

其中2015款的特斯拉Model S的电池容量平均每年衰减2.3%，而2015款日产聆风的电池容量平均每年衰减4.2%。前者采用了（液体）主动式电池温控系统，而后者采用的是被动式空气冷却系统。

至于国内的车型目前暂时没有系统性的相关调查，但绝大多数的厂家都为自己旗下的新能源纯电动车提供8年12万公里电池衰减不超过20%的质保。

不过不少消费者显然觉得这样的承诺不够，因此在新版汽车三包政策正在抓紧修订当中，会针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整。其中针对电池衰减这块，要求企业在向消费者销售纯电续驶里程的新能源汽车时，要向消费者明确标注该车电池的衰减限值和对应的测试方法。“企业要告诉消费者这辆车的电池容量一年衰减多少，两年衰减多少，要让消费者在买车之前对整车的基本性能有一个了解。”

因此对于电池衰减的情况，各位消费者也无须过于担心，再加上目前的电控系统日趋成熟，跟前几年的相比肯定不能同日而语。

@改变现实

楼主，请问买十万到十五万之间的插电混动车有哪些车比较好，近来两年什么时候买比较好，比如补贴，质量，电池等等？请给个建议！谢谢！

等一个BKB

最速外卖FC

你好，今年买就挺合适的，今年刺激政策比较多，整体优惠幅度很大，如果有用车需求，可以尽早买车了。

至于车型，我就推荐两款吧，第一款是前几天刚上市的缤越ePro，补贴后售价为12.58-14.98万元，完美符合价格预期，缤越ePro由缤越PHEV升级而来，基于吉利BMA基础模块架构与P2.5混动技术架构打造，搭载1.5TD发动机+7DCTH变速箱+电机的插电混动系统，采用容量为11.3kW·h的三元锂电池，纯电续航62公里，百公里加速6.9秒。安全配置、舒适性配置也比较丰富，结合这样的售价来看，SUV可以重点考虑这个。

第二款车型我推荐领动PHEV， 喜欢合资轿车的话值得考虑，虽然价格要稍微超过15万一点点，但是纯电通勤距离更长。领动PHEV补贴后售价区间为15.78-17.88万元，共推出三种配置，均搭载1.6L混合动力系统，发动机最大功率77kW（105PS），纯电续航里程85km，其三大核心部件质保8年15万公里，整车质保3年10万公里，送3年免费流量服务，这两款车型都值得考虑。

@俊豪@萌萌的老爸

请问，说慢充保护电池，那么需要用10a或者16a，甚至5a来充电吗？但是也看到一种说法看到有说法慢充锂离子移动速度慢，将大量沉积在负极。也会影响电池寿命。那么慢充到底选择32 16 10还是5呢？谢谢。

黄瓜

吃一口吧，特香

你好，影响电池寿命的因素太多了，例如充电截止电压、充电电流、环境温度等等。

它们之间相互制约相互影响，单单说低电流充电能保护电池其实也不完全正确，例如在一定的充电截止电压下，充电电流越小，电池的脱锂数量越多，充电完成后可用容量虽越高，但电池的结构就越不稳定，而大电流充电虽然脱锂数量少，结构稳定，但可用容量就少，自然会影响到最终的循环寿命。

另外工作温度也会影响电池寿命，某些配方的NCM电池热稳定性低（例如NCM811高温会显著降低其可用容量），某些配方热稳定性高（例如NCM622，即使高温也有客观的可用容量），所以我建议别纠结太多，用最大安数去充电就行了。

反正BMS会根据电池的温度、SOC容量去实时调整充电电流的，作为消费者用就是了。

@与其不如

25岁女生，第一台车，预算20-30万，倾向于可以挂绿牌牌的混动或纯电，不喜欢日系车，有没有推荐的呀?

罗顺鹏

长时间焦虑，幸亏没脱发

说句实在话，这个预算区间稍微有些高不成低不就，如果预算能上30万多一点点的话，特斯拉Model 3和Polestar 2会是个好选择，造型也好看适合女生。

但如果确实要在20-30万的话，只是为了个绿牌，没有纯电或者插混偏好的话，插混版本的帕萨特和迈腾GTE都是不错的选择，操控品质有保证，就是造型比较没什么特点。另外还推荐腾势X，插混中型SUV，高级版的比亚迪唐DM/EV，而且还有奔驰设计元素，不过就是稍微贵了点。

@zain

年底打算买车，请问现在的情况下，汽油车、混动车、纯电动车哪个更值得买？或者说哪一种更加适合工薪阶层（在1线城市，日常代步出行）

周师兄

钢铁直男，花式不解风情

如果日常用车环境大多数都是一线大城市使用，那么更推荐混动车喝纯电动车，首要原因还是油耗和用车费用问题，大城市拥堵概率较高。至于混动车和纯电动车之间如何选择，则要看实际用车环境了，如果家里可以安装家用充电桩或者家里附近、公司有充电站，充电还是比较方便的情况下，选择电动车是最为划算的。

目前电动车续航普遍在400km以上，长续航能够大大提高用车的便利性。电动车的用车费用是最低的，充电费用便宜，能够大大节省开支。另外电动车的保养售后也比较省心，没有定期更换机油机滤等常规保养，只需定期检查车况即可，带来的用车体验是非常好的，非常适合空余时间不多的用户。

如果家里没有安装充电桩的条件或者附近也没有便利的充电站，那么选择混合动力车型无疑是最为合适的，它的油耗要比汽油车低得多，同时它的日常保养费用并不会比汽油车高，和普通汽油车一样保养即可。

@灝譞

有个很基础性的问题，电动汽车电池能量密度远没有汽油高，目前锂离子电池是主流，但为何偏偏是用锂元素作为电池负极，而不使用其他？能否找到其他替代元素，使电池的能量密度有质的提升

凉介

请问秋名山车神是不是这里的老板？

很抱歉，全世界的材料科研人员都在找这个问题的答案。 

从化学周期表来看，锂元素的相对原子质量为6.94，属于第一族或第二周期，是已知元素（包括放射性元素）中金属活动性最强的元素。正是因为如此，锂原子拥有相对质量小、得失电子能力强、电子转移比例高等特点，再从制造难度、制造成本以及整个生命周期的污染来看，锂电池都是目前的最优解。即使是最近很火热的固态电池，也是采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液。

当然，纯粹从化学元素来看，氢元素无疑是更好的能量载体，这也是为什么氢燃料燃料电池一直方兴未艾的原因，但是考虑到制氢难度和储存氢的成本问题，现在都无法大规模使用。

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