即将开幕的广州国际车展，早早地将主题定为”绿色科技-和谐未来”，这无疑预示着这届广州车展又将成为2012年电动汽车群雄并起的”前哨战”。当然，由于目前的科技发展现状所限，这些车型在技术成熟度和配套设施方面还面临着很多问题，而作为过渡的混合动力车型则体现出了完善的适应性，因此他们仍有希望打拼出一片天空。如果您经常在拥挤的城市中穿梭、如果您对环保节能情有独钟，那么下面这几款车里，很可能就有您心仪的一辆。

　　雷克萨斯CT200h最低报价：27.9万元

　　雷克萨斯日前在华正式推出了全新CT200h油电混合动力车型，现在起全面接受预定。此次上市的CT200h混合动力车型将拥有四个不同的配置版本，分别为精英版、领先版、F SPORT版以及豪华版。具体售价如下：精英版27.9万、领先版33.9万、F SPORT版36.5万和豪华版44.5万。

　　LEXUS 雷克萨斯CT200h是全球第一款搭载了完全油电混合动力系统的豪华新生代车型。它不仅是LEXUS雷克萨斯油电混合动力技术的璀璨成果，也是紧凑型豪华车级别的先锋代表。优化的油电混合动力系统设计，不仅实现了超低的废气排放量，更赋予CT200h 非凡的驾乘体验。CT200h的推出不仅丰富了LEXUS雷克萨斯强大的油电混合动力车型阵容，更进一步巩固了LEXUS雷克萨斯在油电混合动力技术研发中的领先优势。

　　除了年轻时尚化的风格定位，雷克萨斯CT200h主要卖点在于其混合动力系统。身为雷克萨斯品牌的入门级产品，CT200h搭载雷克萨斯家族中最小排气量的1.8升Atkinson循环发动机，辅以VVT-i进排气连续可变气门正时技术，使其得以输出99马力的最大功率。另一方面，永磁电动马达则从旁辅助，以额外的80马力，为CT200h达成约合134匹马力的总输出。

　　在一般市区驾驭，驾驶将有大部份的时间能够享有安逸静谧的纯电动运转。初起步后的市区低速区域，CT200h均以电动马达作为应对;纯电动运转下的静音表现无可比拟，单就市区驾驶已属轻快够用。也能用中控台上的”EV Mode”按钮，限定仅由电动马达作为动力来源，以同步享有低油耗和0排放的独特体验。

　　另外，虽然CT200h将后悬挂换成了独立式，并且为提升驾驶乐趣也做了一些响应的改变。整体性更强的车身和铝合金材质居多的悬挂以及专门调整过的避震都会带来比大多数雷克萨斯车型更强的操控性。如果突然心血来潮，可以将CT200h的驾驶模式切换为Sport，尽情享受源源不断的推背感和弯道驾驶的乐趣。

　　虽然CT200h偏重燃油经济性的混合动力系统在动力输出上并没有同级涡轮增压动力那么激进，但相对平顺并且充沛的动力输出会让驾驶变得更加舒适，而丰田在混合动力上深厚的技术沉淀让CT200h的动力拥有同级绝佳的静谧性，而舒适的驾乘体验正是雷克萨斯品牌的主要内涵之一。

　　大众途锐油电混合版(进口)最低报价：110万元

　　”8缸发动机的动力，4缸发动机的油耗”是新途锐混合动力车型的卖点所在，但其实对于新途锐而言，是否混合动力都不会影响到其”8缸发动机的动力”，机械增压的V6发动机无论是低功率版还是高功率版，都足以与多数V8发动机抗衡，所以我们应该把目光放在后半句上。

　　新途锐混合动力的混合动力单元包括：3.0 L V6 TSI发动机， 8挡自动变速器(针对混合动力系统开发，配备液力变矩器，能够满足拖车牵引以及越野功能)、驱动单元和中央差速锁，以及安装于发动机和自动变速器之间的混合动力驱动模块。这个堪称”混合动力核心”的混合动力模块直径为400 mm，长度仅为145 mm，重量只有55 kg，位于V6 TSI发动机下方，它与离合装置、电动机集成为一体。当V6 TSI发动机与电动机同时工作时(加速助力工况)，系统的总动力输出可达279 kW，最大扭矩为580 N·m。

　　但”8缸发动机的动力”并不仅仅只是新途锐混合动力车型的专享，即便是汽油版车型单一的V6汽油发动机，依然可以凭借高达420 N·m的最大扭矩轻松将0～100 km/h加速时间定格在7.1 s，这样的成绩恐怕不是所有的V8发动机车型都能够达到的。所以即便混合动力版车型的整备质量会由于混合动力单元的存在而大大增加，但是新的高功率版V6发动机提升至440 N·m的最大扭矩足以将整备质量对于加速性能的影响降到最低，所以电动机的主要任务除了省油之外，就是用来提升加速表现。由电动机所提供的额外的34.3 kW功率和140 N·m扭矩，将新途锐混合动力车型的 0～100 km/h加速时间提升至6.5 s，最高车速则相对汽油版车型提升了10 km/h至240 km/h，动力当然不是问题。

　　鉴于动力性能与燃油消耗是一对矛盾的个体，新途锐混合动力的省油特性则几乎完全与动力表现无关，只有在低速行驶和怠速状态，即纯电动模式下行驶时才会发挥作用。起动车辆时，车身只会随着发动机的瞬间起动而稍微抖动一下，之后迅速恢复平静。观察转速表，指针处于”0”位置——怠速下，发动机会自动熄火，此时车内异常安静。挂挡前行，如果油门踏板的踩踏动作足够轻柔且幅度不大，那么车辆前行的动力将全部来自于电动机，车辆会悄无声息地缓慢前行，直至车速慢慢悠至50 km/h，或者蓄电池的电量达到最低状态(纯电动模式的续航里程为2 km)，否则发动机将不会起动。

　　但实践证明，如此轻柔的踩踏动作并不适合正常的行车，脚下稍微的动作即会换来发动机的迅速起动，或许只有试驾当中的我们才会有那份悠然的心情像做游戏一般去小心翼翼地体会一款”电动版途锐”，否则就只能把它放到拥堵的二环路上才会不得已而为之。不过，在换挡杆后方的一个”E-MODE”按钮会适当延缓发动机起动的时机，换句话说就是可以适当地多踩一点油门而不用担心会起动发动机，这就让它比较适合正常的行车。

　　在混合动力系统的帮助下，新途锐的油耗达到了惊人的8.2 L/100 km，当然这是厂家公布的官方数据，对于一向以”豁车”见长的媒体作者们，这显然是个可望而不可及的数字。行车电脑在满箱油时显示的920 km续航里程在我们的不断挑衅下逐渐下降，急加速、超车、高速巡航、堵车……这些经常出现在我们试驾旅程当中的行为无疑都将是燃油经济性的噩梦，在经过了400多km的试驾之后，行程电脑的最终续航里程定格在了320 km，平均油耗显示为 13.4 L/100 km，无论如何，这样的数字足以为我们近乎疯狂的驾驶行为带来极大的安慰了。

　　上海通用别克君越eAssist混合动力车最低报价：26.59万元

　　别克君越eAssist混合动力版相比普通版价格贵了4万元左右，到底多出的价格是否值得呢?君越eAssist版将2.4L SIDI直喷发动机与eAssist智能混合动力技术有机结合，在驾驶中智慧调节空调等设备以达到节油的目的。主要重新搭载了包括15kW电动机、115V锂电池、智能降阻进气格栅、底盘空气动力学优化、低滚阻绿色轮胎等新设备。

　　通用eAssist混合动力系统汇集多项混合动力核心技术，如起步/加速助力、减速断油、发动机起停、制动能量回收等，中心目标是为了降低电力使用间接降低油耗。在刹车或减速时，系统还能够回收能量为锂电池充电。这些综合措施显著提升了君越eAssist混合动力车的燃油经济性，厂家官方公布综合工况百公里油耗为7.2L，在实际驾驶中通过车载电脑显示油耗在9-10L左右(车辆满载，全程空调)，油耗控制还是不错的。

　　从实际的试驾感受看，这套混合动力系统并没有让君越eAssist车型的驾驶感受有太多与众不同之处，混动系统总是在默默的工作中，直到你在路口等红灯时，发动机自动熄火，你才会发现这套系统处于运作之中。同时在全收油门或者踩刹车的情况下，混动系统也能将制动能量转换为电能，为位于后备箱内的电池组充电。在我们试驾过程中，乘坐4个成年人，全程开启空调的情况下，畅通和拥堵路况各占一半时，平均油耗在9升之内，而在畅通路况下，平均油耗则轻松控制在8升以内，对于君越这样尺寸和重量的车型来说应该说还是很经济的。

　　总体来说，君越eAssist车型在经济性有着一定提升的情况下，成本和价格并没有增加太多(比同档配置的君越2.4SIDI车型贵了3万元左右)，这相比一些价格远高于同级车的国产混合动力车型，君越采用这套eAssist混动系统无疑是个务实的方案。目前在国内25个城市，这款车型已经开卖，如果能争取到针对个人用户的补贴，相信这款车型能成为许多私人用户的选择。

　　广汽丰田凯美瑞混合动力版最低报价31.98万元

　　凯美瑞Hybrid在混动技术上与前面提到的雷克萨斯基本相同，只不过动力系统换成更加强劲的2.4L汽油发动机，从实用层面来说，丰田家族的这套混动系统较为有效和可靠，所以即便是凯美瑞这样的中型车，其百公里的综合油耗仅有6升，要比采用同样发动机的普通凯美瑞节省3L以上。

　　混合动力版的车型由于车身自重增加了很多，悬挂硬度也相应得到了提升，如果仔细感觉，这辆车的悬挂支撑性比普通凯美瑞要好一些，换来的驾乘感受则是车身在高速行驶时上下起伏的幅度得到了更好的抑制。初次之外，在操控感受上没有明显区别，毕竟凯美瑞还是一款追求舒适性的中型轿车，我们就不要对它提出更多的操控要求了。

　　关于主动安全性也值得一提，混合动力的凯美瑞首次配备了车辆动态综合管理系统(VDIM)。这个系统将VSC车辆稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、ABS防抱死刹车系统、EPS电动助力转向系统等多个安全装备进行统一管理，结果是，车辆的全方位动态从临界点控制变成了平稳的全过程控制，全面提高了车辆的主动安全性。

　　让我们来算一笔账：混合动力的综合油耗大致是百公里6升，2.4汽油版的凯美瑞百公里油耗是8.84升，每百公里就可以节省大致2.84升燃油。我们假设现在的油价不再上涨(按照北京93号汽油6.92元计算)，按照每年行使3万公里来算，十年的用车周期便可以在燃油费用上节省58958.4元，也就是说可以节省将近6万元的燃油费用。

　　也就是说购买凯美瑞混合动力车型不是亏本的买卖，在节省出来的油价抹平了多出来的车价之后，为子孙后代以及地球环境做出的贡献才是更宝贵的价值，这个价值是地球回赠给我们的，您说值不值?准备购买凯美瑞的朋友是否要考虑一下混合动力了呢?

　　全新荣威750混合动力版最低报价：23.68万元

　　2011年10月20日，上汽公布了首款新能源车荣威750 Hybrid混合动力轿车的价格，售价为23.68万元。新车主要面对的是公共领域用车采购市场。

　　全新一代荣威750和老款荣威750的在动力上的配置相同，分别有荣威750 1.8T和荣威750 2.5升两个排量可供选择。其中，编号18K4G的1.8T涡轮增压发动机最大功率输出160马力，峰值扭矩215N·m，与之配备的是5速手动和5速手自一体变速器。而2.5升车型使用的2.5升V6自然吸气发动机，最大功率输出184马力，峰值扭矩230N·m，与之配备的是5挡手自一体变速器。

　　荣威750混合动力版采用BSG系统(皮带传动的起动发电一体机)，属于中混混合动力轿车行列，最高时速为205公里/小时，最大续驶里程达500公里。荣威750中混混合动力轿车可实现综合节油率20%左右。其中搭载的锂电池由美国江森自控提供，而英国引擎技术公司Ricardo负责改进动力驱动系统。

　　据专家介绍，荣威新750混动轿车是在原荣威新750车型平台上，采用高压混动电机自主开发而成，相比传统燃油车，怠速时更安静、开起来更省油。由于采用了发动机自动起停、混动电机辅助启动、动能回馈制动等5大燃油节约技术，开3万公里5年就能省掉油费3-4万元。另外，整车3年8万公里、关键零部件电池5年10万公里的质保，也让开这种新型公商务车的驾驶员开起来更有底。

　　丰田第三代普锐斯混合动力车预售价：20万元

　　当我们还在为雷克萨斯CT200h的售价感到欣慰的时候，另一个消息的出现则更多的让我们感到了欣喜。据悉，与CT200h同平台的第三代普锐斯也将通过一汽丰田，以国产的身份于明年初与消费者见面，并且在售价方面有望降至20万元左右。

　　普锐斯采用了与CT200h完全相同的油电混合系统，但由于定位的不同，普锐斯在悬挂与轴距方面均有所改动。结构简单的拖拽臂式悬架降低了成本，而2778mm的轴距则能带来更大得空间，这使得普锐斯更为适合家用。价格方面，介于”一奶同胞”的CT200h已将入门级车型的售价下探至27.9万，以至于国产普锐斯的势必将会把价格调低。

　　外观上，新普锐斯并没有CT200h来的那般灵动洒脱，厚重的造型使得它看起来颇为敦实，这样的设计也与它偏重家用的理念更为符合。车身尺寸方面，新普锐斯全面超越CT200h，这使其在空间方面有着绝对的优势，但同样较长的轴距却使得它在操控性方面要略逊一筹。

　　内饰方面，简洁的设计使得新普瑞斯的内饰散发着温馨的氛围，四幅设计的方向盘沉稳大方，紧密连接的中控台与地台突出了整体性。而雷克萨斯CT200h的内饰则充满了动感与前卫，大量高档材质的加入也增加了它的豪华感。

　　动力配置方面，两款车型如出一辙，1.8L的汽油发动机可提供最大功率73kW/5200rpm的最大功率与142N·m/4000rpm的最大扭矩，而那台与它相辅相成的永磁交流电机则可贡献出60kW、207N·m的动力输出，两者综合功率可达100kw。

　　与这套先进的油电混合动力系统相匹配的是E-CVT电子无级变速器，在它的配合下，新款普锐斯不仅获得更为良好的换挡平顺性，在油耗方面也表现出色。不过遗憾的是，新款普锐斯仍旧采用半独立的拖拽臂式后悬，这使其在面对其他前后双独立悬挂的车型时有些力不从心。

　　2005年，一汽丰田带着普锐斯意气风发的进入中国市场，但在经过了4年的痛苦挣扎之后，普锐斯最终还是铩羽而归。时过境迁，一涨再涨的油价与日益拥堵的道路使得人们不得不重新审视油电混合这一技术。相信一个合理的定价与一些扶持的政策将会使得普锐斯拥有一个更好的市场，使油电混合动力技术拥有一个更好的明天。

　　通用雪佛兰沃蓝达增程式电动车预计售价：35万元以上

　　严格来说，沃蓝达并不能算是一款传统意义上的混合动力车，因为在运行过程中，发动机并不直接驱动车轮。作为全球第一辆批量生产、并获得热卖的”增程式”车型，拒不完全统计沃蓝达上半年取得了年2745辆的成绩。沃蓝达基本配置款在北美的售价为4.1万美元，但据外媒报道，目前沃蓝达已卖到断货，部分地区(如佛罗里达州)必须加价到65590美元才能拿到车。

　　此外，雪佛兰沃蓝达(Volt)还是唯一可以在任何天气条件下行驶并且不受里程限制的电动车。沃蓝达可以通过电力来全时、全速驱动车辆，其运行模式有两种：电池电力驱动和增程型电力驱动。在电池电力驱动下，沃蓝达依靠车载的16千瓦时锂离子电池组，可实现最高达80公里的”零油耗、零排放”行驶。当车载电池电量消耗至最低临界限值时，沃蓝达将平顺切换至增程型电力驱动模式，此时车载发动机发电机将自动启动，为车辆提供续驶电能，从而实现高达490公里的续航能力。

　　通用(中国)汽车中国工程部朱玉龙工程师告诉电动车时代作者，这辆沃蓝达已经根据中国消费者的需求特点进行了系统和配置上的调整，并改装了充电接口以适应国内标准，因此实际上这是一辆理论上可以”马上”在国内销售的沃蓝达，”当然在销售之前还需要有很多审批工作在做，包括在国内的各种资质的申报、评估，这个手续很花时间。如果一切顺利的话，年内就可以在4S店见到这款车(沃蓝达)了。”

　　由于国内绝大部分城市的充电配套设施并不完善，因此可能会先在北京、上海、深圳这样的大城市试点销售。由于价格高昂(虽然售价并未公布，但因为作为进口车，雪佛兰沃蓝达不能享受新能源汽车补贴，因此预计在35万元左右)，沃蓝达主要定位于具备一定经济实力的环保人士。(来源电动车时代网)

　　( 编辑/李艳娇 )

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