9月5日，吉利领克品牌旗下首款纯电动轿车——领克Z10正式上市，首发权益售价19.68万元-28.88万元。

然而，一只脚跨进20万售价区间的领克首款纯电轿车并没有获得广大消费者的认可，这究竟是怎么回事？让我们来仔细盘一盘。

▍消费者对领克Z10上市的评价

从国内第一大体育论坛以及国内第一大弹幕网站的高亮评论中不难发现，广大消费者对领克Z10的最大意见还是在于价格，尤其是对于主销版车型的价格感到失望。

因此我们必须仔细分析领克Z10共五款车型的配置情况。

▍领克Z10，究竟“拉”在哪了？

首先，在懂车帝网页打开领克Z10的5个SKU，赫然发现，这5款车型中的3款居然都采用了400V电气平台。

在2024下半年，一台新上市的20-30万级的豪华纯电轿车，400V电气平台所占比例超过整个配置车型的一半，这种情况是非常少见的。

再看一看限时售价196800元的领克Z10 400V入门版车型可以发现，它的电池容量与其余四款车型都不一样，仅为71度的磷酸铁锂电池，电池供应商为衢州极电，电池本体为吉利集团自研自产的金砖刀片电池。

一提到金砖刀片电池，其实更多消费者的印象还是同为吉利系旗下豪华纯电品牌的极氪，极氪007。

极氪007出生即带全系800V的荣耀光环，而在不久前刚刚发布的2025年款上，极氪007全系更是直接升级金砖二代磷酸铁锂刀片电池，其充电倍率甚至超越了绝大多数的三元锂电池，达到了非常激进的5.5c，几乎只需要最快十分钟出头就可以完成一次20%~80%的快充，效率出众。

此外，极氪007全系还提供2万元升级宁德时代招牌的100度麒麟电池，明码标价供消费者选择。

反观领克Z10，时隔近一年，居然把可支持800V平台的动力电池组降级为400V，并且并未上新二代金砖电池，这对于对充电效率有所讲究的消费者来说也是有些不可理喻的；值得一提的是，全栈800V车型的BOM成本显然要比400V更高，至于高上多少，虽然没有一个具体数值，但并不是一笔小数目。

我们再看看和吉利SEA平台有着千丝万缕联系的小米SU7，可以发现，小米SU7的400V入门版本（售价21.58万元）和800V顶配版本（售价29.99万元）居然有将近9万元的差价。但小米SU7得益于更优秀的风阻系数（0.195）以及三电能耗表现，在入门版本即达成了700km的CLTC续航成绩，比Z10入门版整整多了98km，这对于绝大部分消费者来说都是更能够接受的。

此外，无论在小米SU7还是极氪007的入门版本上，我们还能看到仅5秒多的零百加速能力，SU7入门版为5.28s，极氪007入门版为5.1s。

但反观领克Z10，在三台400V的车型上居然只标配了来自吉利威睿电机的200kW后置单电机，在售价将近24万的中配车型上，仅提供了零百6.8s的加速表现，实在是让人大跌眼镜。

实际上，这台200kW的威睿电机来头不小，因为它首搭在了2021年就上市的初代极氪001上。

而现款2025款极氪001，即使是动力最弱的版本，也标配了吉利最新的310kW后置单电机，零百加速6.3s。

经过以上分析，各位可以发现领克Z10的400V版本的实际配价比都不高，尤其是在400V架构之内，价格越高，配价比反而越低。

因此，我们必须把目光挪转到领克Z10 800V架构的两款车型上，而此时，领克Z10 800V车型的起售价已经来到了24.98万元。

▍800V架构的领克Z10，能不能买？

在24.98万元上，你可以得到一个 “满血”800V吉利浩瀚SEA架构，以及一套95度的吉利金砖一代磷酸铁锂刀片电池。

然而，倘若把目光移到兄弟品牌极氪007车型，可以发现，“仅”需20.99万元，你就可以得到一套同样是“满血”800V的吉利浩瀚SEA架构，75度的金砖二代5.5C超充电池；除了电池度数稍逊之外，极氪007入门版还送你310kW的最新版后驱电机，零百加速5.1s；一套激光雷达，以及两颗算力高达508TOPS的英伟达Orin-X芯片，和逐步开城的，交付即可用的全国高速NOA功能。

再来看看领克Z10售价高达28.88万元的顶配车型，在电池度数没有变化的情况下，总算搭载了一套双腔空悬，总算安排上了后排的座椅通风、加热，以及按摩功能，这是领克Z10在同级唯一的优势项。

遗憾的是，领克Z10在后排空间的表现上实则中规中矩，问题不大，但远不能算优秀的水平。相信可在后座游玩黑神话悟空的选装费用高达30000元的车载电竞套装也不会是主流消费者的热门选择。

而28.88万元的预算，进可攻，退可守。无论是小米SU7、智己L6、极氪，蔚来、理想、阿维塔品牌的SUV车型，增程车型，华为鸿蒙智行的高阶智驾车型，都能让你挑花了眼……领克Z10的顶配车型，在同级根本不够打。

▍叫好不叫座，领克为哪般？

那么，问题来了：领克为什么要在这个时间点推出这台备受争议的Z10呢？

实际上在领克Z10的低伪装车频繁亮相之后，大家对Z10的期望普遍是比较高的，因为这毕竟是领克品牌旗下的第一款纯电车型。

对新能源车型关注多年的消费者应该有所耳闻，领克品牌原本是有机会推出一台更加有竞争力的“猎装轿跑”车型，可惜这台车型终究还是改头换面，成为了如今的极氪品牌的奠基车型，也就是极氪001。

也是因为如此，人们对于领克品牌真正的第一台纯电轿车是有着极高的期望的，纯电“领克王”的名号在领克Z10的宣发期间，传遍了大江南北。

然而，在竞争如此激烈的20-30万级新能源纯电轿车市场，领克Z10的性价比实在不太够打。

如此看来，领克Z10更像是一种品牌图腾一样的存在，拉高领克品牌车系的整体品牌力是Z10更实际的任务。

在顶配售价终端不到18万元的领克07 EM-P上，除了车身尺寸整体要比领克Z10小一圈之外，你同样能够获得售价28.88万元的领克Z10顶配车型几乎一模一样的智舱以及舒适性配置，尤其是后排同样提供座椅加热、通风以及按摩功能。

如此对比就会发现，领克Z10的出现更像是一个引子，用自家品牌的纯电旗舰车型，凸显自家品牌插混车型更高的配价比，以此提高领克旗下插混车型的终端销量。

而对于领克品牌的忠实粉丝以及情怀党来说，领克Z10并不算是一台“一无是处”的车型，如果单纯为了信仰，为了情怀，可以试试领克Z10的800V入门款配置，售价不到25万，综合来说，这款配置算是“矮子里拔高个”，以后万一要是“背刺”起来，耐受值相对会高一点。

▍写在最后

除了新车Z10，这次领克上市会还顺带发布了几款数码产品，比如领克手机领克 Phone Pro、领克Phone Note，还有星际魅族的AR智能眼镜。

此外，发布会上的某些宣传PPT，同样引起了更广泛的传播。难不成这样cue一下友商，就是“高人一等”的表现吗？

作为国内少数带有运动基因的高端自主品牌，领克这艘大船，似乎有些偏离了航向。

只有自强，才能获得真正的尊重，希望领克能够重拾WTCR三连冠的荣光，砥砺前行。

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