萨博93，北汽Q60的原型车

一说到萨博，让我直接联想到天寒地冻、冷得让人发抖的瑞典。作为北欧四国里最寒冷的国家，冬天最低气温可达-40°C，每年将近5个月的漫长冬季里，有3个月，整个国家都是沉浸在一片白雪皑皑当中。此外，这个国家大部分地区都是山路蜿蜒，如果汽车不结实、不耐用、动力性能还不过关，那么，在瑞典的冬天勉强行驶几个月估计就杯具了!

瑞典一角

让瑞典人绝对引以为豪的萨博汽车，其93、95款应该算是为该国恶劣的行驶工况量身定制的高水准产品。曾有个瑞典老先生驾驶他心爱的萨博93创造了单车最长行驶里程的吉尼斯世界纪录————70万英里(105万公里)。这样的环境和这样的数据，萨博汽车质量如何，已是不言而喻。

虽然萨博汽车在中国并不多见，但它却在欧洲享誉多年，绝对是以质取胜的佳作。无奈英雄末路，近年萨博公司一次又一次融资失败，原本一个实力雄厚的巨头如今已濒临破产，令人扼腕。

硬朗的萨博外形 流畅的内部设计

用这么长的篇幅在一篇车评中讲述萨博公司，着实是想对一个好公司的不幸表达一下一名车迷的惋惜之情，同时也很钦佩北汽新能源的高瞻远瞩。

北汽2009年就看准时机，收购了萨博的93与95的型号，这一次，利用自身先进的电动汽车技术对2010款93的动力系统做了彻底改变，欲将这款车打造成面向公务车市场的一款高端纯电动汽车，目前命名为”Q60FB-C1”(下文简称”Q60”)。

凭借车迷的直觉，我预感Q60将是国产化最棒的电动汽车之一。单从外壳来说，使用了萨博原型车设计理念，已经为Q60在碰撞测试上奠定了绝对优势。但国内外企业在新能源汽车技术领域存在较大差距，Q60虽具备了萨博硬朗的外观，但整车性能究竟如何?我带着急迫的心情来到了位于北京大兴采育的北汽新能源，零距离接触了这台或将高调亮相中国市场的机器。

见到Q60，我只能感叹，从外观上看，如果没有车身上贴的纯电动汽车字样，根本看不出这款车同燃油版萨博有什么区别，只是象征着汽车身份的车标发生了根本性改变。

自然，原萨博的内部”器官”被更换成了什么模样，成为我此刻最期待的画面。打开前车盖，汽车内部排列整齐有序的结构确实吸引了我的眼球，从电机、电控系统到保险箱，空间被合理地重新利用，能明显感受到北汽在打造这款电动汽车上确实下了功夫。要知道，将整车的燃油动力系统大规模更换，在某种意义上比造一辆新车还复杂，因为这绝不是简单的替换，更何况是在保证瑞典原厂设计的机械空间的合理性和严谨性没打折的基础上。

在工作人员的介绍下，我几乎趴在地上看到了位于Q60底盘上被厚厚铁皮包裹的庞大电池组，该车未来在支持充电的同时还将支持换电模式，在电池与汽车的衔接及其安全性方面，北汽都做了周全的思考。

Q60内部空间的设计和布置同原型车相比变化不大，只是中控设备换成了全国产化产品，虽然看起来不华丽，但也不得不说仍然具备高档车的”范儿”。坐进驾驶舱，视野良好，也没有丝毫的压抑感。它的性能如何?我已跃跃欲试了。

外观不是重点 性能才是王道

九月的北京被称作秋老虎，正午烈日当头，经过暴晒的Q60内部热得让人有些喘不过气来。启动电机，空调开到二档，在我熟悉汽车内部操控设备和简单测量车内空间的不长时间里，车内气温已经变得非常舒适、凉爽了。不可否认，这家伙在电机动力的配比上，将空调的性能体现很棒。

松手刹，踩”电门”，上路。同我预感的起步一样，Q60悄无声息，又极具动力性地前行了!我知道下一步我将要感受到它在动力性能上带来的全新感觉。北汽周边的路况非常好，道路平整，车流量超小，还有一个直径约40米的环岛，就算没有正规赛道，测试这款即将投入市场的汽车也已经很足够了。

为了能够体验Q60的最佳行驶状态，我决定先带着它在路面上”散散步”，作为发动机的短期预热，并感受一下它正常工况下的平稳性能。Q60作为代步工具实在是太适合了，在胎噪、风燥、空调”噪音”的伴奏下，它稳稳的演奏着安静的前行主旋律。听不到传统汽车内燃机的轰鸣，或许是出于对电机声音的期待，我似乎又能隐约听到拉长的电机转动的”嗞”声。

在环形道路上行驶了几圈后，我开始测试Q60的弯道性能。当它以40公里/时的速度切入进之前提到的环岛上时，转弯性能起初很完美，但加速至时速60公里时，开放式的座椅让身体发生了应有的倾斜，并且在向心力的推动下，能感到Q60略微的转向不足，但加速出弯的时候，它没有失控，超出了我预期出现的甩尾想象。

当我准备对它进行百公里加速测试时，我就料到这样测试出的数据不会太准确，因为车身自重近1.8吨，还乘坐了4人(驾驶员————我，北汽工作人员，两名同行的试乘同事)，加重了200公斤的整车重量，并且试驾用车的累积行驶里程仅75公里，远低于最起码的5000公里磨合期，齿轮咬合也会对测试结果产生影响。事实确实如此，我们测试出的百公里加速时间为19秒，这个数据虽让人有些失望，但在加速过程中，电机快速转动发出的”嗞鸣”声和时速由20公里上升到50公里时出现的推背感，还是让我们感觉畅快淋漓。

更让我大吃一惊的是， Q60可在28.75米的距离内完成时速100-0的急制动，这一成绩可以与高性能运动型汽车相媲美了，可见该车的制动系统真的很给力!

用于公务的Q60

期待未来电动警车对逃逸车辆的抓捕行动

由于萨博原型车的购买和改装费用很高，每辆车生产成本就在50万元左右，就算有政府补贴，市场预售价依然不适合打开民用车市场。正是鉴于这一点，北汽将其定位为公务用车。

据称，北汽下一步会首先对Q60进行”换装”，作为警车在北京市天安门地区执行巡逻任务，首批将向北京市公安局提供100辆，目前已交出数辆。我们在北汽新能源看到了一排喷上漆的萨博纯电动警车，真是威风凛凛!如果在不久的将来我们看到新闻，说某某公安局使用电动警车成功抓捕到正在逃逸的肇事车辆，我相信，那时候电动汽车扬眉吐气的时代也就真的来临了!

Q60FB_C1整车官方数据及参数：

长/宽/高： 4647mm/1762mm/1450mm

轴距： 2675mm

整车质量： 1750kg

驱动形式： 前置前驱

额定扭矩： 96牛•米

最大扭矩： 192牛•米

额定容量： 66Ah

额定电压： 384V

电池质量： 300kg

额定功率： 30kw

最大功率： 60kw

最大续驶里程： 150km

最高车速： 160km/h

百公里加速时间： 23.1秒

( 编辑/姜蒙 )

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