AION V是广汽埃安家族的第三款产品，基于第二代GEP纯电平台打造而来，拥有“机甲”风格设计带来的高颜值，同时后排腿部空间、车内配置以及续航里程均不乏亮眼的表现，但比较可惜的是销量不算出彩。那如何才能进一步提升销量呢？广汽埃安给出了最直接的答案，就是推出AION V Plus。

　　对AION V有一定了解的朋友或许会有这样的疑问：2020款不就推出过“PLUS”版吗？说得没错，但那是基于“70”车型升级续航里程而来的“70 PLUS 智领版”，与基于现款AION V升级而来的AION V Plus相比显然不是一回事。说白了，AION V Plus其实是AION V的升级/改款车型。至于它升级了哪些地方，综合实力如何……这些问题的答案将会是本文的内容主调。

● 外观：更符合电动车的身份

　　AION V是一款针对年轻消费群体打造的纯电动紧凑型SUV，不管是外观还是内饰，设计都与自身的定位是不谋而合的，而外观采用的“机甲”设计风格则让人印象尤为深刻，AION V Plus不仅保留了它的部分特点和优点，并有针对性地做了一些革新。

　　从上述的分析不难看出，AION V Plus外观设计的变化挺多的，而且主要集中在细节上，由此带来的观感变化虽不至于让人眼前一亮，但也确实不乏新鲜感。或许你对它的个性感有所削弱而颇有微词，但我却认为广汽埃安是活得更明白了，须知道纯玩个性的车可真没几款能在国内市场收获高销量的，符合大众化口味的设计才是王道。

● 内饰：双连屏改双独立屏/配置提升

　　拉开车门，落座其中，眼前大多数的设计都是为人所熟悉的，跟AION V大同小异，而最主要的区别则是原本的大尺寸双连屏改成了两块独立的大屏，也就是将全液晶仪表盘与多媒体触控屏分开了，颇有几分反其道而行的味道。话虽如此，但整套内饰给我的感觉依旧是比较新颖的，科技感及档次感的营造也有良好的表现。

● 车内空间：乘坐空间表现抢眼

　　从体验结果来看，得益于AION V Plus改用全景天幕，内部车顶做了重新设计，腾出了更多的空间，因此不管是前排还是后排，它能给予的头部空间都会相对AION V大一点，而后排腿部空间则没有变化。

● 硬件装备：搭载更高功率的电机/续航里程升级

　　目前厂家公布的电池容量有三种，但只公布了大概数据，分别是大于70kWh、80kWh、95kWh，而NEDC续航里程则将会有500km、600km、702km三个版本。从仪表盘显示的续航里程数据来看，本次试驾的AION V Plus是最长续航的版本。

● 驾驶感受：

　　几个月前，我曾测试过AION V 2020款 MAX版，但中规中矩的的动态表现并没有给我留下太过深刻的印象。现在既然升级为“Plus”版，我也确实很好奇它在这方面的表现是否有提升。

　　至于NVH方面，它的表现同样可圈可点，“待机”时的零震动、低速行驶时的低噪音……这些我就不多提了，这是同价位纯电动车该有的表现，而值得肯定的的是它在高速行驶时的噪音也在较低的范围内，路噪和风噪都比较轻微，这也是它相对AION V的提升之处。当然了，这只是我的主观感受，待测试车到位后做个噪音测试才能作准，希望不要打脸吧。

● 值得关注之处：超倍速电池技术、A480超级充电桩

　　 AION V Plus将会是首款搭载该技术的车型，但本次试驾厂商并没有提供相应的车辆，因此无法一探究竟。考虑到我的同事之前已经对这项技术做过解读，因此本文不再赘述了，感兴趣的朋友可以点击后面的链接了解更详细的情况（点击跳转）。顺便提醒一下，根据我目前收到的消息来看，即将上市的AION V Plus并非全系搭载超倍速电池技术，或许仅会推出一款车型。

● 全文总结：

　　AION V Plus的外观是否好看，见仁见智，但不能否认现在的设计确实更符合电动车的身份，也为潜在消费人群增加了一些新鲜感；内饰设计变化不大，而重点则是配置的提升，尤其是在驾驶辅助方面；车内乘坐空间也有一定的提升，主要体现在头部空间；至于动态表现，它不仅动力更足，而且行驶质感也更出色。更重要的是，它的续航里程也有所增加，官方宣称NEDC续航里程最长可达702km。由此可见，AION V Plus相对AION V的提升比较全面且很具针对性，综合竞争实力自然是不容小觑的。

　　在AION V Plus推出市场之后，它将会跟AION V、AION Y一起主攻国内纯电动紧凑型SUV市场，届时覆盖的消费群体将会进一步扩大，从而带动整个埃安家族的销量。至于能否如它们所愿，未来的销量会给出准确的答案。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

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