最近这两年提到五菱可能大部分人的第一印象已经从曾经的秋名山神车过度到了国民代步神车宏光MINIEV上吧。仅仅两年时间接近百万的销量让宏光MINIEV成为了国产新能源品牌中少数能够在销量榜单上与特斯拉抗衡的中国车企，与此同时它也成为了五菱汽车的新标签。那么五菱的下一个标签会是什么呢？上周参加了SGMW智能化成果的媒体沟通会之后我想我似乎有了答案——人人都爱用的智能驾驶系统。

这个结论大部分人可能都会觉得很诧异，毕竟智能化可不太符合一向接地气的五菱气质。相比动辄几十万的新势力和特斯拉，五菱凭什么能够做好智能驾驶系统？

对我个人而言，大疆一直是我心中全球最强的智能影像设备公司。从2014年拥有第一台大疆的无人机至今，我对于大疆所有设备在视觉感知能力上的进步与突破可以算得上深有体会。甚至一度在猜想如果大疆投身当下热门的智能驾驶系统开发会带来怎样的体验。而当大疆和五菱的LOGO出现在一起的时候我更加兴奋了，也瞬间理解了为什么是人人（人人=五菱）都爱（都爱=大疆）用的智能驾驶系统。

“都爱用”的前提必须是足够好用

“我是10年的老司机了，方向盘我还是更愿意握在自己手里”。关于辅助驾驶我听到的大部分答案基本都是这样的。其实原因很简单，由于自动驾驶和辅助驾驶边界的模糊，现阶段的大部分辅助驾驶系统其实并没有普通用户想象的那么可靠。如果基础的车道保持和自适应巡航功能没有足够可靠的感知和判断能力，没有办法在第一时间得到驾驶员的信任，那即便是标榜了L2.999级也一样会沦为配置表里一项不起眼的配置。所以想让大家爱用就得先做到当大家敢用。

五菱和大疆合作的这套灵犀智驾系统选择了大疆车载立体双目摄像头为关键部件。大疆车载在视觉感知领域的算法积累与无人机视觉感知系统的百万级量产经验，让自主研发的双目立体视觉传感器拥有在线自标定技术、任意障碍物识别与深度估计、视觉感知算法泛化能力等的核心技术优势，一体双目、非两个独立单目摄像头的结构，带来更高的立体视觉协同度，不仅能准确识别常见物体，更能精准定位任意障碍物并估算其距离，为“灵犀智驾系统”提供立体、精准的视觉感知能力也为真正的好用奠定了基础。

同时，依托于大疆车载的车规级域控制器和意图预测与多模态决策规控技术，“灵犀智驾系统”拥有极高的软硬件协同优化能力和丰富的外围扩展融合能力，并拥有复杂路况用户意图预测、多种驾驶风格自学习、全国各种行车场景全覆盖的优势。从下面这张图上我们也不难发现这套灵犀智驾系几乎已经实现了头部玩家们标榜的大部分具体功能。

而针对不敢用的普遍现象，五菱邀请用户在行车过程中带上相关测试仪器，检测用户在不同行驶状态的情绪波动，发现用户在“拥堵、泊车”环节中，是最容易变得紧张甚至生气的。结合中国市场中90%都是城市路况、95%是0-80km/h的使用情况，五菱在开发灵犀智驾系统时拥有了现阶段更加聚焦的方向。以“重塑未来驾驶”作为智能化愿景，提出“情绪引擎”理念，希望在城市出行和自动泊车这种高频应用场景上，让用户能有常用、好用的驾驶辅助，从而实现驾驶上的心情愉悦。

人人买得起的才配叫“人人都爱”

人民需要什么，五菱就造什么！这是五菱的愿景也是五菱实实在在做的事。对于五菱而言，研发智能辅助驾驶最大的挑战或许并不是技术突破，而是做出好用且人人用的起的智能辅助驾驶系统。相比大部分主流头部玩家拼算力、堆激光雷达的策略，这套基于双目摄像头，仿生学运用到极致的硬件结构已经最大限度的将成本控制在了合理的范围。而基于用户实际使用中的高频场景聚焦而来的具体功能也有效的避免了其他配置的冗余与浪费。

此外从目前搭载该系统的2023款KiVi EV来看，灵犀智驾的落地价或许真的不会超过10万元。如此看来，五菱通过与大疆的合作或将打造出有史以来全行业最便宜最好用的智能辅助驾驶系统，从而开拓出更加广域的智能辅助驾驶用户，积攒跟多的用户行为来反哺智能辅助驾驶的优化与迭代。而这些数据的有效积累其实远比硬件配置的堆砌更有助于智能辅助驾驶的研发。

写在最后

当初试驾宏光MINIEV的时候我就一直在想一个问题，如果给如此亲民的一款产品加上智能化的标签它会变成什么？而从灵犀智驾系上我似乎看到了五菱在智能化方面的锋芒。“不求最贵，但求最好 " 的造车理念让五菱不断的刷新着自己的标签。也正是凭借这样的理念，五菱才有了 " 人民需要什么，五菱就造什么 " 的标签。这套系统对于五菱来是智能化的一个起点，也让我们看到了五菱的无限可能。

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