来到了农历三月雨纷纷的雨季，多地都开启了“滴滴打船”的模式，在这个大环境之下，汽车涉水的问题又重新成为热点，而其中新能源车涉水成为了关注度最高的话题之一，到底新能源车的动力电池包涉水后会不会影响到正常使用？甚至说会不会有使用危险？

日前，广汽传祺进行了一场“电池极限浸泡实验”，虽说只是一场公开的品牌安全品质展示活动，但我们也能从中学习到一些电池防水安全的知识，了解到电动车的一些使用常识。今天我们就来借这场活动来给大家普及电动车的涉水和电池包的浸泡极限问题。

新一代传祺GS4 PHEV

在介绍实验之前，我们先来介绍一下参加这次实验的主角，那就是即将上市的全新GS4 PHEV。随着传祺GS4成功换代，GS4 PHEV也将迎来更新，据了解，GS4 PHEV将在4月份正式上市。新车将搭载的是1.5T涡轮增压发动机，电池采用宁德时代供应的三元锂离子电池，车辆纯电续航较老款增加了3km，来到了61km。

电池包方面，新一代GS4 PHEV的电池由宁德时代提供，官方标称容量为13kWh，电池包（Pack）外壳采用铝合金材质，电池包的防护等级为IP67，电池包内部包含8个模组（Module），每个模组由12个电芯（Cell）组成，电池能量密度达到165Wh/kg，和大部分插混车型一样，电池包被设计在前排座椅和后排座椅之间的底盘下方，所以在日常使用的场景之下真有电池包涉水的情况出现。

电池包浸泡实验

其实在汽车生产制造过程中，各种各样的安全性实验早已贯穿其中，像这个电池浸泡实验其实是被包括在国标的要求当中。（强制性国标强制实验包含10重极限实验：过充、过放、加热、跌落、短路、挤压、针刺、浸泡、温度循环、低气压实验）

实验介绍：

广汽传祺举行的这一次浸泡实验，是将一辆GS4 PHEV车型上的动力电池包卸下，然后浸泡在有金鱼畅游（金鱼主要用于观察电池包在水中有无出现漏电等情况），且水深超过1米的水池中40分钟（国标为30分钟），再将电池取出重新安装回该辆GS4 PHEV上，重新启动车辆，观察车辆使用情况。

在经过40分钟的浸泡后，电池被重新安装回车上，不出所料车辆能被正常重新启动，车辆也没有发生任何的异常警告，实验以成功结束。实验其实可以很好地给各位对电池安全有疑虑的小伙伴一个很好的解释，在日常使用的过程中其实短时间的涉水并不会对电池产生太大的影响，大家也不必担心雨季电动车的使用安全。简单来说，电动车电池短时间涉水还是安全的，但长时间（大于30分钟）的涉水还是不要冒险了。

扩展阅读：IP67是什么

前文也提到过新一代的传祺GS4 PHEV电池包的防护等级为IP67，那么这个“IP67”到底是什么。其实大家可以将这个与口罩防护等级例如“N95”、“KN95”等作类比，是一个防护等级的标准。其中“IP”是Ingress Protection Rating的缩写，“6”和“7”是其中的级别。

“6”指的是固态防护等级，范围是“0-6”，表示对于颗粒物乃至灰尘的防护等级，数字越大防护能力越强。“7”指的是液态防护等级，范围是“0-8”，表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。数字越大表示能力越强，这里的“7”表示常温常压下，当外壳暂时浸泡在1M深的水里将不会造成有害影响。大家无论是在购买电动车还是在购买其他电子产品的时候都可以关注这一项的防护标准是否满足自己的使用场景。

编辑后话

广汽传祺举办这一次的浸泡实验，虽然可能有部分人会觉得这只是一个品牌的宣传活动，但我个人觉得，这除了给大家展示了广汽的新能源技术水平以外，还给大家科普了电动车的安全小知识，消除了大家的新能源车购车疑虑。我们欢迎更多的车企像广汽传祺一样，将冰冷的实验搬出实验室，既赚了吆喝，还让大家对新能源车型的安全性能有更全面的认识。

返回第一电动网首页 >