作为今年首个海外国际车展的慕尼黑车展，“E ZAPFT IS！”（电动化开始了）成为了车展的主题，这句口号源自于“O ZAPFT IS！”――慕尼黑啤酒节开启的口号。因此，我们开天辟地地经历了一届几乎被新能源车垄断的车展，很多待首发的燃油车都没出现在车展现场。不过您先别着急失望，在本届车展上还是有不少车型将会引入国内市场的，接下来我们一起来看一看都有哪些重磅新车即将入华。

●宝马i4
新车特点：4系家族的纯电动版本
将入华时间：9月16日国内首发，或2022年上市

　　宝马i系列的首款轿车产品，宝马i4作为4系家族成员，其造型方面基于4系Gran Coupe打造而来，独特的掀背式尾门设计，让它在中型轿车市场当中显得非常独特。当然作为一款纯电动车，其在中网、前后保险杠、轮圈等特定位置突出了其新能源车的属性，甚至宝马还为其推出了一套M运动套装，可惜我们至今未在任何一届车展上目睹其真容。

　　来到内饰，相比于目前在售的燃油3系和4系，该车最大的升级在于使用了宝马最新的iDrvie 8.0系统，全新的连屏式仪表盘和中控屏结束了宝马的分屏时代，其中14.9英寸的中控屏幕拥有更加顺滑的操作感受，同时也能够提供更多的互联服务。除此之外，内饰其他方面的设计依然是你熟悉的巴伐利亚的味道。

　　i4系列在动力搭载方面，起步即是eDrive40型号，远高于此前的iX3车型。该车采用单电机布局，综合最大功率335马力，峰值扭矩430牛・米，0-100公里/小时加速时间为5.7秒。电池组的容量为80.7千瓦时，EPA续航里程为483公里。另外双电机的i4 M50拥有536马力的最大功率以及795牛・米的峰值扭矩，0-100km/h加速仅需3.9s。

　　编辑点评：宝马i4的到来开启了宝马轿车电气化的新时代，通过最新的平台开发，宝马已经能够将同一平台兼容纯电动、混动、燃油（汽油/柴油），这也是宝马短时间内应对全球排放法规所推出的最佳解决办法，直到其纯电动平台的推出。

　　所以以i4为模板接下来我们会看到纯电动的新一代7系以及新一代5系，这种方式能够保证燃油车型和电气化车型的同步开发，从而保证全球各地区消费者能够任意选择。我相信作为一名宝马的爱好者，并不是所有人都想快速迎接全面电气化。

●奔驰EQE
新车特点：EVA纯电动架构打造，内饰与EQS完全一致。
将入华时间：2022年北京奔驰国产

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　　EQE在本届车展迎来首发，作为国内即将引入的第一款EVA纯电动架构车型，新车将于2022年正式国产并上市，北京奔驰工厂也将作为奔驰第二个生产EVA架构的工厂。

　　作为一款纯电动中大型车<大型车，奔驰EQE在造型上保持了EQS流畅的风格，并提供两种不同风格的前包围设计，使得产品选择上拥有运动和标准两种风格。除此之外，整车长度4934mm，属于标准中大型车尺寸，但轴距却长达3122mm，这也是电气化布局后相比传统燃油车最大的优势。

　　内饰风格上，新车将配备奔驰最新的MBUX Hyperscreen操作界面，从设计角度来说，该界面与奔驰EQS完全相同，甚至整个前排设计EQE都与EQS完全相同，这一点对于EQE的用户来说的确是一件非常令人高兴的事情。至于3122mm的轴距，如果你对数字不敏感的话，那你可以理解为这一数字不仅长于国产E级长轴距版本，甚至大于新一代S级标准轴距版。

　　动力方面，首发的EQE 350车型将搭载总容量为90.6kWh的锂离子电池组，最大功率215kW，峰值扭矩530N・m。WLTP工况下最大续航里程可达660km。此外，新车使用快充31分钟内可充满80%的电量。

　　编辑点评：EVA架构作为奔驰开发的最新纯电动平台，它距离我们并不遥远，随着北京奔驰2022年投产，很快我们就能在市场当中购买到EQE车型，并且从外观和内饰来看，它与EQS的高相似度，相信也是潜在用户们津津乐道的一件事，不过考虑到EQS车型曾经推出过不配备MBUX Hyperscreen操作界面的版本，所以我们认为未来国产车型极有可能将MBUX Hyperscreen作为选装。

●奔驰C级All-Terrain
新车特点：定位跨界旅行车，拥有更好的通过性能
将入华时间：或为2022年

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　　旅行车市场在全球各大地区均是缩水的状态，甚至连销量最高的欧洲市场依然被SUV压的死死的，即便在这种情况下奔驰还是毅然决然的推出了第二款All-Terrain车型――C级All-Terrain，竞争对手自然不用多说，奥迪A4 Allroad。

　　奔驰C级All-Terrain沿用了旅行车的车身设计，同时加入了全新的宽体包围，并且采用黑色塑料件进行突出，这也是新车最大的特点，此外全新的前后包围加强了新车底盘防擦护板，并且整车抬高了40mm离地间隙，使得一眼看过去更加具有“越野”的感觉。

　　内饰设计上新车与全新C级保持高度一致，全新的大尺寸中控屏幕微微向驾驶员一侧倾斜，整体风格与全新S级极为相似。新车的中控显示屏中将增加一个特殊的“offroad”显示屏，可以显示车辆倾斜角度、下降高度和转向角度；它还可显示车辆的地理坐标和指南针功能。

　　动力方面，新车将搭载代号为M254的2.0T涡轮增压四缸发动机，以及2.0T四缸涡轮增压柴油发动机，两款发动机都配备了48V轻混系统。而四驱系统也经过了强化，增加了两种越野驾驶模式，分别为崎岖山路模式以及陡峭坡路模式。

　　编辑点评：旅行车市场在国内依然是小众市场，但在主要城市当中能见度已经逐渐提高，相比于国产长轴距车型，购买旅行车的消费者更愿意为个性和实用性埋单。这其中奔驰C级旅行车已经成为国内豪华旅行车市场重要的一份子，而它最大的竞争对手奥迪A4旅行版已经同时销售Avant和allroad两种产品，作为带有跨界风格的后者，A4 allroad出色的销量为奥迪拉拢了大批年轻消费者。伴随着新一代C级的上市，相信奔驰不会放弃这一提高产品定位的市场，C级All-Terrain与奥迪A4 allraod的竞争将从欧洲转战中国。

●奔驰G级PROFESSIONAL Line
新车特点：为主打豪华的G级增添一点专业越野装备
将入华时间：或为2022年

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　　G级标志性的方盒子车身带来的独特设计风格不仅带来了强大的气场，甚至你在路上遇到任何一代G级都不会将它们认错，这就是强大的传承基因。而在其诞生近40年的时间里，G级逐渐从工具化走向豪华定位，甚至成为富豪们的身份名片，而“越野”这一工具化属性正在逐渐的从G级的使用场景上消退。

　　但并不代表着G级不能提供专业的越野性能，于是G级PROFESSIONAL版本（即G级专业版）诞生，在新一代G级当中这一版本率先发布了PROFESSIONAL Line外观套件，与前两代车型的PROFESSIONAL版本不同的是，新车仅提供了外观装饰件，包括全新的大灯罩、车顶行李架、攀爬梯、更加牢固的备胎挂件以及全新的轮圈、挡泥板以及AT轮胎。

　　当然作为当前G级的用户，或许选择这一系列套装就已经足够应对更加复杂的路面情况，毕竟如今拿着百万豪车去当做工具属性的消费者已经不多了。而老款G级PROFESSIONAL所提供的可靠性似乎并没能出现在新版套件当中。

　　编辑点评：虽然老款G级PROFESSIONAL版本并没能以官方渠道进口到中国市场，但我们依然国内见到过他们的身影，而新一代车型推出的PROFESSIONAL Line外观套件，则有极大的可能进口到中国市场，毕竟作为选装套件，新车可以在任意G级产品上进行定制，相信那些选择G级的用户，如果对AMG的运动风格已经麻木，不如选择一套看起来更加专业的PROFESSIONAL Line来展现自己的与众不同。

●梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+
新车特点：梅赛德斯-AMG首款纯电动车
将入华时间：预计2022年年内

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　　梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+基于奔驰EQS打造而来，外观方面基本上是在原车基础上增加了AMG运动套件，比如AMG专属的镀铬直瀑式格栅、熏黑的前扰流板和风刀等等。侧面依旧保持溜背式造型设计，作为AMG车型，新车配备前6活塞制动卡钳，并可选装AMG高性能陶瓷复合制动系统。车尾配备固定式扰流板和扩散器，虽然没有了排气管设计，但视觉效果依旧非常性能。此外，新车的风阻系数仅为0.23Cd。

　　走进车内，AMG EQS 53 4MATIC+一如既往的展现着豪华的标杆水准，另外三联屏的设计也有很强的科技感，整体依旧是比较熟悉的奔驰EQS风格。AMG元素只是在不经意间展现出来提醒车内的人它的身份，比如平底式三辐方向盘、迎宾踏板、座椅以及地毯等处都印有AMG专属LOGO。

　　重点的动力来了，新车将提供两种动力输出，基础版本最大功率484千瓦，峰值扭矩950N・m。选配AMG DYNAMIC PLUS套件后，最大功率将达到560kW，峰值扭矩达到1020N・m。EQS 53 4MATIC+基础版本0-100km/h加速仅需3.8秒，含套件的话0-100km/h的加速时间可缩短至3.4秒。另外，电池组的容量为107.8 kWh，该车WLTP的续航里程为526-580km。

　　编辑点评：梅赛德斯-AMG作为享誉世界的奔驰性能车品牌，如何适应电动化转型，他们通过AMG EQS 53 4MATIC+给出了答案。虽然没有了燃油车时代“一人一机”的金字招牌，但相信它依旧能提供给消费者完全不同于目前市场上其它产品的感受。至少目前为止，它在市场上是没有直接竞品的。我们也希望它可以尽早来到国内市场，揭开纯电动AMG开起来会是什么样的谜团。

●梅赛德斯-AMG GT 63 S E Performance
新车特点：梅赛德斯-AMG家族首款插电式混合动力混合动力车型
将入华时间：预计2022年年内

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　　看完了梅赛德斯-AMG的首款纯电动车，接下来我们要介绍的是其首款插电式混合动力车型――AMG GT 63 S E Performance。从命名也可以看出，新车是基于AMG GT 63打造而来，其外观和内饰基本没有太大变化，只是在车尾右侧增加了充电接口设计，这也是奔驰的插混车型比较常见的充电口位置。

　　动力方面，新车搭载由4.0T双涡轮增压发动机和电动机组成的动力系统，系统最大功率843马力，峰值扭矩1400牛・米，变速箱为SPEEDSHIFT MCT-9G，0-100km/h加速时间仅为2.9秒，极速为316km/h。电池方面，新车电池容量为6.1kWh，连续输出功率为70kW，峰值输出功率为150kw。纯电模式下，可以在130km/h以内的时速内纯电行驶，续航里程为12公里。值得一提的是，新车的核心为AMG高性能电池(HPB)，其技术更是来自于自家的梅赛德斯-AMG F1车队。

    编辑点评：相较于纯电动产品，相信现阶段大家对于梅赛德斯-AMG的插电式混合动力的可接受程度要高的很多。电机的加入，不仅可以使得新车在性能方面有很好地提升，对于它在日常使用时的舒适性也有一定帮助。当然，AMG GT 63 S E Performance对于广大车迷来说距离还是有点远的，但我们可以期待将来会有越来越多的AMG车型搭载插电式混合动力，如果续航再高一点，甚至连燃油经济性都会有一定提升，更加实用。

●大众ID.5 GTX
新车特点：轿跑SUV、纯电动性能车
将入华时间：预计2022年年内

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　　大众的纯电动之路正在逐渐凸显出平台化的优势，继ID.6、ID.4和ID.3之后，ID.5也在正式发布。不过与此前车型少有不同的是，首先来的是它的高性能版车型ID.5 GTX，而且是车还裹着厚厚的迷彩来进行伪装。此次慕尼黑车展仅仅是针对外观展示，内饰还处于保密阶段。

　　来看外观，前脸与ID.4系列基本相同，只是增加了属于GTX车型专属的一些套件，比如下方贯穿式进气口设计以及两侧竖条状的LED灯，与此前发布的ID.4 GTX如出一辙。作为一款轿跑SUV，新车与此前我们熟悉的ID系列产品最大的不同就是车尾采用溜背式造型，动感的曲线加上扰流板设计，对于年轻消费者非常有吸引力。

　　动力方面，预计ID.5将于ID.4采用相同的动力总成，海外将推出搭载后置电机的版本，最大功率204马力。ID.5 GTX版本将搭载前后双电机布局，最大功率299马力。

　　编辑点评：据此前消息，普通版车型将在11月份亮相，且未来ID.5和ID.5 GTX都有望引入国内。其实ID.5基本可以理解为是基于ID.4打造的轿跑版车型，因此即便新车内饰并没有公布，但预计也不会带来太多惊喜。那么，ID.5和ID.5 GTX能否通过溜背造型以及性能表现征服国内消费者，欢迎各位网友在留言区写下您的看法。

●大众ID.4 GTX
新车特点：ID.家族的高性能系列产品
将入华时间：预计2022年

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　　在本届慕尼黑车展上，大众ID.4 GTX车型揭开了神秘面纱，从其命名方式我们便不难看出，新车将会是一台拥有出色性能表现的车型。据悉，新车后缀GTX中的GT代表着驾驶乐趣，而X则有对未来出行无限可能的含义，未来，GTX将会成为ID.家族旗下的性能车专属后缀，据悉，新车将会于今年年内在欧洲市场上市，预计将会在明年登陆国内市场。

　　外观方面，新车采用了我们比较熟悉的设计语言进行打造，在家族式设计的加持下，新车具备着比较浓郁的科技感，前包围处配备了尺寸宽大的风道，同时，造型锐利的导流槽能够让车辆具备更加浓郁的运动属性。

　　来到车侧，新车拥有流畅的车身线条，此外，在黑色车顶设计的加持下，新车具备着相当浓郁的时尚感。车尾部分，新车配备了一款贯穿式尾灯组，同时，后包围处配备了尺寸宽大的双色护板，能够让车辆具备更加浓郁的跨界属性。

　　内饰方面，新车将会依旧采用颇具科技感的整体设计，不过我们可以看到，新车中控台细节处将会大量融入红色设计元素，营造出更加浓郁的运动氛围。此外，新车座椅上还将配备GTX徽标，彰显出自身的高性能定位。

　　作为一台高性能版车型，新车在动力方面有着不俗的表现，新车将会采用前后双电机设计，最大功率能够达到220kW（299马力），据悉，新车0-100km/h的加速成绩为6.2秒。同时，新车将会拥有480公里的WLTP续航表现。

编辑点评：

　　凭借着平台化的优势，大众品牌在电动化时代到来之际有着相当稳健的表现，在逐步在家用SUV市场完成布局之后，下一步，大众或许将要向更加运动化、个性化的市场进发，进一步巩固自身在电动车市场的地位。未来，GTX系列将会迎来更多的成员，我们拭目以待。

●新款MINI COUNTRYMAN SE ALL4
新车特点：配备插电混动系统
将入华时间：预计2022年

　　在本届慕尼黑车展上，新款MINI COUNTRYMAN SE ALL4迎来了首发亮相，早在此前，新车的官图已经正式发布，本次我们终于看到了新车的真容。我们从它的命名方式不难猜到，新车配备四驱系统，同时，一套插电混动系统将会出现在新车之上。

　　外观方面，新车依旧采用了经典的家族式设计语言进行打造，前机舱盖上方的黑色拉花能够让车辆具备更强的“赛车”风格，同时，新车前格栅内部采用了颇具运动风格的中网布局，具有较强的视觉冲击力。值得一提的是，新车前格栅内部的S徽标采用了黄色设计，能够进一步彰显自身的身份。

　　车尾部分，新车将会继续配备标志性的米字旗尾灯组，点亮后辨识度相当高。此外，新车在后包围处配备了宽大的双色护板，能够让车辆具备更加浓郁的跨界属性。同时我们还可以看到，新车在车尾部分配备了插电混动版车型的专属徽标，能够进一步凸显出车辆的独特定位。

　　内饰方面，大量圆形设计元素将会映入眼帘，整个中控台呈现T字形布局，拥有颇为规整的视觉感受。此外我们还可以看到，新车中控台细节处将会大面积配备仿碳纤维饰板，营造出更加浓郁的战斗风格。

　　动力方面，新车配备一套基于1.5T三缸汽油发动机打造的插电混动系统，系统综合功率为224马力，值得一提的是，新车还将配备四驱系统，0-100km/h加速时间为6.8秒。

编辑点评：

　　在主打个性化风格的MINI品牌旗下，MINI COUNTRYMAN或许是最具实用性的车型之一，为那些想要追求个性但又不得不考虑实用性的消费者们提供了一个折中的选择。MINI COUNTRYMAN SE ALL4车型能够进一步优化车辆的燃油经济性，同时，电动机的加持能够让车辆的动力表现得到一定幅度的提升，可谓是一举两得。

●Coffee 01（国内为WEY摩卡PHEV）
新车特点：配备插电混动系统
将入华时间：预计2022年

　　在本届慕尼黑车展上，WEY摩卡PHEV车型首发亮相，新车拥有非常“洋气”的名字――Coffee 01。据悉，新车预计将会从2021年年底底开始在海外接受预定，并将于2022年上半年开始陆续交付。值得一提的是，WEY品牌欧洲第一家体验中心将于2022年在慕尼黑开业。

　　对于国内消费者来说，新车在设计层面的表现想必已经非常熟悉了。前脸部分，新车依旧采用了经典的家族式设计语言进行打造，尺寸宽大的前格栅内部采用了镀铬点阵式设计，拥有颇为大气的整体视觉感受。此外，新车头灯组内部采用了辨识度相当高的光源布局，能够让车辆具备较强的攻击性。

　　来到车侧，新车采用了比较常规的设计，窗框与侧裙处将会融入镀铬设计元素，能够让车辆具备更强的精致感。此外，新车还配备了一款多辐式轮圈，整体看上去更具年轻化气质。

　　车尾部分，新车配备了一款造型狭长的尾灯组，内部所采用的光源布局能够与头灯组形成良好的呼应。此外，宽大的后包围护板能够让车辆具备更强的野性。车身尺寸方面，该车的长/宽/高分别为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm。

　　内饰方面，新车整体沿用了燃油版车型的设计，中控台看上去颇为简洁，这也是当前比较流行的设计手法之一。此外我们还可以看到，新车门板处将会大面积采用菱形纹理设计，同时，遮阳帘的加持能够进一步优化车内乘客的出行体验。据悉，新车还将标配高通骁龙8155芯片，可实现5G、人脸识别等功能。

　　动力方面，新车将会配备一套2.0T插电混动系统，系统的峰值扭矩为320牛・米，据悉，新车的0-100km/h加速成绩为5秒，动力表现还是比较有竞争力的。

编辑点评：

　　WEY品牌不仅在命名方式方面有着比较独到的思路，品牌旗下车型的产品力同样比较出众。就拿这台搭载插电混动系统的“Coffee 01”来说，在国内市场，它所面临的直接竞争对手似乎并不多。此前，中国品牌的发力市场主要集中在紧凑级SUV等比较入门的细分领域，随着这些品牌的快速成长，未来，在中型SUV等细分市场，我们有望看到更多中国汽车品牌旗下车型的身影。

全文总结：

　　作为德国车企的“主场”，在本届慕尼黑车展上也可以说是大众、奔驰、宝马的天下，多款重磅新车首发展现了各自品牌启动电动化战略的决心和方向。在众多的新车中，我们为大家汇总出来了10款将入华新车。值得一提的是，WEY摩卡PHEV也选择了在海外车展完成首发，虽然有些意外，但还挺自豪的。另外大众、奔驰、宝马和MINI也都逐渐扩大或开启自己的电动化阵营，并且不少新车都将入华，这也预示着2022年的国内新能源市场竞争将会进一步加剧。国内车企将如何应对，特斯拉还能否一骑绝尘，让我们拭目以待。（文/汽车之家 耿源、杜安迪、郭辰）

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