“到2039年将停止销售传统内燃机乘用车”，这是奔驰为实现碳中和目标而许下的承诺。目前，奔驰已经推出多款新能源汽车，包括纯电动车奔驰EQC，以及插电混动版奔驰GLE、E级等。

实际上，新能源汽车的核心在于电池技术，比如比亚迪的刀片电池就引起行业广泛关注。如何提升电池能量密度、提高安全性、减少生产环节对环境影响等就是当前全行业所面临的挑战。奔驰同样也在电池上面“下功夫”，它尝试用一种有机材料来打造可降解的电池。

近日，有外媒报道，奔驰目前正在研发可降解的有机电池，计划将其应用在未来的新能源汽车上。不过，这种电池要实现大规模量产应用至少还需要15年时间。

这种可降解的有机电池究竟是什么材料制造的呢？奔驰公司负责电池研究的高级经理安德里亚斯·欣特纳赫（Andreas Hinntenach）教授描述了该电池，“它与燃料电池有点类似，以石墨烯为原材料，含有一种水性电解质，不包含任何稀有金属或有毒的材料。”据悉，早期测试表明，可降解的有机电池可显著提高能量密度和快速充电能力。

其实该电池技术在今年1月美国拉斯维加斯CES 2020上就展示过。含阿凡达元素的奔驰VISION AVTR概念车首次采用了有机电池技术，该车电池容量约为110kWh，续航里程超过700公里，15分钟就能充满电。

除可降解的有机电池外，就目前而言，动力电池技术大概可分为常规锂电池、固态电池、氢燃料电池、锂硫电池、铝空气电池等几类。磷酸铁锂和三元锂电池已经得到广泛应用，不过续航里程短、回收体系缺位等弊端同样突出。

铝空气电池是通过氧气和铝发生化学反应产生电能，可一举解决续航、充电等问题。锂硫电池的最大优点在于超高的能量密度，不过和铝空气电池一样，充满不确定性。固态锂电池是新能源产业的希望之光，可大幅提升续航里程及安全性，且技术成熟度高于铝空气、锂硫电池，但相比于燃料电池尚有不及。

丰田的燃料电池技术在业内首屈一指。2014年，丰田推出氢燃料汽车Mirai，其销量已经突破1万辆；2020年，丰田计划发布新一代Mirai，续航里程将在第一代基础上提升30%。另外，宝马最新发布的i Hydrogen NEXT氢燃料汽车就搭载着和丰田合作开发的氢燃料电池系统。

奔驰也在努力改进锂电池，同时评估了未来5-15年内有希望推出的新技术，其中就包括固态电池。安德里亚斯·欣特纳赫认为，改进锂电池仍能使奔驰电动汽车的续航里程提升20-25%。不过在某些情况下，更好的方法是通过减轻电池的重量来达到相同的续航里程提升效果。固态电池可以说打开了未来的一扇窗，但安德里亚斯·欣特纳赫却表示，“这不是一个神奇的解决方案，尽管它是电池领域的巨大进步。”

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