最近造车新势力推出新车的速度我们都快赶不上了，各种全新品牌的首款车型刷新了我们的认知。不过这批新势力的首款车型都非常有默契地选择了纯电动车型，目前这些新车有两大趋势：一个是奔着中高端纯电动SUV车型去的，另一个则是瞄准了电动汽车市场热销的微小型车，这不，在广州车展开幕之际，电咖汽车先声夺人，上市了一款纯电动小型车，电咖·EV10。

电咖·EV10的官方售价为13.38-14.18万元，补贴后售价为5.98-6.78万元。新车采用纯电力驱动，续航里程为155km，售价不高实力不俗。我们爱卡也第一时间体验了一下，它究竟是什么咖？看完文章你也许就能明白。

电咖·EV10的整体造型十分小巧可爱，双色车身让整车颇具精致感。作为首款车型，能够让人一下子就记住非常难得。

前脸采用了全封闭式格栅，前大灯组与格栅相连，自带萌感。前保险杠采用黑色饰板来进行装饰，在控制成本的同时，提升了整车的时尚感。

前大灯带有透镜，夜晚点亮时，辨识度极高。

前格栅LOGO下方隐藏了车辆的快、慢充接口，方便车主用车。

在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3692mm/1650mm/1532mm（配备后扰流板时车身高度为1551mm），轴距为2400mm。

15寸的轮圈尺寸虽小，但造型独特，轮胎规格为185/55 R15。

车尾造型比较亮眼，双色车顶加上后扰流板的设计感觉就像给车扣上了一顶鸭舌帽。

从尾部看过去，新车敦实可爱，银色下护板恰到好处地点缀了尾部造型，体验车型配备了摄像头。

尾灯尺寸较小，不过叶子的造型也符合该车可爱的定位。

电咖汽车的LOGO是一串英文字母，“Dearcc”。目前电咖汽车还不具备生产资质，所以借助东南汽车生产，这在车后铭牌上也能看得出来。

这类小车内部设计以炫酷抓人眼球为主，电咖·EV10也不例外。新车内饰设计比较时尚跳跃，采用橘黑配色（另外还有米黑配色），符合年轻人的审美。

不过，内饰用料和做工受成本所限，质感一般。

平底的三辐式方向盘想要营造运动的氛围。功能上集成了音量调节、蓝牙电话和语音功能。

新车具有一键启动功能，进入车内不用再手忙脚乱地找钥匙了。

中控台上集成了一块Pad，基于安卓系统开发，而且还可以拆卸。功能强大，自带4G上网功能，配合高德导航实现了在线导航躲避拥堵的功能。

各类时髦的联网类app丰富了堵车时光，这也是近来微型纯电动轿车的一大热点配置。不过从实际操作体验来看，该系统并未针对这辆进行优化，这一点有待提升。

中控台下方设计了空调按键，方便调节，不过做工方面还有待加强。

前排出风口颇具设计感，看起来更像是一枚纽扣。

新车配备了电动汽车最爱的电子旋钮式挡杆，提供前进、后退、空挡3个挡位。

座椅同样受成本所限，整体尺寸比较小，靠背的贴合性一般，主驾驶位只提供手动四向调节，并且方向盘不支持调节。虽然我体验驾驶姿势没有问题，但是对于特殊身材的人来说不够友善。

后排地板凸起虽然不明显，不过只提供两个头枕。

空间方面，这样的小型车也不会有过于奢侈的驾乘空间，只满足日常家庭使用就行。

体验者身高180cm，调整到正确的驾驶姿势，前排头部空间还有一定的富裕。

后排纵向空间可以接受，膝部距前排还有一拳左右的距离。但是头部同侧面面板有些干涉。

不过后排并不能找到一个舒服的坐姿，由于地板被电池升高，导致腿部贴合度不够，这也是这个级别电动车的通病。

储物空间方面，一些细节体现了设计师的用心之处。比如仪表台上的手机储物格，再也不用开车低头看手机了。

门板上的储物格比较浅，只能放置一些零碎的物品。

行李厢容积并不大，但好在后排座椅支持整体放倒，提升载物的灵活性。

电咖·EV10使用的是永磁同步电动机，其最大功率42kW（57Ps），额定功率21kW（29Ps），峰值扭矩150Nm。

新车配备21kWh的浙江天能三元锂离子电池，综合工况下续航能力为155km，在同等级的产品中属于中等偏上水平。

新车带有家用220V充电器，不同于市面上大部分微型电动汽车，电咖·EV10具有快充功能。快充模式下，电池容量从0充到80%需要48min。

由于时间关系，我们只是非常短暂地体验了一下它的行驶性能。总体来说，驾乘感受同这个级别的竞品车型处于同一水准。

得益于电机响应特性，电咖·EV10起步有一定优势，动力储备在城市路况基本满足需要。

方向盘同竞品一样，轻盈得没有任何手感。

新车采用前麦弗逊后扭力梁+稳定杆悬挂，悬挂设定柔和，在经过减速带的时候余振较多。

值得一提的是隔音效果超出期待，和成本较低的底盘结构营造出了可以接受的舒适性。

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