7月11日，全新一代一汽丰田RAV4荣放双擎E+2022款“高能”上市，新车共推出四款车型，分别为都市Pro、精英Pro、豪华四驱Pro以及旗舰四驱Pro，新车采用插电式混合动力驱动形式，并有两驱及四驱车型可选，售价区间为24.88万元-29.68万元。

RAV4荣放双擎E+不仅是丰田在华量产的首款插电式混合动力SUV车型，也是一汽丰田继卡罗拉双擎E+之后的第二款插电式混合动力车型。其不仅代表着一汽丰田积极承接丰田汽车电动化战略在华落地，更丰富了“RAV4荣放家族”产品序列。

但是无论是产品力还是定价其实都有着或多或少的偏差，因此销量表现并不理想。此次一汽丰田再次发力，推出的全新RAV4荣放双擎E+到底实力如何？能挽救丰田新能源的颓势吗？

全新RAV4荣放双擎E+的车身尺寸比燃油版车型略短，长宽高分别为4600*1855*1685mm，轴距同为2690mm，标准的紧凑级SUV尺寸。

外观方面，新车基本延续现款车型的设计，变化并不大，前脸采用了主动闭合式进气格栅，凸显了新能源汽车的身份。前包围上的黑色塑料护板同样采用梯形设计，与下进气格栅形成呼应。此外，两侧雾灯区域做成凸显运动感的内凹样式。

车身配色方面，新车还提供包含新增星际蓝色在内的7种单色车漆，还提供摩登红/墨渊黑、铂金白/墨渊黑、钛晶灰/墨渊黑、柏青铜金属色/墨渊黑等4种双拼色可选，满足用户的个性化需求。

坐进车内，RAV4荣放双擎E+搭载了12.3英寸的全液晶仪表以及10.1英寸的悬浮式中控屏，同时全系标配丰田全新智行互联系统，其中语音控制系统可实现对空调、车窗、天窗及仪表等功能的控制。值得注意的是全新RAV4荣放双擎E+还搭载了Toyota Safety Sense辅助驾驶系统，支持L2级智能辅助驾驶功能，可实现车道保持、主动刹车等功能。

动力方面，采用插电式混合动力驱动形式，并提供两驱及四驱车型可选。其中两驱车型系统最大功率为194kW，零百加速9.1秒，NEDC纯电续航为95km（18.1kWh电池包）；四驱车型最大系统功率为225kW，零百加速7.4秒，NEDC纯电续航为87km，同时提供多种四驱模式及驾驶模式。

看完车型介绍，回到文章最初的提问，此次全新的RAV4荣放双擎E+产品力如何？能不能挽回丰田新能源的颓势呢？

2022年7月初，一汽丰田快速发布了其上半年企业销量成绩，其中6月销量10.2万台，创下2000年6月入华至今的单月成绩新高。而这，也就意味着一汽丰田在疫情之后迅速实现V型反弹，为上半年画下完美句号，也在后半年的爆发埋下伏笔。

接下来我们来看看燃油版RAV4以及老款RAV4荣放双擎E+的半年销量情况。

从上表可见，RAV4燃油版车型其实一直销量都很不错，除了4月份因为疫情导致生产力不足外，2022年其余5个月月销均超过1万辆大关，6月份更是达到了16720辆的高位。反观RAV4荣放双擎E+的销量，可以说有一些惨不忍睹，月均销量在300台左右，近3个月更是至于区区一百多台的销量。

因此一汽丰田想要依靠RAV4荣放双擎E+来挽回丰田新能源的颓势，小编感觉不太靠谱。

是什么导致RAV4荣放双擎E+销量如此惨淡呢？

小编认为RAV4荣放双擎E+之所以销量惨淡，完全是因为定价过高导致的。要知道目前燃油版RAV4的实际裸车价仅为15.78万元到21.08万元，但是RAV4荣放双擎E+的定价却高达24.88万元-29.68万元，足足高出了9万元左右，但是得到的配置却是相差无几，NEDC纯电续航只有87公里，远不如同价位的其他车型，例如比亚迪唐DM-i，28.28万元，纯电续航竟然达到了252公里，比之RAV4荣放双擎E+高出了数倍之多。

另外别看顶配的RAV4荣放双擎E+售价超过29万，整车落地要超过30万元，但是配置也不让人满意，竟然连并线辅助这种L2级辅助驾驶功能都不具备，无钥匙进入只支持前排解锁，织物混搭座椅加之副驾驶座椅手动调节，这些配置表现实在与其30万落地的售价不相符，因此自然销量也就不会太高了。

综上所述小编对于RAV4荣放双擎E+的未来销量并不看好，除非一汽丰田可以重新审视自身产品，合理修改定价，否则性价比如此之低的RAV4荣放双擎E+很难摆脱月销三位数的惨淡境地。

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