10月17日消息，我们从官方了解到阿维塔11在正式交付（将于12月开启交付）前，更新了三个近期阿维塔11音响系统优化的进展，表示将在交付给用户的时候说到做到：

针对低音效果，我们将车内的低音单元，升级为直径 8 英寸、容积 18 升的重低音扬声器，让低音下潜效果更震撼；

位于 A 柱的高音单元，我们将扬声器升级为 1.25 英寸独立高音扬声器，让高音表现更清脆嘹亮；

A 柱高音单元网罩，更新为金属材质，并对开孔做了全新设计，保证高透声率，和悦耳的质感。

目前实体样件和最终产品形态基于以上方案，正在持续打磨中。

在扬声器的布局与指向性上，阿维塔 11 做了诸多创新性的尝试，为了保证前排驾乘位的音场层次，阿维塔对于前排音响进行了独特的声学布置。

将高音单元放置在最高位置的 A 柱上，借助凸起的设计，获得更好的高音指向性，让高音可以以更少衰减的状态直达人耳，避免高音因过度反射造成的音染；中音单元与低音单元，分别放置在次高的侧挡风玻璃下方和更低的门板内部，高中低音单元相对分层放置，并左右对称，为前排听众带来宽阔的音域与出色的立体声还原效果。

中控台的情感涡流造型，把中置扬声器的位置推举到一个相对较高的位置，结合前挡玻璃反射角度的精确计算，带来整车比较优质的中置中音声源。涡流的造型，使得中置扬声器后部有一个足够的空腔，让音波形成很好的反射区，在保证音色丰富的同时，也能让声音显得更纯净，减少因为反射等产生的音染。

独立放置在后备箱的重低音单元，新升级为直径 8 英寸、容积 18 升的重低音扬声器，并经过特殊的调校，一方面带来更具下潜感的低频振动，且收放自如，弹性绝佳；另一方面低音的量感则恰到好处，保证听感足够震撼的同时，避免轰头效果（这也保证了中高频有足够丰富的细节表现）。

再次，在算法和调音层面，阿维塔 11 同样独树一帜，阿维塔 11 搭载了行业独创的「ASR（Advanced Sound Retriever）技术」和「音场改善技术」，通过独特的音质补正与音场改善能力，将丢失音乐细节的低码率音频压缩文件，还原出声音本身的余韵、动感以及悠扬感。响度补偿算法，能根据音量的不同对中低频进行动态补偿，使得小音量下用户也能听到中低频特别是人声的丰富细节。

此外，阿维塔 11 上设置了包含全车均衡、主驾均衡和自定义模式在内的三种音场模式和包含立体声模式、澎湃模式以及音乐厅模式在内的三种音乐模式，适配多元的音乐风格与音乐场景。

阿维塔音响团队独创的音乐厅模式算法，可将 2.0 立体声的音源向上混音为 7.1 声道，虚拟出音乐厅各个方向的直达声和反射声，并通过人声与乐器声的极佳分离，营造宏大的舞台感和现场感，宛如置身于Hi-Fi 移动音乐厅，音乐现场感扑面而来。

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