随着深蓝S7正式上市，国产混动SUV市场的四小龙——宋PLUS DM-i，枭龙MAX，银河L7，深蓝S7已悉数到场，今天，我们就来看看这几款车谁最值得入手？

这个市场能够短时间涌现3款重磅车型，全靠宋PLUS所赐，毕竟能够做到月销4万+的水平，证明了这个市场有潜力，而比亚迪宋PLUS又是这个级别独一无二的存在，属于一家独大，那么，只要干掉了宋PLUS，尤其是宋PLUS DM-i，那么就可能成为这个级别新的王者，为此，三家老牌自主车企纷纷在这个级别拿出了自己的看家本领，枭龙MAX打出了“四驱与两驱同价”，银河L7打出了“动力不打折”，深蓝S7则是直接体验加倍。

在对手纷纷加码的节奏下，宋PLUS DM-i冠军版增配降价，新增车型，看似厚道的背后，提升却非常有限，这样的操作也给了对手超越它的机会。

宋PLUS DM-i能否继续封王？谁又会脱颖而出？今天一起来看看！

此前我们已经对这几款车都有过对应的介绍，从颜值角度出发，毫无疑问，枭龙MAX是这四款中排名最后的一个，相比其他三款来说，枭龙MAX有些过于跳脱了，整车的线条在阳光下无法展现出来，而圆润的设计让其略显臃肿，相比之下，其他三款我个人都觉得是比较不错的，在这一项里面，枭龙MAX第二，其他三款并列第一！ 

空间比拼，谁最大？

从这四款车的定位基本上可以清晰的知道大致的空间表现，银行L7是四款中车身长度最短的，仅有4700mm，相比最长的宋PLUS冠军版短了差不多75mm，其他两款车长都在4750mm及以上，与宋PLUS冠军版差距并不大。

但是，在轴距上宋PLUS冠军版却是最短的一个，即使是银河L7 也比它要长，相比排名第一的深蓝S7直接短了135mm，轴距影响的是车内乘坐空间，达到这个数值差距基本在一拳左右了。

从实际的体验感受来说，深蓝S7的空间表现确实是最好的一个，枭龙MAX、银河L7、宋PLUS冠军版三者的后排空间表现差距不大，直接归为一类，并列第二。

宋PLUS冠军版虽然相比老款做了一定的尺寸加大，但是，在数据面前，它给消费者的好感度也就是看起来大一些。

动力和续航，神仙打架

来到核心的动力与续航，作为一款混动车型，这几款车官方标称的综合续航都达到了1000KM，有了这个成绩，再往上可以说意义并不大，反应的就是能耗的问题了。

基于纯电续航里程的多少，我们列了一个简单的表格，大家一起来看看：

从表格中可以看出，在馈电油耗方面，深蓝S7增程版是四款中最低的一个，在此前参加深蓝S7增程版的workshop时，官方人员给出了1L油发3.3度电的说法，效率还是很高的，虽然油箱容积只有45L，但是，综合续航水平依旧超过1000KM。

虽然宋PLUS DM-i冠军版暂未公开其综合续航里程，但是，从其官方的宣传稿件中查询到综合续航里程超过了1200KM，整体表现都不错。

在解决纯电补能焦虑与超长续航方面，这四款都达到了我心目中的预期效果，这点上我认为都是及格的。

技术路线上的不同，这四款车各自有各自的优点，在有电时表现差距不大，都能有充足的动力输出，但是，在馈电状态下时，四款车就出现了不同的感受。

宋PLUS DM-i冠军版和银河L7是可以将纯电跑到0的车型，一旦电量归0，宋PLUS DM-i冠军版的表现就有些差强人意了，发动机的噪音明显，而且动力偏弱，银河L7 因为搭载了1.5T发动机，在过馈电时，依旧能够有充足的动力输出，这也是银河L7主打动力不衰减亮点；深蓝S7增程版，枭龙MAX有系统限电的设置，会在电量接近20%时启动发动机，确保动力的表现，其中，枭龙MAX主打四驱体验，也是唯一一个可以做到四驱的车型，深蓝S7则是主打无感体验，在增程器启动时基本上感觉不到它的存在。

四款车各有优点，单从体验上来说，我会更偏向于深蓝S7一点，其次就是枭龙MAX的四驱体验，在冬天或者路况不佳时能够起到至关重要的作用，再其次就是银河L7，最后是宋PLUS DM-i冠军版。

不可否认，DM-i技术的诞生改变了插混的格局，加上比亚迪在插混领域的积累，技术的精进，在可靠度和稳定性上已经得到了市场认可，反观其他三款依旧需要市场考验一段时间，从这点上来说，在不知道如何选择时，宋PLUS DM-i冠军版显然是不会错的选择，但是，等到这几款车经历了市场考验期之后，宋PLUS DM-i冠军版就显得有些危险了！

价位相当时，谁的配置更丰富？

我们选择了这四款车价格在16万和17万左右的车型进行比较，先来看16万左右的配置差异化：

差距还是很明显的，深蓝S7可以说毫无压力的取胜了，不管是自动驾驶辅助系统可以实现的功能，还是只能车机系统的屏幕尺寸，亦或是座椅的加热/通风，车内氛围，音响系统等功能都是远超其他三款的，而且车机芯片也是8155芯片，和枭龙MAX、银河L7 是一样的。

其他三款在配置上则像是一个水平的存在，相比之间各有优劣势，而这也是我前面所说的为何觉得宋PLUS DM-i冠军版升级失败的原因所在，反观其他的冠军版车型，在改款后直接是跃升到了第一的位置，而宋PLUS DM-i冠军版反倒是被其他对手压了一头。

17万左右的配置比较中深蓝S7依旧是优势明显，银河L7和骁龙MAX在娱乐系统和智驾系统上做了大的升级，缩小了与S7的差距，而深蓝S7和宋PLUS DM-i则对电池包容量进行了升级，纯电续航里程有所提升。

卷到极致：没有最狠，只有更狠

说完了大家比较关系的颜值，空间、续航、配置分析后，再来说下这几款车的体验和一些独特的产品点，这部分才是重点所在。

结合这几款车此前的体验，给我最大的感受就是卷，枭龙MAX率先出击，直接将价格打到了15.98万的水平，比同等续航的老款宋PLUS DM-i还要低一些，随后，银河L7 将价格打到了13.78万起售，而且限时购车还能再抵扣4000元，相当于13.38万起售了，上市首日，入门版车型就直接被抢售一空；宋PLUS DM-i冠军版上市价格比预售价低了1万，比老款低了8000元；深蓝S7从16.99万的预售价降至14.99万起售。

没有最狠，只有更狠！

这几款车里面从体验的角度来说，深蓝S7是最卷的一个，对消费这来说，它的卖点应该是最多的，除了前面说的一些优势外，它的整个体验也是我觉得最好的一个，很多细节都让我印象深刻，比如说取消仪表盘，取而代之的是全系标配AR-HUD，其次，大面积的皮革覆盖来增加质感；中控车机系统的流畅度，人性设置也是这几款中表现最好的，分屏功能，车内的场景模式选择，常用功能的快捷键等等，还是下了不少功夫的；副驾驶的娱乐屏也是很符合人机工程学的设计，配上零重力座椅，副驾观影的体验要好不少。

从这些方面其实也能看出其他几款的在细节上还是有不少需要优化和改进的地方，比如说枭龙MAX和银河L7都采用了三联屏的设计，其中银河L7还有女王副驾，但是，座椅和娱乐屏是没有做到结合的；宋PLUS DM-i冠军版则直接是把一个安卓系统的PAD搬到了车上，虽说软件丰富度遥遥领先其他三款，但是，流畅度这块确实需要提升了。 

总结：

如今四款车都已经到齐，各自的优势将这片市场可以说做了新的划分，而最受伤的无疑是曾经的王者——宋PLUS DM-i冠军版，从前面的对比可以看出，16万和17万这两个预算左右，深蓝S7可以说是无敌的存在，至于14.99万的版本我个人认为是为了拉低价格而来，估计并不会推出太多，毕竟，在配置以及诸多的功能性方面都缩水了不少，这个版本也是我觉得性价比不高的一个配置，这也相当于给银河L7留下了15万及以下的市场空间，而在15万以上的预算，枭龙MAX独特的四驱优势还是能够吸引不少有需求的消费者，而深蓝S7增程版则会死死的压住宋PLUS DM-i冠军版了。

深蓝S7如此定价之下，很大可能会引发大家新一轮的价格战，枭龙MAX前端时间已经开始官降6000元了，不知道下一个会是谁？

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