18.98万元起售！极氪X终究还是杀进了20万元。

要知道吉利高级副总裁杨学良1月30日曾在微博表示，“根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出20万以下的产品”。反转总是来的如此快！

4月12日晚，极氪X正式上市，3款配置车型售价区间为18.98万-20.98万元，2023年6月起正式开启交付。

值得关注的是，2023年，极氪定下的销量目标是14万辆，相比上一年度销量翻了一番。不过我们看到，今年Q1交付量仅15,234辆，也就是说，极氪X是否能成功打开市场成为爆款，对极氪品牌来说至关重要。

然而，在极度“内卷”的紧凑级市场众车企已经杀红了眼。从产品层面来说，为了将极氪X打造成爆款车型，极氪品牌花了不少心思。用极氪CEO安聪慧的话说，“在紧凑级市场，我们是卷王。”

极氪X产品力：是否具备成为爆款的条件？

“极氪X将是全球第一台安装冰箱的紧凑车”“对手的配置表装不满，我们的配置表填不下”安聪慧对极氪X寄予厚望。同时，我们也能看到，极氪X旨在通过越级产品力打开市场的意图。

作为极氪品牌的第三款车型，这款紧凑型SUV依旧基于浩瀚平台打造，拥有“同级独有无门把手车门” 、“跻身3秒俱乐部”、“可制冷零下15℃的车载冰箱”、无边框后视镜、无框车门等亮点配置，除了5座版还设同级独有的4座版车型。

除了18.98万元的起售价，极氪X还推出了限时预定权益。

从2023年4月12日至5月31日（含当日），所有支付2000元定金的极氪X下定用户，都可以免费选配价值5000元的巴黎玄米和杭青绿两款外饰色；

所有YOU版下定用户，将获得价值8000元的“随心卷”选装基金；

所有ME版下定用户，将免费升级价值5000元的19寸轮毂。

同时，在此期间下定的用户还将获得专为极氪X定制开发的精品套装，根据所选车型的不同，可获得包括车载冰箱，前备厢收纳包在内的专属套装。

时下流行隐藏式门把手？极氪X直接来了一个“没有车门把手”。将钥匙整合在B柱上。智能B柱交互系统内藏ToF 3D面部识别摄像头，点击开门，并可持续OTA升级。

极氪X将前排贯通设计，14.6英寸中控屏同样搭载8155芯片，支持左右滑动，满足中控屏和副驾屏合一，同时24.3英寸AR-HUD和8.8英寸液晶仪表屏，也没有缺席。

主副驾之间的扶手台还可以前后滑移，3s内即可达到205mm滑移行程；扶手台的后方设置5.7L大容量嵌入式冰箱，可实现零下15℃温度设置，不仅能够在车内使用，快捷拆卸，支持外界220V电源。

“零重力座椅”先后出现在问界M7、智己LS7的老板椅上，而极氪X则用到副驾上。

智能驾驶方面，极氪X采用了全系标配的方式，全系搭载由5颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达组成的ZAD智能驾驶辅助系统，拥有全速域主动巡航、大车主动偏移避险、盲点监测、遥控直入直出泊车等10余项智能驾驶辅助功能（部分功能由后续OTA逐步实现）。

极氪 X 提供单电机后驱和双电机四驱两种模式，单电机版的最大功率为 200kW，而双电机版最大功率为前115kW/后200kW，零百加速3秒级。

整体上看，极氪X的外观和内饰的设计的确不错，在突出个性化的同时还能兼具美感从而形成比较高的辨识度，不得不说这在设计上其实是很难做到的。另外，在智能化方面，最特别的是可以左右滑动的中控车机屏幕，在行车途中，车机中控去到副驾驶正前方为副驾驶提供娱乐需求，驻车时，中控回到中间大家一起观看使用。

极氪X有哪些竞品？

不过，售价18.98-20.98万元的极氪要在紧凑级市场赢得并不容易。

在纯电紧凑SUV车型里，比亚迪有元PLUS和宋PLUS EV，元PLUS与极氪X车身尺寸相当，宋PLUS EV则与极氪X有价格重叠。乘联会零售数据显示，元PLUS更为热销，3月卖掉了27,907辆，今年累计销售62,528辆，宋PLUS EV稍低，但本年也累计卖了20,453辆，想必极氪X上市后将争夺这两款车的市场份额。

极氪X与这两款车在外观、配置上均有着不小的差别。

首先在外观上，比亚迪两款车为家族化设计语言，整体造型偏中规中矩；极氪X外观设计则偏向时尚动感。

其次动力方面，元PLUS和宋PLUS EV均为单电机前驱，性能方面不及极氪X。极氪X拥有190km/h的时速，四驱版百公里加速跻身3秒俱乐部，即便是单电机后驱版，最大功率也达到了200kW，具有更好的驾驶感受。此外，极氪X续航可选择性更高，最高续航里程更长。

话又说回来，元PLUS更便宜。尽管动力、智能化配置不比极氪X，都13.98万元起售了，“还要什么自行车”。极氪X入门售价远高元PLUS，不仅是智能化的配置，更多在细节上打动用户，可滑动的中控屏、零重力座椅……

宋PLUS EV呢？可能就没有什么竞争优势了。宋PLUS EV尽管整车尺寸比极氪X大了一圈，但极氪X不仅动力续航智能化更具优势，还设置了四座版本，同时后排座垫可以向上电动翻折，增加31%可用空间，宠物空间更充足。而且两款车的售价几乎完全重叠。眼下新款宋PLUS EV已经登上工信部申报目录，预计届时会降价来迎战极氪X。

结语

笔者认为，从品牌溢价的层面来说，极氪并不占优势，或者说，极氪并不是传统意义具备高溢价水平的汽车品牌。根据极氪自身“不做低价车”的品牌定位，极氪产品的出路应该是打造高性价比的高端品牌。

就像安聪慧所说的，没有多少紧凑豪华品牌车型把空间作为传播亮点。而空间却正是极氪X的亮点之一。所谓，极氪X指定的紧凑豪华级产品的新标准，实则是通过更低的价格门槛与产品配置形成竞争优势，从而突出表达自身越级产品力。这就好像极氪001当时依赖5m大车身，配以更低的价格突围市场，这相当于以宝马3系的价格购买宝马5系的车。

不过，身处紧凑级市场，极氪X直接或间接的竞争对手众多，下至比亚迪宋PLUS、埃安 Y、哪吒U、小鹏P5，上至比亚迪唐、特斯拉Model 3/Y、比亚迪海豹乃至全新的小鹏P7i。相较于这些竞品，极氪X虽然在动力和续航方面要比很多竞品出色，不过，从定价看，极氪X的定价处在市场分水岭，如何让更高预算消费者注意，又如何刺激更低预算的消费者往上够一够是极氪X的挑战。针对于此，接下来极氪应该在品牌营销及服务层面下更多功夫，以提升品牌价值。

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