9月26日，宝骏云朵再添一个新的版本——灵犀版，官方售价：12.58-13.38万，新车将基于宝骏云朵460km Pro和Max打造，相比普通版价格高了1万元，首次将价格打到了15万以内的水平，在成本上打破了行业的底线，震惊市场。

其搭载与大疆共同合作打造的智驾系统，该系统采用BEV纯视觉解决方案，相比当下依赖高精地图的各大车企，宝骏云朵灵犀版作为国内首款纯视觉解决方案下的车型，对于整个行业的触动都是巨大的，其一，让整个市场看到了“无图”方案的优势，其二，在各家车企都将计划放到了四季度的背景下，宝骏云朵灵犀版的抢先一步，也将在无形中推动各家车企脚步加快。

面对目前市面上动辄20多万起步的价格，相比较之下，云朵灵犀版硬生生将价格降低到12.58万起步，它究竟是怎样做到的？表现能跟这些高价位的对手相媲美吗？

我们一起来剖析下！

与大疆合作，打造BEV解决方案

早在今年4月份，五菱和大疆就确定了深度合作关系，在智驾方面将与大疆展开深度合作。

宝骏云朵作为灵犀智驾2.0下的首款车型，在感知硬件上采用了两颗800万像素的双目摄像头，环绕车身的5颗300万单目摄像头，前后12颗超声波雷达以及1颗毫米波雷达，全车一共20个传感器，传感器的数量大幅缩减，除此之外，少了昂贵的激光雷达，也让成本进一步降低。

作为纯视觉解决方案的提出者，特斯拉更是在HW4.0上取消雷达系统，将成本进一步压缩至极致，这正是BEV方案的优势所在，也是目前各家车企在智驾领域“去图化”的努力方向。

宝骏云朵灵犀版搭载灵犀智驾2.0，采用1R7V硬件方案，相比灵犀智驾1.0，多了一个摄像头，但是，功能上却是大幅提升，基于大疆独有双目摄像头，采用BEV加OSP决策规划的方案，可以实现高速领航辅助，记忆路线领航，跨层记忆泊车等功能，这些也是目前主流NOA系统的主打功能。

换言之，宝骏云朵用更少的硬件做到了其他车企同样的功能。能够将价格打到15万以内，其实并不意外。

这套系统的智驾芯片来自于德赛西威，算力32Tops，相比目前主流的Orin-X，Mobileye Q5要差一点，和Mobileye Q4算力水平相当，从芯片算力上来说，不算顶级，但是对于这台车来说已经够用了，这也决定了宝骏云朵灵犀版在后续的功能完善上会存在天花板。根据规划，到2024年灵犀智驾3.0到来，不仅算力能够达到100Tops，而且算法也将升级为BEV+transformer算法，引入3D Occupancy Network算法，功能将完成全场景的智能领航辅助以及端对端的行泊融合。

大疆凭借旗下无人机产品拥有了大量的数据支撑，在视觉成像以及3D成像领域也是行业顶尖的水平。

宝骏云朵智驾能力怎么样？

对广大消费者来说，更为关心的是这套系统用起来怎么样？

因为没有高精地图的限制，这套系统做到量产即可用，根据官方的介绍，宝骏云朵智驾版可以实现的功能包括智能规划路线，根据导航设定车速，智能跟车，上下匝道，主动编导等功能，在城区里面可以实现跟车，红绿灯识别，自动起步等，在泊车方面，可以实现自动泊车，跨层记忆泊车，一键“返航”等功能，做到了行泊一体。

此前，我们也进行了抢先的试驾体验，对于泊车这块的表现确实很不错，尤其是跨层泊车这个功能解决很多新手司机的难题，但是，在领航方面的表现，很多特殊路况下依旧需要人来接管，比如说拥堵情况，这也是目前整个行业普遍存在的难题，随着后续的大数据的丰富，大模型的完善以及OTA升级，这些问题也会 得到进一步的优化。

云朵灵犀版值得入手吗？

在其他配置保持一样的大背景下，灵犀版的到来相当于多了一个选择，在本身产品力足够强大的背景下，灵犀版犹如锦上添花，对于年轻的消费者来说，还是具有很高的吸引力的，尤其是新手司机，其能解决的问题能够大大提升大家用车的幸福感。

目前的智驾系统是各家车企的争相竞争的赛道，短时间想要从“不好用”，“不敢用”转变为“时刻用”是一个艰难的过程，不仅要抓紧技术上的积累，而且要扩大用户群体。

宝骏云朵灵犀版的到来无形中拉低入手的门槛，让更多消费者体验到智驾的魅力。

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