2022年，疫情肆虐、芯片短缺、产能不足以及原材料价格上涨等因素依旧困扰着汽车产业，而油价上涨、补贴政策等因素也在悄然改变着消费者的购车选择。这一年，汽车企业的发展出现了分水岭，有的成为了市场的宠儿，一路高歌；而有的则逐渐沦为市场的弃儿，万劫不复。

　　“披荆斩棘”是我们想对2022年的汽车企业发展之路设定一个关键词，这里既有克服重重苦难之意，也有“谁无暴风劲雨时，守得云开见月明”的愿景。我们此前已经对部分中国品牌、海外品牌和新势力品牌进行了回顾。今天，我们将看看那些被荆棘绊倒的车企。

● 广汽菲克：连年亏损、申请破产、轻资产发展Jeep品牌
告别时间：2022年10月31日
告别状态：申请破产

　　十二载光阴，有人笑看轮回，江山依旧，誓死追随；而对于广汽菲克来说，苦叹姻缘，终得解脱。

『广菲克停摆近半年 Jeep店里满是进口车』

　　2022年10月31日，Stellantis集团正式在官网发表声明，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产，未来将以轻资产的方式在中国发展Jeep品牌。自此，成立于2010年3月9日的广汽菲克正式成为历史。

『自由光(参数|询价)』

『指南者』

　　在广汽菲克成立初期，通过一系列的营销手段取得了不错的成效，Jeep品牌硬汉形象以及探索精神还是比较深入人心的，市场表现也是逐年提升。2015年国产自由光的上市拉开了国产大军的序幕，自由侠、指南者以及大指挥官等车型的相继国产也让这个品牌变得更加亲民。

　　广汽菲克在在2017年迎来市场丰收，全年22万的销量数据让人看到了光明的希望，不过却没曾想这竟然已是顶峰，此后的每一年都几乎以“腰斩”的趋势下滑。新产品研发进度迟缓，加上对于部分车型搞饥饿营销策略等，让一些意向车主寒了心，也让广汽菲克翻身无望。终于，在2021年逐渐爆发矛盾。

『广汽菲克长沙工厂』

　　2021年9月7日，Stellantis集团单方面宣布计划增持广汽菲克20%股权，让双方对话语权的争夺展现在公众视野当中。随着2022年1月外资股比限制放开，Stellantis又在1月27日宣布持股比例由50%提升至75%，不过这些都被广汽集团否认，但双方的矛盾似乎已经无法调和。之后在7月18日，Stellantis集团宣布与广汽集团协商终止广汽菲克。10月31日，Stellantis集团宣布申请破产，长达近1年的闹剧也终将画上句号。

『26家经销商维权』

『湖南省长沙市中级人民法院《民事裁定书》』

　　截至2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，资产负债率为107%。在宣布申请破产后，还曾有媒体报道有26家经销商维权的消息，毫无疑问，广汽菲克的结束不仅对消费者造成损失，也对经销商的利益造成了伤害。据悉，目前广汽菲克破产申请已由长沙中级法院裁定受理，广州市番禺区工厂将改造为广汽埃安的第二工厂，湖南长沙工厂则传闻将被比亚迪接收。

『全新Jeep大切诺基4xe国内现身』

　　2023年，广汽菲克将注定成为历史，预计将来我们还将会看到一些高利润的进口车型出现在国内，前不久我们就捕捉到了全新Jeep大切诺基的国内路试谍照。对于老车主们而言，进口车型或许还可以找到维修保养的地方，而在广汽菲克正式退网后，国产车型的车主将何去何从，我们只能等待广汽集团的后续声明了。

● 广汽讴歌：未曾被重视，黯然离场，只剩唏嘘
告别时间：2023年1月9日
告别状态：停产停售、官网关闭

　　广汽讴歌与广汽菲克的命运是相似的，2022年它也将成为历史；而与广汽菲克命运不同的是，从进口国内到国产，广汽讴歌似乎从未得到市场的认可，是金子却也未必能发光。

『官网关闭』

『讴歌RL』

　　其实讴歌（Acura）早在2006年便以进口的方式进入到中国市场，这一年是讴歌品牌成立的20周年，此时它已经是北美市场最受欢迎的日本豪华品牌。进入到中国后，先期带来的讴歌TL售43万（同时期国产宝马3系39.10万起），讴歌RL售68万（同时期国产奔驰E级售49.80万起）和讴歌MDX售价67万（同时期奥迪Q7首87.5万起），从价格对比不难想到它的命运。

『讴歌CDX』

『讴歌RDX』

『讴歌TLX-L』

　　2016年广汽讴歌正式成立，首款国产车型CDX于同年4月北京车展首发，7月正式上市，它是专为中国市场研发的紧凑型SUV，并且带来了8速湿式双离合变速箱这一本田最新的黑科技，展现出了诚意。随后上市的讴歌TLX-L专门进行了加长，并带来了PAWS后轮转向系统；最后国产的RDX车型则是配备着本田看家的SH-AWD全时四驱系统。所以说市场表现不理想，如果是产品力不足，那肯定是缺乏说服力的。

　　回看广汽讴歌的年度销量数据，最辉煌的一年不过是2017年的1.63万辆，甚至不及一些豪华品牌单一车型的单月销量。既然不是产品的错，就应该好好反思营销等方面的失误了。即使是北京这样的一线城市，独立的广汽讴歌展厅也仅有1家，大多数国产讴歌车型都在广汽本田4S店销售，因此缺失了高端品牌形象。另外，讴歌TL、RL、RLX、TLX、ILX、MDX、CDX、RDX、ZDX等等这些车名，能有多少人快速说出它们的产品级别和定位？

『广汽讴歌官宣2023年停产所有产品』

　　终于，在2022年3月，北京唯一讴歌4S店被爆停止营业销售，同时广汽讴歌工厂已经停产。随后在4月广汽讴歌官宣从2023年起停产所有产品，并在2023年1月9日，广汽讴歌的官网已经无法打开，疑似广汽讴歌正式退出中国市场。好消息是，广汽讴歌的车主们依旧可以在广汽本田店进行维修和保养，而讴歌未来在海外推出的新产品，预计未来也有望悬挂本田LOGO来到国内销售。

『讴歌被曝将退出中国 买家抄底看客叹息』

　　广汽讴歌的命运，或许对于国内美系、日系和韩系的高端品牌也起到警示作用。在国内30万+的豪华车市场，燃油车依旧由德系品牌牢牢占据第一梯队，中国品牌则是在新能源市场站稳了脚跟，留给美日韩的空间越来越小，时间更是不等人。2022年雷克萨斯、林肯以及凯迪拉克等品牌销量数据均有不同程度的下滑，英菲尼迪和捷尼赛思则依旧在边缘徘徊，这也让人为它们今后的命运捏一把汗。

● 宝沃：曾经的“BBBA” 加入“神州系”后无力回春
告别时间：2022年11月30日
告别状态：宣告破产

　　如果说广汽菲克和广汽讴歌的退出多少有些怀才不遇、时运不济等客观因素的惋惜的话，那宝沃的正式宣告破产，则显得更多是主观因素，导致无力回春了。

　　2015年Borgward在日内瓦车展上正式宣布回归，中文命名宝沃。这个此前在国内并没有什么人听说过的品牌，实际上有着悠久而又辉煌的历史，它曾是德国第三大汽车生产制造商，在赛事方面更是可以与保时捷齐名。因此在来到中国后，宝沃也很快被标榜为继奥迪、奔驰、宝马之后的又一“德系豪华车品牌”，并与前三大豪华车品牌一起并称为“BBBA”。直到首款车型问世...

『宝沃BX7』

『宝沃BX5』

『宝沃BXi7』

　　也许是Borgward真的阔别汽车界太久，并没有什么新技术、科技提供给宝沃，首款车型宝沃BX7上市后，价格虽然亲民，但产品力并没有展现出人们对它的期待。此后不久“BBBA”也逐渐成为调侃的素材。

『宝沃在神州体系将承担什么角色？』

　　即便如此，宝沃汽车依旧在后续逐渐带来了BX5、BX6、BXi7和BX3等产品，如果以国产品牌定位的眼光来看，宝沃或许能够凭借丰富的产品阵容来提升市场表现，不过转折点发生在2018年年末。2018年10月北汽福田宣布转让宝沃67%股权，挂牌价格为38.17亿元。同年12月28日，宝沃汽车正式加入“神州系”，成为神州优车的一部分。

　　2020年瑞幸咖啡财务造假事件影响了整个“神州系”，宝沃汽车也就此失去最大靠山，由于财务枯竭，无力清偿到期债务。2021年12月福田汽车发布公告因无力偿还供应商等债权人欠款，相关债权人申请将北京宝沃相关资产查封，涉案金额约12356.5万元，查封账面价值22亿元。由于资产不足以清偿全部债务，法院于2022年4月22日裁定受理宝沃汽车公司的破产清算申请。2022年11月30日，宝沃汽车正式宣告破产。

　　宝沃品牌复兴7年后又再次面对破产，如此命运多舛令人唏嘘。不过好在，它留下的工厂、生产线以及生产资质等依旧是宝贵的财富。虽然国内市场度过了新势力车企的爆发阶段，但依旧有一些品牌正在苦苦寻找靠谱的代工厂，比如接下来我们将要说到的自游家。

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