3月8日，领克品牌旗下全新中型插电混动轿车领克07 EM-P正式亮相，预计今年上半年正式上市。自领克08 EM-P上市后，领克全新一代插混车型一直都有着不错的销量与口碑，此次，领克07 EM-P会带给我们什么惊喜？

设计：萨博9-3在新能源时代精神续作？

2012 年，吉利汽车与沃尔沃轿车签订了两份技术转让协议，将沃尔沃多年积累的汽车安全技术与车内空气质量技术授权给吉利汽车，这两项技术后来也被应用在当时正开发的博瑞与博越身上。

2013 年 2 月的最后一天，吉利与沃尔沃宣布在瑞典联合成立中欧汽车技术中心 CEVT（吉利欧洲研发中心）。

而CEVT 的 CEO 正是前萨博汽车研发总监、沃尔沃产汽车产品战略副总裁方浩瀚。

看来，吉利电动车的基石命脉——SEA浩瀚架构的“浩瀚”两字，想必与出身萨博的方浩瀚有着千丝万缕的关系。

基于此，细看领克07 EM-P的设计，确实有那么些萨博9-3的味道，甚至有传说领克07 EM-P的设计灵感便来自于未上市的最后一代萨博9-3车型。

内饰部分，领克07 EM-P的车内采用了领克全新一代设计语言，与领克08 EM-P大同小异。参考领克08 EM-P，其配有12.3英寸全液晶仪表和15.4英寸悬浮式中控屏，内置由魅族提供的Flyme Auto车机系统，预计92英寸无界AR-HUD抬头显示系统和电子怀挡也不会缺席。

15.4英寸中控屏，可实现左、右各15度的偏转角度，主驾和副驾的视角都可以照顾到。领克07 EM-P还配备功率为50瓦、带有冷风散热的无线充电面板，以及两个功率可达60瓦的USB Type-C接口。

车身尺寸方面，领克07 EM-P长宽高分别为4827/1900/1480mm，轴距为2843mm，在20万级新能源轿车动辄“5/2/3”的主流尺寸之下，领克07 EM-P的尺寸显得十分克制，甚至比定位更亲民的吉利银河E8还要小上一号。

更小的车身尺寸意味着更灵活的车身动态，这是物理规律。定位更为年轻、运动的领克07 EM-P会给我们带来怎样的操控表现？

动力操控：两驱版更家用，四驱版更极致

实际上，领克07 EM-P与基于吉利SEA浩瀚架构打造的银河E8有着根本区别的是，领克07 EM-P基于吉利CMA Evo架构打造，这是一个由CMA内燃机架构衍生而来的插混架构。

动力部分，领克07 EM-P将搭载采用Lynk E-Motive智能电混技术的插电混动系统，由1.5T四缸发动机和驱动电机组成。其中，1.5T发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩为255牛·米，提供单电机和双电机版本可选。

参考领克08 EM-P的动力系统，领克08 EM-P系统综合最大功率为280千瓦，综合峰值扭矩为615牛·米。

在领克08 EM-P上，这套插混系统的“杀手锏”更多在于其更接近于增程式的动力思路，由于大电池组的存在，发动机在激烈驾驶工况外基本不介入。因此，在看似萨博的外形上，领克07 EM-P的单电机版车型的动力输出应该还是以平稳，节能为主。

参考领克08 EM-P，领克07 EM-P会出现一台动力更为强劲的前后双电机四驱车型，配合高功率P4电机，达成更为运动化的性能表现。

竞品：凯美瑞以及雅阁等合资品牌燃油车

作为一款并非主打空间表现，而是更倾向设计、操控甚至是情怀的车型，领克07 EM-P与“量大管饱”的比亚迪汉DM-i或者是海豹DM-i等车型走的完全不是一个路子，预计价格方面，也并不会显得特别有“性价比”。

领克07 EM-P的使命，或许更多是一张代表中国汽车文化的名片，我们更期望在领克07 EM-P上看到关于中国自主品牌汽车在设计、动力、操控性，乃至汽车文化上的独特特质，让中国品牌领克成为全世界人民都买账的一个中国高端品牌。

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