12月中旬，随着两挡四合一高性能电机的惊人一鸣，中国超跑Hyper SSR完成了国内首次下线实测，正式开启量产验证新阶段。此次实车性能测试不仅标志着Hyper SSR研发工作的基本完成，也意味着用户距离中国超跑实现量产交付又更近一步。

启动车辆、冲出车库、加速百公里，Hyper SSR做到这一切只用了1.9秒。也就是在眨眼的一瞬间，Hyper SSR就已经完成0-100km/h的提速。

实现1.9秒“超能力”的“终极装备”正是埃安全球独创的硬核电机，采用两挡四合一高性能集成设计，并搭载高端碳化硅芯片。

两挡，指的是Hyper SSR行业独创的后驱两挡多模智能驱动、无感电换挡；四合一则是Hyper SSR电机的集成化设计，能够克服叠加电机带来的体积与重量矛盾。在这样的叠加下，Hyper SSR轮上峰值扭矩达12000N•m，最大输出功率为1225 PS。而高端碳化硅芯片的材料源于高铁的同款新型半导体材料碳化硅，可以令工作频率提高2.5倍，功耗降低80%。二者共同作用成就了Hyper SSR百公里加速1.9秒的成绩。

与1.9秒百公里加速相比，Hyper SSR 还有高速过弯的车身姿态，Hyper SSR是如何达到的呢？

一方面得归功于扎实的底盘调校技术。Hyper SSR改变了当前电动车“直线快、缺乏驾驶乐趣”的现状，充分满足用户驾驶所需操控激情与稳定信心。通过将悬架系统、传动系统、制动系统等硬件实力全部拉满，还配备了ELSD电子限滑差速器和R-EPS转向器以便优化动态平衡，提升响应速度，实现转向过程的精准控制，从容应对各种高难度弯道。

全铝合金前后双叉臂结构的悬架设计以及SDC智能可变阻尼减振器更保证Hyper SSR在提供极致操控稳定性能的同时，还能够兼顾日常驾驶的舒适性，让驾驶者不仅能够肆意展现赛道风采，也能轻松在“都市游乐场”尽情享受开怀。

另一方面，在满足极致性能的同时，AI赛道科技的加入为Hyper SSR插上智能的翅膀。AI牵引力控制系统的前馈算法，可以赋能电子稳定系统提前预测车辆动态与轨迹，并不着痕迹地加以优化，让每一次超前预判与顺滑修复都游刃有余，让每一道驰骋而过的足迹都是最佳轨迹。

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