北京现代伊兰特EV是合资品牌在国内的首款纯电动汽车，新车基于2015款悦动打造，综合工况续航里程270km；全系共推出两款车型，分别为伊兰特EV GS和伊兰特EV GS PLUS，厂家指导价为19.98-20.28万，以北京地区为例，国家补贴+地方补贴+厂商补贴三重补贴后售价为11.08-11.38万。

从伊兰特EV上市开始，紧凑级纯电动车市场也不再是自主品牌的天下，未来也会有更多合资品牌车型进入市场，我们一起来看看伊兰特EV相比现在在售这些自主品牌车型都有哪些优势和不足。

车型简介

按照购车手册惯例，我们先一起来看下这台伊兰特EV ，这样即便您之前没详细地了解过这台新车，也能先有个大概的感官印象。

伊兰特EV配置分析

看完上边的文章，相信大家对于伊兰特EV已经有了基本的了解，如果现在您还对它有所疑问，不知该选择哪款车型的话，接下来的问题就是哪个配置最值得推荐了，下面我们就来解决这个问题。

伊兰特EV GS版：该款车型也就是补贴后售价为11.08万的低配，虽然是低配车型但已经配备了倒车雷达、ABS+EBD、皮质座椅、电动调节和加热外后视镜、遥控钥匙、自动空调等主流配置。

伊兰特EV GS PLUS版：该款车型也就是补贴后售价为11.38万的高配，相比低配车型贵了3000元，这贵出的3000元换来了天窗、镀铬外门把手、智能钥匙+一键启动、中央阅读灯和前排眼镜盒。

新车共有高、低两个配置，在售价方面还是非常平易近人的，补贴后售价相比同级车型还要略低一些；我们首推高配GS PLUS版，虽然相比低配车型贵了3000元，但这并不算多，最主要的是换来了天窗、智能钥匙和一键启动这3项功能，这些都是在后期很难加装的，所以值得购买。

竞争车型

目前市场上的紧凑级纯电动车可选车型较为丰富，与之形成竞争关系的车型均为自主品牌车型，有比亚迪e5、北汽EU260和吉利帝豪EV300三款车型。

虽然伊兰特EV整车具有较高水准的品质，但却只有270km的续航里程，在这个已普遍达到300km的时代稍显不足，我们先对4款车型的动力及电池部分进行对比。

从图中可以看出，伊兰特EV在最关键的续航里程方面并无绝对优势，甚至比帝豪EV300和比亚迪e5两车都要低，只比北汽EU260多出10km，但北汽新能源现已推出EU400车型，其工信部续航里程达到了360km，遥遥领先，所以在这方面没有太多优势可言。

下面我们来对3款竞争车型进行分析。

2017款比亚迪e5 300车型共有3款车型，售价区间为19.59-21.59万，以北京为例，补贴后售价为12.99-14.99万。2017款车型在外观和内饰方面与老款车型基本保持一致，主要的改变就是针对车内配置进行升级，可以说变化很小。

因比亚迪e5车型上市较早，加之较低的售价，而且2017款车型又重点提升了续航里程方面，所以市场销量一直很好；虽然比亚迪e5在外观和内饰设计方面较为一般，但它的优势在于找到了售价和续航里程之间的平衡点，为选购电动车的用户提供了一个很好的选择。

北汽EU260共有两款车型，售价区间为20.59-21.59万元，以北京为例，补贴后售价为13.99-14.99万（北京地区购车还有2万优惠+5000元礼包）。对于新款EU260来说，新车在外观方面与现款车型基本保持相同，主要变化是针对现款车型的后排座椅的舒适性及后排空间进行优化，在续航里程方面没有变化；就在前不久，北汽EU400刚刚上市，补贴后价格仅为15.89万，非常具有吸引力。

北汽EU260虽在续航里程方面竞争力不强，但它却是电动车领域中的先行者，具有较强的技术实力，通过实际使用后可发现，北汽的充电接口在适配性方面要优于其它车型，也就是说充电接口与国家电网充电桩接口适配性高，基本不会出现无法充电或充电过慢的问题，同时也获得了市场认可。

吉利帝豪EV300共有3款车型，售价区间为19.48-21.58万，以北京地区为例，补贴后售价区间为12.88-14.98万。帝豪EV300在今年3月刚刚上市，新车主要对老款帝豪EV车型的续航里程方面进行升级，提高了市场竞争力，进入续航里程300km这一级别市场。

该车同样是依靠售价和续航里程两方面征战市场，在拥有相对较长的续航里程下，售价并不高，非常易于被购车人所接受，取得了不错的市场销量和口碑。

市场前景展望

我们先来看一下北京现代整体情况，此前有报道称北京现代计划下调全年目标45万辆，也有权威机构调查显示，目前经销商几乎全网亏损，而且对于北京现代未来发展的信心非常不足。

有分析人士指出，目前现代汽车在中国存在两大问题，一是产品推陈出新速度太慢，在车型上没有太大变化，配置一直在沿用前期设计，高端产品后续乏力，部分畅销车型的引入不能与国外市场同步。二是产品力弱于竞品，原先的性价比高、外观靓丽等亮点逐渐被竞品削弱。

抛开政治因素等外因，韩系车目前在华的困境的根本原因是产品力不足，从紧凑级轿车到中级车、从小型SUV再到中型SUV，还有一些新能源车型，目前产品丰富性没问题，但产品力不足，原因还是设计亮点与创新技术亮点没体现出来。

而这些问题也体现在伊兰特EV身上，虽然它有着合资品牌在国内首款纯电动汽车的光环，响应国家政策方针的同时也弥补了车型多样性，但具体分析来看，270km的续航、中庸的外观设计和较低的配置都使它没有出色的市场竞争力。面对日益强大的自主品牌车型，如果北京现代不做出改变或许很难迎战，而伊兰特EV在国家和地方补贴后，还有额外的厂家补贴，为的就是拉低售价，与自主品牌竞争。

邦点评

除了合资品牌在华首款纯电动车之外，伊兰特EV并不是一辆有许多话题点的车型，它在外观、内饰、配置以及最重要的续航里程方面均略显中庸，甚至有些落后于同级别竞争车型，应对自主品牌的竞争，伊兰特EV使出了低价策略。270km的续航并不算长，但满足日常代步和近郊出行是没有问题的，因此，伊兰特EV只是给选购电动车的用户多了一种选择，没有因为它是合资品牌首款电动车而带来过多亮点。

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