10月7日，第一电动独家获悉，荣威全新D系列首款新车——荣威D7将在一周内全面到店，部分店内已有展车，而实际上市将有可能在11月中下旬。

作为D系列的首款车型，荣威D7全面颠覆了过去荣威的设计语言，定位于中大型轿车，并且将同时推出混动DMH版本和纯电版本。

第一电动当日获知更重要的信息是：荣威D7最快将在10月8日开启预售，上市时间预计在11月底，上市后半月内开启交付。其中DMH版本预售价将低于14万元，纯电版预售价将在15-17万元，相较深蓝SL03的起售价14.59万，荣威D7在价格方面优势明显。

配置揭秘：荣威D7 PK 深蓝SL03

荣威D7作为荣威全新系列的第一款轿车，虽然定位于中大型，但是其轴距只有2810mm，这与核心竞品深蓝SL03相比差了90mm，但实车尺寸又超过了深蓝SL03，因此荣威D7与深蓝SL03之间仍然是直接竞品的关系。

在外观方面，荣威D7采用了双外观设计，而同为混动+纯电的SL03则是统一的外观。前脸方面，纯电版荣威D7采用了封闭式进气格栅，并且搭配细长的灯组造型，一体化水平很高，分体式大灯的下半部分为三角形，因此较为犀利。DMH版本则是将远近光灯融为一体，同时下包围放上了贯穿式的超大黑色进气格栅。

深蓝SL03的前脸则更为犀利和硬朗，采用了大量的直线锐角设计，一体式大灯同时保留了前雾灯，下方的前铲两侧，还有用于散热的进气口，给人的感觉明显更具有攻击性。

侧面设计上，荣威D7的纯电版采用了隐藏式门把手，以降低风阻追求更高的续航，DMH版本则采用了常规门把手，同时为了延长车辆的视觉感受，它的后窗向C柱延伸出一个三角区，增加了后排采光角度，也使车辆更接近于溜背造型。

深蓝SL03的侧面则是以直线条为主，腰线有明显的上扬趋势，在C柱的三角窗位置增加了一条向后的装饰性线条，门把手为隐藏式设计。

尾部设计上，荣威D7的尾部有一个较小的鸭尾设计，整体比较圆润，并且呈现明显斜向下的线条，尾灯也采用了取自歌剧院设计的曲线尾灯。

深蓝SL03则是采用了目前比较流行的贯穿式尾灯设计尾灯两翼延展到了车身侧面，LOGO的位于尾灯上方，营造出了类似于尾翼的整体效果。

内饰设计上，荣威D7使用了双12.3英寸的双联屏，配合黑色面板用以打造整体的科技感，同时实体按键仍然保留了一部分，以保证用户的盲操作。SL03则采用了14.6英寸的大屏幕以替代绝大部分的实体按键。

内饰材料方面，荣威D7采用了大量的软包材质，手感较为亲肤，而深蓝SL03则是以翻毛皮和大量搪塑材质为主，豪华感欠佳。

座椅方面，此次荣威D7使用了大量的麂皮材质，并且增加了坐垫内部的填充材料，在舒适性方面有很大提升，而SL03相对较为普通，功能方面两款车受限于价格问题，都没有座椅按摩。

从整体而言，荣威D7明显更像是一台豪华型轿车的思路，更为柔和舒适，而深蓝SL03则主打运动和激进，二者没有优劣之分，只是风格有差。

传统车企，续航＞智舱智驾？

荣威和深蓝，两个都是传统车企旗下的子品牌，相比起造车新势力而言，他们在智舱智驾方面的表现其实并不令人期待。相对的，两台车在续航方面都努力做到目前的主流水平。

目前荣威D7已经曝光的续航版本包括了两个纯电版本和一个DMH版本，其中纯电版本续航分别为510km和610km，DMH版本的最大综合续航将有可能突破1400km，而纯电续航则为125km，是否还有更大纯电续航的DMH版本目前还不确定。

相比之下，深蓝SL03的纯电版本续航为515km和705km，增程版本的最大综合续航在1300km左右，纯电续航则为135km和200km。

考虑到荣威D7混动版是一款使用了DMH混动技术的车型，因此预计续航表现相比起使用增程式动力的SL03而言，应当更有优势。

在智舱方面，荣威D7的硬件采用了12.3英寸的中控屏幕，车机芯片则是采用了联发科处理器，目前无法确定型号，小编猜测有可能是去年发布的MT8666，这块芯片采用12nm制程，但是由于芯片较新，因此表现还是值得期待的。相比之下，深蓝SL03采用的骁龙8155芯片是目前的主流芯片，在软件适配优化方面，表现还是相对出色的。

交互层面上，目前荣威D7所搭载是全新的斑马智行系统，这套系统作为国内最早的智能车机系统之一，在语音交互以及远程控制层面一直有着不错的表现，支持包括多分区语音，语音免唤醒以及可见即可说等功能。而深蓝SL03的车机系统在体验方面便利性同样出色，功能性也不输给斑马系统，但是由于斑马系统和包括天猫精灵等合作较多，因此在家电控制等方面，斑马的潜力更强。

智驾能力上，荣威D7已经确认将搭载L2级别的智能辅助驾驶功能，这一点与深蓝SL03如出一辙。在硬件上，由于荣威D7和飞凡F7是相同的电子电气架构，因此我们参考了飞凡F7入门版车型的硬件水平，即Mobileye Q4H智驾芯片，配合5个摄像头，4个超声波雷达与2个毫米波雷达。而深蓝SL03则是搭载了双地平线征程3芯片，配合5个摄像头，6个超声波雷达和3个毫米波雷达。

两台车均无打灯变道等功能，也只能够实现LCC级别的智能驾驶，因此无论是地平线征程3还是Q4H，他们的性能均能够很好满足车辆的智驾体系。但是与目前主流的一些新势力相比，二者的智驾水平均是初级阶段。

第一电动了解到，此次荣威D7主推的版本将会是DMH版本，其实际续航能力目前在多项测试中表现优异，甚至不输给比亚迪DM-i混动系统。经销商对该车型的续航能力和实际产品表现均信心十足，认为其销量有破万潜质。

老车企能否突围

第一电动从销售端获悉，荣威D7有可能在10月8日公布预售价格，并且即时开启预售，DMH版本预售价将在14万元以下，而纯电版本预售价将在15-17万元，正式上市时间将在11月底，对此第一电动向荣威官方求证，并未得到肯定回复。除此以外，展车在本周内将完成全国到店，试驾车到店时间目前还不确定。

荣威作为国内最早开启智能化进程和混动进程的传统车企之一，其i系列轿车和RX系列SUV的单台月销量曾经一度破万，而它的新能源车型也在上海、苏州等华东地区的核心城市有着不错的群众基础。但是随着包括比亚迪DM-i混动，吉利的雷神混动等第三代混动车型逐渐出现，荣威的影响力也在逐渐下降。

进入2023年之后，荣威品牌的平均月销量仅为1万台左右，最大的问题，便在于全新一代混动车型推出的滞后性，以及纯电车型的缺失，这也是荣威品牌在上汽最尴尬的地方。

毫无疑问，上汽新能源战略目前的核心仍然是飞凡和智己，其中，飞凡主打15-25万级中端市场，智己主打25万以上高端市场，所有的新技术，新产线都是在为他们服务，而荣威的意义好像更多的变成了满足二三线，或者是一线郊区的燃油车（混动）市场。

然而随着比亚迪的中低端混动车型开始向着二三线乃至三四线城市推进，荣威的市场被进一步挤压，这才酿成了如今的情况。

荣威D7的推出，更多的是证明荣威，或者说上汽想通了荣威品牌的真正定位，那就是瞄准13-20万这一中低端区间段的一线至三线市场，13万元左右的混动起售价，也是正好和包括比亚迪，吉利银河等品牌形成了错层，与深蓝和启源一同夹缝求生。

定位没错，荣威D7的价格相比起深蓝SL03而言也更具竞争力，如果售价真的能到13万，那么与深蓝SL03就形成了1.5万的价差。

换言之，荣威D7面对深蓝SL03和启源A07的竞争，做到了用轴距换价格，1.5万换90mm，荣威把这道选择题抛给了所有的潜在消费者。

荣威D7能否成为荣威破局的关键？只能说，有潜力，但难度大！

比亚迪和吉利如今的混动卖的风生水起，不只是价格、产品这两点，还有销售网络和品牌效应。比亚迪现在国内销售点超过2000个，吉利也有1000个以上，荣威目前的全国网点不到700家，因此网点会限制荣威D7的销量上涨，同时，荣威的DMH技术截止目前还未出现明显的品牌效应，而比亚迪的DM-i和吉利的雷神混动早已名满天下。因此荣威D7或许会畅销，甚至月销5000-7000台，但是想要一跃龙门，破万甚至2万，恐怕难度极大。

写在最后：

对于荣威而言，荣威D7是一个全新的开端，根据销售端的消息，2024年包括i系列和RX系列都会停产，而D系列和DX系列将会取其而代之。因此，荣威D7能否打好第一仗，会成为D系列一战成名之关键。

在飞凡，智己两大新品牌目前均无法取得突破的情况下，荣威D7其实被寄托了很大的期望，但无论是入门的智驾，还是联发科的芯片都让我们很难从D7上看到那份想“交个朋友”的诚意。

只能说，如今的老车企们的包袱比起蔚小理等新品牌，实在重的太多了，D7或许能够让荣威缓一口气，但想要“做回自己”恐怕荣威还有漫漫长路。

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