提起特斯拉，我之前的第一印象就是内饰毛坯房、装配工艺差，以高科技之名行高利润之实，但是随着对特斯拉最新推出的Model S Plaid进行了深入的了解，我竟然发现我对特斯拉的态度由黑转粉了！

Model S Plaid究竟有什么魔力，竟然能凭借一己之力就让我从对特斯拉嗤之以鼻由黑转粉呢？我给出的结论是特斯拉Model S Plaid对比其他电动车是与众不同的，是特立独行的，也是开辟了一条新道路的。其他电动车的开发其实还是遵循造车老传统，在已有架构上进行设计和生产，那特斯拉Model S Plaid则可以说是开辟了一条新道路，是对现有技术的颠覆和对未来汽车的一种全新探索。

外观变化：

看到这里可能你会觉得，吹吧，特斯拉何德何能让你说的这么厉害！别着急，继续往下看吧，让我来为你讲讲在特斯拉Model S Plaid身上我究竟看到了什么。

其实从外观来看特斯拉Model S Plaid的确没有什么太大改变，仅仅是在前脸下方的进气格栅以及车窗镀铬装饰条等几处进行了微调。

Yoke方向盘：

车外虽然变化不大，不过车内可是与老款Model S产生了巨大的差异。如果你坐进这里特斯拉Model S Plaid车内，最先吸引你的肯定是这个带Force Touch的Yoke方向盘按钮。这个异形方向盘给我的第一感觉就是，这不是在开车，而是仿佛驾驶一辆宇宙飞船，太有代入感了有木有？

特斯拉Model S Plaid取消了方向盘后方的多根控制拨杆，包括车辆灯光控制、转向灯控制、Autopilot自动驾驶控制、语音交互控等等多项功能都被集成在这个新设计的方向盘上。不过你以为我要大夸特夸这个方向盘，你错了，我觉得这种设计其实是有些反人类设计的，为了显得先进而设计，反而影响了日常使用的便捷程度。先不说触摸按键是否足够灵敏足够好用，这样的设计对于开惯了传统布局车型的驾驶者需要很长一段时间的适应，而且存在一定的驾驶安全隐患。

再来说说这个方向盘的转向手感，传统运动车的Yoke方向盘，会配上极小的转向圈数，用极沉稳的手感来换取控制效率，但这在民用车上不太可行。不过还好Model S Plaid的Yoke方向盘圈数接近于之前传统的方向盘，如果要用来做掉头等操作，还是需要更认真一些。

新UI横屏设计：

介绍完方向盘，我们再来看看特斯拉祖传的IPAD大屏幕，Model S Plaid的中控屏设计，放弃了之前的竖屏结构，取而代之的是类似于Model 3的横屏设计。不过，UI设计进行了全新的优化，不同于以往的任何车型。新系统更注重分屏式设计的灵活性，也就是说，用户可以根据自身需求，随意拖动屏幕上的功能区，有点类似于PAD上的设计，比如可以将音乐区随意左右拖动，操作更便捷，还可以把你最想用的App拖动到主界面上。

Model S Plaid还搭载每秒高达10万亿次浮点运算能力的处理器，性能堪比市面上最强游戏主机PS5。系统兼容无线控制手柄和耳机，在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣，以后下班回家停好车打两把游戏再下楼，貌似也不错。

高色彩保真的17英寸超大触摸屏分辨率达2200*1300，响应灵敏度极高，在后排，Model S Plaid也有一块控制屏幕，后排乘客可以控制空调、看视频、打游戏等，乘坐体验升级；高级音响系统功率高达960瓦，包括22个扬声器和主动道路降噪功能，沉浸式音效堪比录音室音质，无论听歌还是追剧、观影，都带来私人影音室般的享受。

Model S Plaid还为后排乘客设计了一个迷你的小屏，虽然屏幕尺寸很小，而且角度也不尽如人意，但是控制操作不输前排的中控屏，你仍然可以像操作PAD一样随心所欲，娱乐、空调皆可控制。

独创“意念换挡”

如果你第一次驾驶特斯拉Model S Plaid，你可能找不到挂挡的拨杆或者档把，因为特斯拉在新车上首创了一套“意念换挡”机制。也就是说，当你系好安全带，踩下刹车时，系统自动会判断你需要前进和后退。比如说你在车位里，系统其实是可以通过雷达和摄像头甄别出周围的环境，你可能只有一个方向可以将车辆驶出，系统就帮你做了判断。

当然，系统并不一定所有情况都判断准确，那还是需要人工操作。其二是把换挡按键集成在了屏幕上。换挡是一个动画效果的操作，滑动屏幕上的小车图案，向上滑动是前进，向下滑动是倒退，按一下“P”字母就是驻车。当然，如果你仍然无法习惯，没关系，Model S Plaid还预置了换挡的硬件，就在中控屏幕下方，隐藏在双闪开关两旁。

第四代 Zonal控制器：

从Model 3的Zonal控制器到Model Y里面一共迭代了三代，主要是布板和功能的优化，而到了Model S Plaid，主要是对前面的Zonal一分为二，做了一个专门的配电单元然后把热泵和其他功能放到一个单独的控制器里面，这主要是为了适应更多的12V用电负载功能单元，据说后期还会兼容到Model X的门控系统。

更强的三电系统：

动力方面，Model S Plaid版配备3电机四驱系统，3个电机都配备独立的、带碳纤维保护壳的电机转子，可实现扭矩矢量控制，峰值功率达750kW，1020马力，百公里加速2.1s，要知道这个成绩可是千万元售价内量产车的NO.1，据悉0-400米加速时间仅为9.23秒，这一成绩已经打破了此前由Lucid Air创造的9.245秒的量产车记录，什么牛马伦，蹦直线统统都是弟弟！。

Model S Plaid能实现如此历史性的加速度与它极低的风阻密不可分，马斯克透露，根据 Windshear 进行的测试，特斯拉 Model S Plaid 的阻力系数为 0.208Cd，只比EQS的0.20略微高了0.008。

要知道Model S Plaid车型的电机转子用碳纤维包裹，与之前的电机相比，这样的技术创新有助于维持更高的功率曲线，这也在发布会的PPT得到了确认。

电池方面，Model S Plaid版虽然没有能够搭载特斯拉4680电芯，但是整车的动力电池电压被提升至450V，相比之前特斯拉车型的400V体系架构提升了50V。这为Plaid带来两方面的优势，一来，这辆车将有能力在现在的V3超充上更长时间地维持在250kW的功率上，二来，这辆车将有能力兼容特斯拉传闻中的V4超充。EPA工况续航里程637km，在超级充电站充电15分钟，可补充最多322km续航。

除了动力电池有所优化，车载小电瓶也有所更新，这次Plaid把12V电池从之前的铅酸电池改成了锂电池，而且，体积非常小，性能却更强劲。

特斯拉表示 Plaid 将取代 Performance车型，因此我们将看到 Model S Plaid 即是未来Model S车型的最强性能版，而 Performance 版本将随着Plaid+一同消失了。目前Model S Plaid 在中国的最新售价是99.999万元人民币，这个价格一出小编不得不感叹Model S Plaid真香，不到百万却能享受千万内量产车的最强性能以及特斯拉的科技全家桶，虽然在操作布局上仍存在一些用力过猛的情况，不过这或许也是特斯拉超前设计的一贯写照。如此一台电动超跑大玩具，又有哪几个热爱驾驶的男人会不爱呢？

针对Model S Plaid的交付情况，马斯克表示下一个月（12月）会有上百台的交付，再下一个月交付辆会上千台。在Model S Plaid交付的日子，在它带来的惊喜的同时，小编也希望它有好的市场表现。

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