9月6日上午，日产在日本东京正式发布了全新一代纯电动汽车LEAF（中文名聆风），该车在日本JC08标准下续航里程为400km，新车配备ProPILOT半自动驾驶功能，以及e-Pedal电子单踏板系统，未来或将引入国内进行生产。

■ 关于全新聆风需要知道这些亮点：

1、采用纯电动驱动布局，电池容量为40kWh，根据欧洲、美国和日本标准，续航里程分别为378km、241km和400km。

2、配备ProPILOT半自动驾驶功能，可辅助驾驶者在高速公路单车道行驶时实现加速、刹车和转向等半自动驾驶操作。

3、配备e-Pedal电子踏板操作系统，可实现单踏板操作。

4、全新聆风在日本市场售价为3,150,360日元起，折合人民币18.9万元起。

5、新车于10月2日率先在日本销售，并将于明年1月在美国、加拿大和欧洲市场上市。

■ 日产聆风的历史

老款聆风既是全球最畅销电动车也是世界第一款经济性零排放车，从2010年底上市截止到2017年7月，它的累计销量已经超过30万台，而且从今年1-7月的销量来看，日产聆风累计销量30762台，依旧是销量最高的纯电动汽车，这对于一款上市时间超过7年的车型来说，能取得这样的成绩实属不易，无论是在美国还是英国，很多发达国家都能看到聆风的身影。

提到日产聆风可能很多人并不熟悉，原因在于它没有以原装进口的身份进入国内，挂着启辰车标的晨风可看做是日产聆风的国产版本，补贴后售价17.28-18.68万，较高的售价造成它在国内未获得太大市场份额。

第一代聆风已经走过超过7年时光，现在迎来了换代车型，新车在外观设计以及科技配置方面都有大幅提高，下面我们一起来看看这这台新车。

■ 外观部分

全新一代聆风长宽高尺寸分别为4480/1790/1540mm，轴距为2700mm，车身尺寸大致介于日产阳光和轩逸之间；在车顶颜色搭配方面，从官图中可以看出全新一代聆风提供多种选择，既可以选择A、B、C柱颜色，也可以选择车顶颜色，走的是个性化定制路线，但不知这项配置是否会出现在未来中国版车型上。

■ 内饰部分

■ 动力部分

■ 科技亮点配置

该车亮点科技配置在于搭载了ProPILOT驾驶辅助系统、ProPILOT Park自动泊车技术以及e-Pedal电子单踏板系统，全新一代聆风是日产首款搭载这套ProPILOT Park自动泊车技术的车型。

该系统的工作范围是30km/h-100km/h之间，一旦被激活，它可以自动控制跟车距离，如果前方车辆停止，ProPILOT系统将自动刹车使车辆完全停止，在完全停止后，即使驾驶员的脚离开制动踏板，车辆也会继续保持在当前位置。与ACC自适应巡航不同的是，当遇到转弯时这套系统也可进行转弯，避免碰撞发生。

当ProPILOT驾驶辅助系统运行时，不允许驾驶员双手离开方向盘，这点和特斯拉的自动驾驶系统相同，但日产这套系统整体智能化程度没有特斯拉高，不能实现全自动驾驶也不能完成超车和自动变道动作。但中国道路情况较为复杂，当我们实际使用这套系统时不要过分依赖，还应时刻保持警惕，避免危险发生。

全新一代聆风可利用遍布车身周围的12个超声波传感器辨别周围物体，它还可自动识别平行车位、后方车位和前方车位；启动ProPILOT Park自动泊车功能也只需3个步骤即可完成：点击ProPILOT Park自动泊车按键、在屏幕上选择显示出的车位、继续点击ProPILOT Park自动泊车按键，之后便可由系统自动控制加速、刹车、转向，无需人为干涉。

从官方介绍来看，这项功能与目前主流的自动泊车功能并无大异，操作也较为简便，旨在减轻车主停车负担，对于是否能适应复杂车位状况还需实际操作验证。

单踏板操作并不是日产首创，类似的概念在之前的BMW i3上就已经出现过，而且目前大多数电动车所搭载的动能回收也十分类似单踏板操作，官方数据显示，单纯使用e-Pedal电子单踏板可满足90%以上的驾驶需求。

如果是在坡道上，当松开刹车踏板后车辆也依然刹停在坡道上；虽然只有一个踏板就能解决加速和刹车操作，理想是美好的，但在实际使用过程中需要一定时间来适应，否则难以使用这种操作习惯，还会影响乘坐舒适性。

■ 邦点评

日产是很早便涉足生产电动车领域的厂家，老款车型已获得市场巨大成功，此次全新一代聆风更是在外观设计、续航里程和科技配置方面进行升级，增强了竞争力。在中国目前“双积分”政策下，全新一代聆风或许会尽快引入国产，但是否真的会受中国市场欢迎还要看最终售价如何。

其实购买电动车用户最关心的还是续航里程问题，无论以何种标准计算出的结果都十分接近或已达到400km，未来引入国内后如采用减掉一些配置而降低售价的策略，或许会更具竞争力也更吸引中国消费者。

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