3月28日，蔚来ET7即将交付，如果不是年初蔚来ET5的推出，我相信很多喜欢蔚来ET7的消费者已经下订安心等待提车了，但谁成想半路却杀出个“程咬金”（蔚来ET5）呢？同样的双排五座，同样的轿车定位，外观与内饰设计的水准都非常高，音响与辅助驾驶配置也都近乎相同，难道蔚来ET5就是蔚来ET7的缩小版？价格却便宜10万有余？今天，我就来详细为大家梳理下蔚来ET5与蔚来ET7究竟在外观、内饰设计、配置、性能以及价格定位等的具体差异。

●30秒了解全文观点：

1：蔚来ET5定价比蔚来ET7低，但交付时间更靠后，两车预定优惠也有差异；

2：两车外观设计都采用最新家族设计，大同小异，但体现出了不同风格，蔚来ET5更运动，蔚来ET7更沉稳大气；

3；两车内饰设计虽然也有很多共同点，但蔚来ET7的用料明显更下本，诸多配置蔚来ET5是无法选装的。

4：性能上蔚来ET7更强，但操控表现上蔚来ET5得益于采用虚拟主销设计以及轴前转向设计，更值得期待。

●车辆价格、交付信息

　　首先，我们先来了解一下两款车型目前的市场推广进度，蔚来ET7早在2021年1月份就已经发布，并将于2022年3月28日正式交付，没几天的事儿了。而蔚来ET5才刚刚发布没多久（2022年1月），交付节奏更快，官方公布的日期是今年9月份交付。

　　目前两款车型都已经上市，并开启预售了。交付的顺序将按照订单的先后顺序确定，因此即便是蔚来ET7，如果现在订车，恐怕乐观估计也要等到下半年才能交付了。至于蔚来ET5，尽管发布还没多久，但考虑到初期产能爬坡有个过程，以及受众更广的定价，因此编辑预计现在下单的话，恐怕今年内是很难提到车了。

　　如果您想试驾这两款车的话，目前还都不行。蔚来ET7在全国各地已经有展车了，您可以在现场近距离体验，但无法驾驶，官方告诉我们只有首批订购了该车的消费者才能试驾这款车。至于蔚来ET5，目前连展车都还没有，更别说试驾了。

●外观设计特色与风格差异

　　我相信，如果不是将两车放在一起的话，很多人在大街上是很难分辨蔚来ET5以及蔚来ET7的，两者之间的设计差异不大，但如果细心观察，你还是能轻松将两车分辨出来。而且，从这些细节里面，我们也能看出设计师对于两车设计风格上的变化，蔚来ET5会更运动年轻，而ET7会更大气稳重。

　　值得一提的是，蔚来ET5的雾灯区设计有导风槽，可以提升车辆的空气动力学表现，而蔚来ET7此处是封死的。尽管如此，得益于蔚来ET7更修长的车身，使其风阻系数达到了0.208，而蔚来ET5仅有0.24，这或许也是两车在续航参数上差别不大的一个原因。

　　值得一提的是，两车都配备了前四活塞刹车卡钳，但蔚来ET7的刹车卡钳由大厂布雷博提供，蔚来ET5的则为蔚来自研，至于性能好坏，就请大家期待汽车之家后续的EV AH-100测试内容吧！

外观设计总结：

　　 总的来说，两车的外观设计都是典型的轿跑造型，但设计师巧妙的通过一些细节的手法，让两车所展现的性格有了一定的差异，蔚来ET5更加年轻、运动而富有攻击性；蔚来ET7则更有气场且更加沉稳大气。那么您更喜欢哪款车型的设计呢？不妨在评论区说说您的看法。

●内饰设计语言与配置差异

　　聊完外观，让我们进入车内，接着聊内饰。蔚来ET7作为旗舰车型，按照惯性思维，或许内饰的设计会比蔚来ET5看起来高级很多，就像奔驰S级之于奔驰E级那样。但实际上，两车的内饰设计给我的第一感觉却依然差不多。

　　在这里需要说明的是，尽管蔚来ET5有三种内饰材质可选，看似选择余地更多，但相比ET7的材质差异主要在顶棚部分多出来织物材质可选，而ET7顶棚全系都是默认配备更好质感的超纤绒材质（蔚来ET5需要花费6500元选配该材质）。至于座椅、门板以及中控台区域的主材，两车都是只有Haptex合成皮以及NAPPA真皮内饰可选

　　蔚来甚至还因此而给蔚来ET5的氛围灯取了个好听的名字，叫数字光幕氛围灯，它总共可以呈现256种颜色，可以根据区域调整颜色，并能够随着音乐节拍跳动，对夜晚氛围的营造我认为相比蔚来ET7要更好一些。

　　在音响方面，蔚来ET5追随蔚来ET7，全系标配了23扬声器音响系统，这套系统拥有1000W功率，7.1.4声道，还标配杜比全景声技术，相信能带来非常棒的听音体验。如果中控屏再大点，在车上看个支持全景声的电影相信会非常爽。

　　两车前排座椅的配置也有差别，蔚来ET7前排座椅全系标配加热、通风、按摩以及电动腿拖，而蔚来ET5仅拥有座椅加热，至于通风、按摩与腿拖延长功能，需花费9500元购买适享套装进行选装，该选装包还包含了香氛、负离子净化、方向盘加热与后排座椅加热，这些在蔚来ET7上通通标配。

　　蔚来ET7的后排座椅全系标配加热、通风与按摩功能，头枕也采用了更符合人体工学的飞航头枕，且后排空调还拥有独立温区。除了座椅加热，其它都是蔚来ET5上没有也无法选装的配置。

　　需要说明的是，目前蔚来ET5的后排设计还未对外展示，所以仅能通过配置表了解它的后排配置，而无法用图片来给大家展示。但可以确定的是，由于该车的轴距更短，定位更低，因此它的后排在舒适性表现上，会与蔚来ET7有一定的差距。

●动力与辅助驾驶部分

　　尽管蔚来给了ET5一个更运动的外观，而蔚来ET7则显得更加沉稳内敛，但后者作为旗舰车型，在动力性能上，蔚来丝毫没有亏待ET7，为它配备了系统总功率480kW，峰值扭矩850N・m的前后双电机；而蔚来ET5虽然也是双电机，但系统综合功率仅为360kW，峰值扭矩700N・m，因此在性能上不及大哥蔚来ET7，不过0-100km/h加速4.3秒的不俗成绩，相信也能够满足绝大部分车主对于性能的要求了。

　　 两车采用的电池都是相同的规格，按常理来说蔚来ET7由于采用更大更重的车身，因此续航方面应该是吃亏的，但从官方给出的续航成绩来看并非如此。两车虽然在不同的轮圈规格下续航成绩有一定浮动，但整体表现近乎一致，推测是因为蔚来ET7的空气动力学表现做的更好，从而减小了能耗的缘故。

　　目前，我们已经试驾过蔚来ET7了（传送门：真香还是智商税？ 试蔚来ET7 首发版），总体感觉这辆车的行驶感受在保证舒适的情况下兼顾了一定的运动表现，但还谈不上在驾控上有多出色。在这一点上，蔚来ET5或许会更加值得期待。

　　目前，蔚来这套辅助驾驶硬件的性能应该算是行业中的天花板了，按照官方说法它能够逐步实现点到点的自动驾驶体验。不过硬件虽然标配，但其所能实现的高阶辅助驾驶功能还是要收费的，包括领航辅助、导航辅助驾驶以及智能召唤等功能。蔚来的收费方式比较特别，采用按月付费，按月开通的租赁方式，每个月的租金为680元，两车在收费额度上没有差别。

全文总结：

　　看到这里，相信您对蔚来ET5以及蔚来ET7有了全面深入的了解，可以看出尽管两车有很多相似之处，但定位还是有不小差异的，其中蔚来ET5更加年轻个性，无论外观以及内饰都有更多的色彩选择，同时它也强化了驾控表现，但后排配置较低，因此比较适合还没有成家或者还没有小孩的年轻消费者；而蔚来ET7无论坐在前排还是后排都能获得极高的舒适性感受，外观的沉稳与内饰的豪华氛围也能够凸显车主的身份地位，因此我认为这款车更适合成家立业的中年消费者选择。（图/文 汽车之家 胡永彬） 

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