在今年的广州车展上，腾势销售事业部总经理赵长江表示腾势SUV车型或将采用“N+数字”命名。而就在昨天腾势发布预热海报中，“全新物种”以及醒目的“N”则极有可能预示着在2022成都车展上发布的腾势INCEPTION或将以量产车的身份正式首发亮相。自从腾势X失利以来，腾势在新能源SUV市场中几乎就没有任何动作了，那么这台即将来袭的N系“全新物种”会让我们刮目相看么？（以下仍称其为腾势INCEPTION）

要说之前腾势X的销量“扑街”倒也赖不得别人，虽然内饰看起来更精致更豪华，各种“Styled by Mercedes Benz”的标识也更显逼格。但腾势X只是空有奔驰“冠名”而已，本质上无论从平台到底盘，还是从发动机到电动机，腾势X和比亚迪唐不能说毫不相干，只能说是一模一样，售价还比唐贵了好几万，典型的“没有公主命还得了公主病”。

换个标、换张脸、奔驰再来“盖个章”，腾势X就来名正言顺地“割韭菜”，合着当时的腾势以为大家是都不知道比亚迪有唐这么一台车了是么？（更早的还有腾势500什么的我就不“刨坟”了，懂的都懂......）

不过后来靠自己“支棱起来”了的比亚迪总算是想明白了：“咱也别搞啥‘联名’合作了，车卖不出去不说还挨骂。反正咱现在家大业大的，直接自己干吧！”

而就在比亚迪接管腾势不久之后便推出了旗下首台豪华新能源MPV-腾势D9，不仅其霸气的车身外观以及多个同级专属的设计夺人眼球，产品综合实力更是不容小觑，在上市之后也累积收到了超4万张订单，短短几个月累积交付量就已破万！（好家伙，比亚迪和奔驰这是向我们展示了一波什么叫“分则生，合则死”.....）

俗话说“打铁要趁热”，既然腾势D9已经成功了，也让更多消费者重新认识腾势这个品牌了，那么腾势也是时候该重新“杀回”SUV这一个最能走量的主流消费市场中了。当然，你也不需要担心自己买到的又会是一台“换壳唐”，因为这一次的腾势INCEPTION从里到外几乎都是新的。（Ps：以下车型相关信息纯属个人推测，如有雷同......那说明我猜的准！）

首先在外观方面，腾势INCEPTION概念车采用了与腾势D9相似的“π-Motion”设计语言，前脸封闭式格栅配合两侧细长大灯灯组，拉宽了前脸的视觉宽度。与此同时，前脸下部的下包围两侧还配备较大尺寸的进气口设计，内部还采用双层镀铬饰条进行装饰，进一步提升了新车的运动感。

新车的侧面设计较为简洁，整体腰线比较流畅，同时在侧裙处还配有随光而动的呼吸式灯带，搭配大尺寸多幅式铝合金轮毂，更能提升了新车的科技感。车身尺寸方面，腾势INCEPTION的车长预计在4.9米左右，轴距约为2.9米左右。

车尾造型比较饱满，采用了时下非常流行的贯穿式尾灯灯组，点亮后呈箭羽状，拥有不错辨识度，层次感也非常明显。此外新车还搭配后扰流板以及底部包围区域采用大量横向线条设计，更能突出时尚运动的气息。

而从此前腾势新车的曝光谍照来看，新车的整体轮廓造型并无明显变化，前脸“π-Motion”设计语言、车尾的后扰流板等细节处的设计应该也会很好地保留下来，相信新车在外观设计上应该和概念车不会有太大出入。当然了，概念车上的电子外后视镜这种东西就不要做梦了。

车内部分，腾势INECPTION的内饰在很大程度上已经摆脱了比亚迪的影子。新车内饰设计简约大气，常用功能物理按键的保留也可以为用户带来更好的实用性；座舱内部将采用三屏设计，其中大尺寸中控大屏将搭载最新腾势Link智能车机系统。不过在概念车上的这块中控屏尺寸是在有些过于大了（目测已经超17英寸了），甚至有可能会干扰驾驶者的视野，所以最终在量产车上可能会进行适当的缩小（我猜最终可能是15.6英寸）。

在配置上新车还将配备空气悬架、一键漂移、OTA系统远程升级以及车顶配备流光天幕等舒适配置，进一步提升车内的驾乘感受。

而在机械层面，腾势INCEPTION预计将推出纯电车型和搭载DM-i插电式混合动力系统车型。其中纯电版车型或将基于比亚迪e平台3.0打造而来，并将配备比亚迪最新的刀片电池，采用后驱以及四驱两种驱动行驶。具体的动力参数或可参考比亚迪海豹，单电机后驱版车型为230kW，双电机四驱版车型为390kW。

不过此前腾势表示在未来新车的0-100km/h加速能力可达3秒内，所以腾势INECPTION可能还会在四驱版本的基础上推出Performance版车型，不过这就要看在发布会上腾势能不能给我们带来如此大的惊喜了。

除此之外，比亚迪在2022年的各项新技术也都或将出现在这台腾势INECPTION上，比如CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统等（当然，仰望的新技术大家就别指望了，要不然还怎么让我们仰望？）。而最重要的是，这款新车还将首次搭载双激光雷达，配合腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，可实现全场景驾驶辅助。

写在最后：

之前的腾势之所以“扑街”最主要的原因就是其车型基本都是靠比亚迪的车型换壳，售价的差距拉开了，车型的产品实力却完全没有差距，很多消费者自然不愿意多花钱还当“怨种”。而这一次的腾势INECPTION拥有了新的设计、新的定位，同时还带着更多诚意以及一身的”科技与狠活儿”入局，尤其是激光雷达的加入更可能会弥补此前比亚迪、腾势在智能驾驶上的短板。时隔两年，这台N系“全新物种”是否真的有可能摘掉“比亚迪换壳”的帽子，就让我们拭目以待吧！

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