3月27日，飞凡F7(参数|询价)正式上市，新车共推出6款配置车型，售价区间为20.99-30.19万元；其中64kWh磷酸铁锂基础版此次仅公布售价，将于2023年下半年正式上市。全车采用以线带面的线条设计理念，整体看上去简洁流畅。新车定位为中大型纯电动轿车，综合续航有600km和666km两个版本，同时提供单电机、双电机及换电车型。

　　选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元。4月30日（含）之前下定F7的用户，将享受终身免费充换电权益、价值3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件服务终身免费使用权、1万元的选装基金、3年免费RISING OS智舱交互系统流量，以及覆盖置换、复购、金融贷款等在内的多重服务权益。此外，小订用户4月15日（含）之前锁单即可根据小订下单时间优先排产交付，在4月30日（含）前锁单的小订用户，还将额外获得2万积分权益。同时，飞凡联合捷能智电，为2023年5月31日（含）前所有选择飞凡车电分离服务的新老用户推出一整年电池租金55折活动。折扣期间，90kWh电池月租金额894元，77kWh电池月租金额729元，连续12期租金折扣至多可为用户节约近8,000元。

● 新车特点：

　　外观方面，飞凡F7采用流线动感的车身造型，封闭式格栅设计让新车看上去更加简洁。飞凡F7采用分体式大灯设计，上部为造型修长的日间行车灯，下部为大灯组，线条走向与车身线条融合。前包围处还将采用三段式导流槽设计，能够起到更好的通风散热作用。

　　车身侧面采用短前悬长后悬的设计，搭配大尺寸的轮圈，带来更加低趴的视觉效果。另外该车的车窗采用无框式门窗，车门使用隐藏式门把手。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm。

　　车辆尾部，新车采用贯穿式的尾灯，中央使用了一个立体的R LOGO，尾部两侧有一个动感的空气动力学风口，尾窗与天窗连成一体。新车风阻系数为0.206Cd。

　　内饰方面，新车方向盘采用双色的配色，按键相对简易。新车与飞凡R7一样，采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏，其搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备高通骁龙8155芯片。整个中控屏都被屏幕覆盖，前排有一个宽大的中央扶手，在中控区域下方，还有一个巨大的储物空间。另外，在中央扶手后方，还为后排提供了一个8英寸的娱乐屏，后排屏幕不仅能控制座椅和多媒体系统，还能播放爱奇艺视频。

　　飞凡F7巴赫座舱标配16个扬声器，采用3D矢量音效技术，让车内声音支持7.1声道环绕剧院质感，配合主驾头枕音响，飞凡F7巴赫座舱还可在主驾专享，驾乘分区等多种模式下切换，根据用户场景需求分配声音的出处。此外，飞凡F7全车配备无边框电吸门，并使用双层夹胶隔音玻璃。

　　除了强大的智能化体验，飞凡F7全系标配“飞凡巴赫座椅”，其前排座椅拥有70mm同级最厚座垫填充，支持14向电动调节、加热通风按摩等功能；主驾更拥有580mm座垫和腰部热石按摩功能。对于后排乘客，飞凡F7后排座椅采用半独立式设计，同样拥有496mm超长座垫，结合靠背电动调节、加热通风等功能，体感更舒适。空间方面，身高1.7米的体验者在前排乘坐，头部有1拳3指的空间，在后排乘坐，头部空间最大1拳，最小4指，腿部空间超过两拳。

　　动力方面，后驱版电机最大功率250kW，0-100km/h加速5.7秒，四驱版电机最大功率400kW，0-100km/h加速3.7秒。在续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，并且支持2.5分钟极速换电，为用户带来更加丰富高效的补能选择。无论双电机还是单电机车型，飞凡F7都提供了换电和非换电版两种选择。

　　飞凡F7拥有采埃孚Premium 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、800万像素高清摄像头在内的RISING PILOT高阶智驾系统，高速领航辅助功能交付后即可开启使用。此外，飞凡F7下半年还将推出高规激光雷达选装包。

● 竞品分析：

『极氪001』

『比亚迪汉』

　　飞凡F7定位为中大型纯电动轿车，在这个级别市场中竞争对手可以说是有极氪001、比亚迪汉等。前两者已经在市场上占据一席之地，其品牌知名度和市场接受度较高，相比之下，飞凡F7作为一个市场新人，上市初期不免要开启抢夺市场的局面。不过，飞凡F7的配置丰富，造型时尚，可以说是这个级别中，颜值和实力兼具的选手。

● 全文总结：

　　 飞凡F7无论是颜值还是在科技配置、座椅舒适性和动力表现方面都有较为突出的优势。尤其该车还支持换电模式，如果选择车电分离方案，其价格将进一步下探，性价比还是比较突出的。值得注意的是，随着该车的上市，其需要面对在品牌知名度方面的压力，不过总体来看，飞凡F7可以说是一个种子选手，值得期待。（文/汽车之家 李娜）

返回第一电动网首页 >