长久以来，奔驰、宝马、奥迪这些老戏骨在传统豪华市场长期霸占着主演的角色，而来到电动剧场，聚光灯却更偏好诸如特斯拉、蔚来、理想、极氪这些富有活力的新人们。更别说特斯拉在本届车展上的“一鸣惊人”了，甚至快让人忘了BBA在这次车展上发布了数款重磅产品。今天我们就把目光再次锁定在这几个传统品牌上，看看他们在车展上到底交出了什么答卷？

本文将从产品阵容和平台的角度为大家解读BBA的电动产品阵容，由于篇幅有限，关于每款产品详细的设计、配置、动力、参数等信息不过多展示，大家可以阅读我们对每款车的实拍详解。

★奥迪：对不起，我有大众“壕爸爸”

●奥迪A6 e-tron――我就站在你面前，你看我几分像从前

如果仅仅提起奥迪A6 e-tron的名字，你绝对会将它与在售的奥迪A6（国内为A6L)联系在一起，这不就是奥迪A6的新能源版本么。但是当奥迪A6 e-tron摆在面前时，你才会发现“此e-tron”非“彼e-tron”，它完完全全是一款全新车型。当然我们从非官方渠道获悉，这款车最早在内部定名为“A7 e-tron”，后来从市场推广的角度出发，把“A7”更换为广为人知的“A6”。

其实从造型上可见一斑，相比于圆润、端庄、一身正气的奥迪A6，奥迪A6 e-tron的造型简直太过于运动了。尤其是侧面比例来看，基于PPE平台的它在设计上可以说放开了手脚，甚至更接近于一款运动后驱产品。溜背式的车顶线条，此前绝对不会出现在奥迪偶数系列产品上。毫无疑问，这款车只是继承了A6的名号，并未染指A6的任何过往，它与大家心目中四平八稳的奥迪A6已经彻底分道扬镳。

●奥迪Concept Shanghai――别被这花里胡哨的名字欺骗了

这款“奥迪上海概念车”，名字看似随意，其实有两个层次的含义。首先这款车是在上海车展（前一晚的奥迪之夜）期间发布的，其次这是上汽奥迪在上海安亭工厂的第一款纯电动车。一说起安亭工厂，想必大家已经能够猜到它的平台――MEB。那么对于它的身世，也几乎没有悬念：奥迪Q4 e-tron的同平台姊妹车。

其实眼尖的朋友根本不需要经历上述推断，从设计语言、侧面线条等细节已经可以看出它与奥迪Q4 e-tron之间有着千丝万缕的关系。还记得此前有消息称奥迪要基于PPE平台打造一款Q5 e-tron，后来奥迪首席执行官Markus Duessman在年度股东大会上表示，上述车型其实是Q6 e-tron。那么“Q5 e-tron”到底会是是一款什么样的产品呢？我们再次引用非官方渠道的消息，奥迪Concept Shanghai的量产版其实就是Q5 e-tron。

从侧面可以看出来，这款车的车身相比于奥迪Q4 e-tron要更长，这也意味着它更高的定位。奥迪中国总裁安世豪在与汽车之家总编辑范鑫对话时还提到，奥迪Concept Shanghai车内添加了第三排座椅，提供6座版和7座版。所以，这款车叫Q5 e-tron完全合情合理，就是比Q4 e-tron大嘛。

●奥迪四个电气化平台产品这次凑齐了！

上面提到的奥迪A6 e-tron和奥迪Concept Shanghai是奥迪展台上的两款全新首发纯电动车，不过奥迪展台上还有另外两款产品，分别是奥迪RS e-tron GT和奥迪e-tron。这两款车其实早就在国内亮相过，但必须还得提一提，这得从它们的平台说起。

奥迪旗下目前拥有四大电气化平台，分别是MLB Evo、MEB、PPE、J1。其中MLB Evo平台兼容了燃油、混动以及电动产品，其实算是奥迪电气化进程里的过渡平台（显然官方不会承认）。而MEB、PPE和J1（级别由低到高），才是真正“天生电动”的平台。此次奥迪展台可以说是集齐了四大平台的产品：奥迪e-tron（MLB Evo平台）、奥迪Concept Shanghai（MEB平台）、奥迪A6 e-tron（PPE平台）、奥迪RS e-tron GT（J1平台）。

依托于大众这个“壕爸爸”，奥迪能够与大众、保时捷等品牌共同开发、共享平台，最终在短时间内推出如此多的产品。除了Q2 e-tron这种明显的“油改电”以及奥迪e-tron这样基于传统平台的产品外，奥迪其他三个纯电平台的产品都在快速落地：Q4 e-tron预计2022年在一汽-大众佛山工厂投产、奥迪Concept Shanghai预计2022年在上汽大众新能源工厂投产、奥迪A6 e-tron将会在奥迪一汽新能源汽车项目投产、奥迪e-tron GT预计很快就会上市。

可以说，奥迪在BBA中的布局速度和产品规模都是最强的。相比之下，奔驰和宝马在纯电动领域的进展就相对保守一些。

★奔驰：搞纯电和未来科技，先从旗舰开始吧

●奔驰EQS――这是EQ的S，不是S的EQ

上面这句话来自于北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军。的确如此，相比于已经上市的EQC，EQS是奔驰第一款基于纯电动平台打造的产品，一定意义上说它是“真・EQ”也不为过。EQS拥有弓形车身、0.2Cd的风阻（量产车最低风阻记录）、无框车门、掀背尾门等细节，别说与S级完全不同，与之前所有的EQ也完全不同。

如同上文中A6 e-tron对A6的颠覆一样，EQS的颠覆也是彻头彻尾的。设计要将艺术与技术相统一，基于EVA纯电平台打造，EQS的设计已经看不出燃油车S级上应有的端庄，甚至可以激进的将S级打入“古典”一派。更别说车内了，EQS提供两种内饰，官方展示的是高配，会采用的Hyperscreen系统，也就是那个三联屏设计（别被“一块曲面屏幕的集合”的描述所迷惑），相比于低配（和S级相同）的传统设计要更有科技感。

●奔驰EQA/EQB――真的是GLA/GLB的EQ

对于绝大部分消费者来说，EQS是用来欣赏的，而EQA/EQB才是真正要掏钱的。可惜的是，虽然同样名为EQ，但它们之间有着无法逾越的鸿沟。我指的不是价格，而是产品的本质。相比于EQS基于全新纯电EVA平台打造，EQA/EQB则是GLA和GLB的纯电衍生版车型。

●不仅仅有EVA，后面还有MMA！

奔驰的电动化虽然没有奥迪那么彻底，但也十分迅猛。就在3月份，奔驰公布了一张EQ家族的合照，这其中包含有EQA、EQB、EQS SUV、EQS、EQE、EQC以及一款全新SUV（或许是EQE SUV）。其实我们可以看到，在目前这个阶段（至少4-5年内），奔驰的电动产品主要以燃油版同平台电动车和EVA平台产品为主，接下来我们将看到EQS SUV、EQE等更多EVA平台的产品。

『奔驰EQE』

值得一提的是，北京奔驰顺义工厂已经完成了新一轮的扩建，成为戴姆勒的全球标杆工厂，该工厂的总装线拥有生产戴姆勒旗下所有乘用车和电动车的能力，涵盖MFA前驱平台、MRA后驱平台以及EVA纯电动平台等，产品尺寸和重量预留到了EQS电动车。如此来说，理论上EQS是可以在北京奔驰生产的。事实上EQS还没说过要国产，但是奔驰官方已经明确表示，同样基于EVA平台的奔驰EQE将会于2021年在中国下线。

2025年奔驰将会发布第二款专属电动车平台――MMA模块化平台，这个平台专为紧凑型以及中型车所设计。到这里我们可以简单总结一下奔驰的路线了：2025年前高端以及旗舰电动车率先基于纯电动平台打造，中型、紧凑型等电动车则以传统平台为基础打造，2025年之后该品牌新电动车都将会基于纯电动平台打造。届时，估计大家会看到更强大的奔驰EQ阵容。

★宝马：纯电动平台？先让子弹飞一会儿

●宝马iX――让你见识CLAR平台的万能

宝马展台最核心的车型莫过于那辆被围得里三层外三层的宝马iX，我在车展现场挤了半个小时才坐了进去。宝马iX是宝马目前纯电动产品线的旗舰，但是不同于EQS，这款车并非基于一个全新的纯电动平台打造，而是出自大家很熟悉的CLAR平台。

如果你以为这是一款“油改电”，那可就大错特错了，其实宝马iX是基于CLAR-WE平台打造的产品。CLAR-WE虽不是单独开发的纯电动专用平台，但针对电动化产品进行了诸多升级，宝马接下来还会有很多电动车会基于它打造。

作为宝马i家族新篇章，宝马iX为我们展示了宝马电动车未来的设计走向。值得一提的是，这款宝马新车的造型是由中国设计师李田原设计的。在这款车上，我们已经看不到经典的天使眼，看不到传统的霍氏弯角，在车内也看不见“大鸡腿”，但它就是未来的宝马。和奥迪与奔驰一样，宝马在电动产品中也选择与过去进行割裂，通过大量的减法，在保留一定家族基因的前提下尽最大可能去展示未来感。

至于为什么挤不进车内，则是因为它那极简的内饰和最新的车机交互系统iDRIVE 8吸引了太多人。

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『宝马VISION M NEXT』

宝马在本次车展上首发的纯电动车也就宝马iX，有人会说还有一辆宝马VISION M NEXT概念车被我忘了。因为这款车就纯粹是为了展示宝马对于未来电气化、智能化以及驾乘乐趣的憧憬，短时间内没有什么量产规划，所以本文就主动忽略吧。

●纯电动平台，2025年见！

现阶段，宝马的确没有选择奥迪、奔驰打造专用纯电动平台的路线，但这并不代表宝马没有前瞻性。其实早在2011年，宝马就已经推出了广为人知的BMW i品牌，无论是宝马i3还是宝马i8在当时都掀起了不小了风浪。不过一腔热血的宝马并没能在电动车领域取得预期的收获，宝马i3和宝马i8的缔造者Ulrich Kranz和毕福康最终都离开了宝马，加上此后的一些人事变动，宝马集团的电动化节奏似乎被打乱。

出于成本的考虑，宝马在新阶段的电动化之路偏向“保守”，即通过一个动力模块化兼容的平台，去承接燃油、混动和电动产品。一定程度上这也是无奈之举，奔驰背靠戴姆勒、奥迪背靠大众集团，宝马只能靠自己，采用保守的平台化作业，也许是想寻求稳中求胜。不过这也只是拖延时间而已。2020年6月，宝马集团员工委员会主席曼弗雷德沙奇向媒体表示：“如果宝马不想被来自加州的竞争对手（如特斯拉）或来自中国的竞争对手超越，我们必须为电动汽车建立一个专属平台。”宝马内部已经逐渐意识到打造纯电动平台的重要性。

2020年11月宝马首席执行官奥利弗・齐普塞在召开电话会议时宣布，宝马将会在2025年推出全新的纯电动平台。宝马将2025年后的新产品称为“Neue Klasse”，这些产品在数字化、空气动力学设计、空间、电气系统方面会有很大的提升（至少宝马是这么说的）。值得一提的是，宝马要在2030年为这些产品搭载固态电池。好了，既然已经立下了这么多Flag，我们看看宝马会怎样落实吧。

★全文总结：

如果单纯从平台的角度去看，奥迪毫无疑问是最大的赢家，三个专用纯电动平台的产品很快就将在国内落地，结合MLB Evo的新车，在产品阵容方面对于奔驰和宝马拥有绝对的优势。奔驰算是有条不紊，高端平台EVA的国产化也很迅速，新产品今年就能投产，2025年的MMA平台会进一步补充更多细分市场。宝马一定程度上算是“起步早，赶晚集”，不过凭借先进的CLAR平台(真应该学学丰田将它包装为架构，方便吹牛）也拿出了像iX这样的产品，但真正的发力点还要看2025年的“Neue Klasse”了。

这三家豪华品牌就是传统品牌转型的缩影，企业要做的不仅仅是推出电动车这么简单，而是在设计、研发、生产所有环节进行有序的调整，也正是在这个过程中，我们能看到每个企业真正的实力所在。而传统企业的转型，也恰恰给新品牌带来了机会。无论是“流量中心”的特斯拉还是蔚来、极氪等，都陆续带来了很有实力的产品。那么，你认为在未来的电动车时代，BBA还能像现在那样霸占豪华市场的头几名吗？（文/汽车之家 陈浩）

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