11月10日，在捷尼赛思品牌愿景发布会上，捷尼赛思捷尼赛思宣布，到2025年起所有新车型都将成为纯电车型，到2030年实现100%零排放。此外，捷尼赛思GV60(参数|询价)正式首发亮相，新车定位为一款纯电中型跨界SUV，基于E-GMP电动平台打造，相比于品牌其它车型，GV60有着更具活力的设计，作为入门级车型，也更适合年轻用户。新车综合续航里程451公里，搭载77.4kWh电池组，0-100km/h加速4秒，18分钟可以充80%的电量。

　　● 捷尼赛思在华电气化战略愿景

　　 捷尼赛思宣布，到2025年起所有新车型都将成为纯电车型，到2030年实现100%零排放。这其中，中国将扮演重要角色。

　　此外，捷尼赛思正式入驻百度希壤元宇宙，揭幕品牌首个数字展厅――元宇宙捷尼赛思之家，将品牌的服务体验延伸至虚拟世界，以数字化创新手段呈现更丰富新颖的捷尼赛思体验。在这里，消费者可以随时随地沉浸式探索捷尼赛思车型，捷尼赛思体验伙伴也准备就绪，为每一位莅临的消费者提供一对一的专属服务。

　　目前捷尼赛思在华还没有新能源车型在售，在此次品牌愿景发布会之后，捷尼赛思将一口气推出捷尼赛思纯电G80、捷尼赛思纯电GV70和捷尼赛思GV60，其中捷尼赛思GV60是基于E-GMP电动平台打造。

『捷尼赛思纯电GV70』

『捷尼赛思纯电G80』

　　捷尼赛思纯电G80已经在2011年上海车展首发，定位中大型车，新车延续燃油版G80的设计，提供500续航里程。捷尼赛思纯电GV70于2011年广州车展首发，新车定位中型SUV，0-100km/h加速需4.5秒，快充充电10%-80%需18分钟以及CLTC工况续航超过500公里。

　　● 捷尼赛思GV60中国首发

　　外观方面，由于是纯电动车型，新车前脸不再使用捷尼赛思标志性的盾型中网，仅留下了下半部分的进气格栅，不过依然保留了盾型造型。家族标志性的双层分体式前大灯设计得以延续，有着极强的标识度，前扰流板将新车的运动气息拉满。

　　车身侧面，新车采用悬浮式的车灯设计，车顶从车头向后不断下压，在车尾形成溜背的设计。车窗的下边沿不断上扬，并与车身富有力量感的腰线相互配合。车身轮眉和下边沿采用了不同于车身色的装饰，同时车门还使用了隐藏式的门把手和人脸识别进入。新车的长宽高分别为4515/1890/1580，轴距为2900mm。

　　车辆尾部，新车采用圆润的尾部造型，同时溜背的设计也完美呼应这一设计，为了增加运动特质，尾部加入了一个硬核的扰流板，上面带有高位刹车灯。尾灯与头灯相呼应，仍然是分体式车灯设计，造型也十分犀利。

　　内饰方面，车内采用大面积的皮质包裹，虽然采用单色的配色，但是内饰采用了金色的装饰，并采用黄色的装饰线。车内配备两个贯穿式的悬浮屏，新车方向盘上还模拟赛车方向盘，设置了独立的圆形控制按键，包括运动模式和Boost模式控制按键。虽然是一款进口车型，但是中控系统进行了本土化的适配，包括中文的系统，并拥有百度地图、QQ音乐等App，同时还有时下流行的透明底盘和全景影像功能。

　　在众多内饰细节中，水晶球式换挡的设计最为独具匠心。当你准备出发时，水晶球将自动旋转以提示驾驶者车辆已经准备就绪。而当发动机关闭时，镶嵌于内的氛围灯随之亮起。同时，还会显示驾驶状态等信息与驾驶者互动，营造出极富未来感的高科技座舱氛围。

　　前排座椅采用双色的设计，并加入了菱形的网格化设计，看上去具有一定高级感。座椅具有电动调节，还有座椅加热、通风、按摩，以及方向盘加热等，副驾驶座椅还有老板功能按键。车辆后排座椅坐垫厚实，后排座椅也有座椅加热，后排还提供USB充电接口，并在两侧的B柱上提供后排空调出风口。后排座椅靠背可以4/6放倒，放倒后可以形成一个平整的后备厢储物空间，另外新车还有一个前备厢，但是尺寸表现一般。

　　动力方面，车型不同动力输出各不相同，分别是性能版（运动模式-320kW/605牛・米；Boost模式-360kW/700牛・米）以及标准版后驱（168kW/350牛・米）和标准版四驱（234kW/605牛・米）。在Boost模式下，该车0-100km/h的加速为4.0秒。新车采用采用前麦弗逊后5连杆悬架，搭载77.4kWh的电池组,续航里程预计可达到451公里，使用快充的话，18分钟可以充80%的电量。

● 编辑点评：

　　目前中型纯电动SUV不在少数，并且大多数车型都有不俗的实力，但显然市场并不是仅仅偏袒给有实力的选手，一些品牌车型，已经在栽了。如何做好品牌营销以及有关电动车后续的服务保障也是至关重要，对于开始主攻电动车领域的捷尼赛思来说，还是应该想好这步棋该如何去走。（文/汽车之家 秦超）

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