在新能源车大热的今天，整个车市不断有新车型涌现，价格下探是必然的趋势，而打破油电之间的价格层只是时间的问题。这一切在2023年都发生了改变，多款重磅新车的到来，将新能源车价格带到新的时代！

比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版

在今年2月份，比亚迪秦PLUS DM-i迎来改款，更名：冠军版，并针对价格进行了调整，入门版车型价格直接来到9.98万，进入到合资A级车腹地，率先开启了家用车市场“油电同价”。

得益于新能源车在政策上的扶持以及用车成本上的优势，叠加超越合资A级车的尺寸和轴距以及更丰富的配置搭配等，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版上市就迎来了爆发，秦家族在2月份豪取3万+，在3月份再次突破新高达到4万+，创下了中国品牌在A级家轿市场的最好成绩！

比亚迪这几年的发展速度有目共睹，自从DM-i超级混动到来，将混动车馈电油耗降低到比传统油车还低时，也就意味着混动的成本优势再次被放大。

技术的革新，带动了市场销量的增长，作为唯二赚钱的新能源车企，比亚迪在新能源车领域掌控了话语权，在体量优势与自研成本优势的双重叠加下，秦PLUS DM-i冠军版成为家用车领域第一个喊出“油电同价”的车型也就不足为奇。

埃安Y Younger

继秦PLUS DM-i冠军版将混动车价格推到“油电同价”后，埃安立马推出埃安Y Younger将紧凑级纯电SUV打到与油车同价。

相比混动车来说，受制于电池成本的压力，纯电车型的价格普遍会比混动车略高一些，与油车的价格差距从理论上来说是会更大的。

此次，埃安Y Younger“强行”的将价格打到12万以内，与不少国产品牌紧凑级SUV的中配车型价格相当。

从纯电市场来看，埃安Y Younger的到来更像是对比亚迪元PLUS EV发起的一次反击，要知道，埃安Y PLUS相比元PLUS EV拥有更长的续航里程，价格还要低个8000元，却在销量上没有卖过元PLUS EV。

埃安Younger的到来，续航直接拉到与元PLUS EV相同的水平，价格也直接拉开2万，或许，消费者对续航不感冒，但是，这2万的价格差距相信还是有所触动的！ 

深蓝SL03

前有零跑换新降价，后有深蓝SL03直接补贴优惠，在本就定价不高的情况下通过限时优惠直接将入门版价格拉到了15万以内，直面合资B级车。

相比合资品牌在A级车市场的影响力，在B级车市场，合资老牌劲旅众多，影响力更大，前有德系双雄，后有日系三剑客，想要出众，绝非价格到位那么简单。

当下，整个市场都在向年轻化，运动化转变，轿跑车颜值够帅，空间够用，加上新能源车的低用车成本与电驱的直接加速感无疑是最佳的解决方案，尤其是有了特斯拉Model 3的热销后，一众车企也发现了这片细分市场的巨大潜力，纷纷推出自家的轿跑车。

比亚迪海豹，深蓝SL03，哪吒S等车型相继到来，在比亚迪海豹上市热销后，深蓝SL03也在去年下半年迎来了一波热销，进入2023年，深蓝SL03在推出优惠政策后，在3月份以8861辆的成绩超过了比亚迪海豹，相比哪吒S，深蓝SL03在做工，用料上都有一定的优势，这也是从传统车企中诞生的纯电动品牌所拥有的优势。

在动力上，深蓝SL03采用了增城式与纯电搭配的组合，其中，增程版拥有200KM的纯电续航，综合续航里程长达1200KM。

飞凡F7

飞凡F7可以说是今年汽车圈最卷的一款车了，作为一款中大型轿车，在选择电池租赁模式下，价格直接下探到了14.59万以内，而且，根据官方的说法，后续会推出一个比目前再低2万的标准版，这也意味着，选择电池租赁方案下价格会进一步的下探，这哪是竞争啊，简直是对同价位车型的碾压。

一款车长5米，轴距3米的C级纯电车型价格不到15万，还标配巴赫座椅，DSP 3D矢量音效系统，高通8155芯片，前排43寸的高清三联屏，后排8英寸屏，RISING PILOT基础智驾系统等，可以毫不夸张的说，入手就是满配。

不过，飞凡目前面临的最大问题是换电站数量有限，仅有部分城市有换电点。随着基建设施的铺开，飞凡F7一定会成为今年销量的黑马之一！

油电同价仅仅是开始，在新旧交替的节点，新的产业快速迭代，经历了初期开创时的高成本后，体量的增长，原材料价格的下探，都会让新能源车企业拥有更大的调价空间，而成熟的燃油车企只能是如同强弩之末，用价格来守住最后一波销量防线，但是，终究有突破的一天，届时，电车或将比油车更为便宜！

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