@不知

人生中第一辆汽车该怎么选，汽车小白买车要注意关注哪些方面？

黄瓜

吃一口吧，特香

人生中的第一辆车，说实话这个问题太模糊了，你的使用场景，预算都不知道。

首先从预算方面入手吧，如果你没有房贷、也不愁着结婚生娃这些支出的话，那购车预算可以控制在100%的年收入左右，例如你年收入10万，那就买一台10万落地的车，当然咬咬牙的话可以买12～15万左右的，毕竟按照车型以及定价规律，10万落地你可能只能买一台小型的合资车，但15万已经足够买一台体验好很多的紧凑型合资车了。当然电哥建议浮动的部分别太大，毕竟你未来还是会换车的，第一台车无需考虑“一次到位”。

至于有房贷，或者准备结婚生娃的，那预算能省就省吧（女人和孩子都是个天坑），但有个前提，无论车动力多弱，配置多低，安全性能是底线，毕竟生命无take two，为了避免你掉坑里，给你做个小汇总：

安全性能差的车型有3大特征：

1.平台老旧、2.被动安全配置缺失（例如缺少副驾驶气囊）、3.车架偷工减料（点名批评国产帕萨特/迈腾、国产途观L、思域，大家查中保研碰撞测试即可）

至于在决定买一辆车之前，建议多去亲身试驾，用切身体验说服自己，别总看媒体的毒文，往往他们只说好话不说坏话，甚至自己打自己的脸。另外，可以上网看看具体车型的通病，好让给自己打个底。

最后，如果你在限牌限号城市，相信还会遇到买新能源车or燃油车的问题，这个我就不拆开说了，如下文章说得好详细，点进去看吧：《预算20万，燃油/混动/插混/纯电究竟谁最适合你》

@大龙

有一个问题困惑我很久了，想问问。目前外出看到的共享汽车好像基本都是电动车？是因为燃油车做共享车的成本更高吗？

罗顺鹏

长时间焦虑，幸亏没脱发

共享汽车多选择电动车，主要有以下几个优势：

1.电能使用成本较低，不考虑油价暴跌的情况，一般情况下电动车的通行成本更低，后期维护保养也更省。

2. 购买成本低，购买电动车有各类购置税减免政策支持，主机厂也乐于推电动车（有补贴），大批量采购的情况下，自然更有优势。

3. 上牌、通行更方便，在一些限行和限牌的大城市，通常会有新能源车通行优惠政策，用电动车作为共享汽车能避开部分限行禁令。

@无刺的鲥鱼

零跑03这款车怎么样？说5月份交付，到现在都没看见详细配置单。它的那一套驾驶辅助配置怎么样，值不值这个价位？有没有评测，驾驶辅助现在就有吗？还是要等后续ota推出啊。

邮差先生

你是一封信，我是邮差

零跑T03这款车，在造车新势力中也算是比较特立独行的一个车型，目前关于这台车的最新消息是：新车将于2020年5月11日正式上市。新车此前已开启预售，其补贴后预售价格在8万元以内。咱们皆电的朱师傅此前也已经进行了抢先试驾，感兴趣的朋友们不妨点进去看看《抢先试驾零跑T03》。 

关于辅助驾驶的问题，朱师傅此前试驾的时候表示，当时试驾车没有激活车道保持和跟车功能，但前碰撞预警和车道偏移预警功能已经可以体验，至于低速跟车和ACC自适应巡航，有待后续拿到量产车再做体验。 

至于8万块买造车新势力的城市代步车到底值不值，确实从性价比的角度来看，市面上的同级别对手例如欧拉R1靠着低价+卖萌收获了不少订单，但与此同时配置也略显寒酸，如今有搭载L2辅助驾驶的零跑T03，对得起新势力智能化的潮流，预算充足的话确实可以考虑。

@李贤

电哥你好，现在锂电池每年降价，特别是装了磷酸铁锂电池的电动车越来越多了，电池越来越便宜，我想知道以后什么时候电动车的价格（前六年，后面当报废处理好了），可以跟燃油车相媲美？

等一个BKB

最速外卖FC

你好，首先说磷酸铁锂电池的情况，一方面的确磷酸铁锂电池的能量密度在提升，有装机率提升甚至复兴的趋势，到别忘了它在进步的同时，三元锂电池的成本也在一直下降的，并且三元锂电池在能量密度和产业链上还是有优势，因此谁相比谁成本更优不是绝对的。

至于你说的价格，我认为在中高端产品上电动车的优势已经得以体现，例如model 3、es6、p7之类30万级别的电动车，相比同价的燃油车性能、配置还是有优势的。

@磐岩

近期小鹏P7上市公布了售价，22.99万起的价格老司机们觉得怎么样？它称世界上最长续航的纯电车，真的有这么牛？新车的发布会对特斯拉产生什么影响

周师兄

钢铁直男，花式不解风情

小鹏P7上市的售价区间在22.99-34.99万元，起步售价还算是在合理范围，当然入门级车型的续航并不是最长续航，它的续航在568公里，这个续航里程对于大多数人来说都是满足使用需求的。

长续航车型的电池容量达到80.9kWh，采用的是三元锂电池，它的续航是达到了706公里，当然这个续航里程是按照NEDC标准得出，实际续航应该在550公里左右，足够出色。

至于特斯拉，其实它们价格上虽然是直接的对手，但实际上考虑购买这两款车的用户完全是不一样的群体。选择特斯拉的用户更看重的是特斯拉的自动驾驶能力以及它的软硬件，而选择小鹏P7的用户则更看重性价比，更低的价格、更大的车内空间、相当的续航或者续航更具优势，但是毕竟是国产造车新势力，消费者对小鹏的产品实力和信心还有待提高和培养，因此消费者在两者之间作出选择并不难。

目前国产的特斯拉Model 3标准续航升级版已经降至30万内，补贴后的售价在27万，基本上对P7反倒是极具杀伤力。并且从长远来看，随着特斯拉零部件国产化率的逐步提高，未来还有降价空间。

@wake

普通的上班族有必要选择高续航的电动车吗？不是续航越高整体成本就越高？选一个续航够用的纯电车难道不是更加划算吗

凉介

请问秋名山车神是不是这里的老板？

是的，能够提出这个问题，说明对自己的需求很明确。 

在消费主义的理论中，有一种观点是消费创造需求。简而言之，就是消费者大部分时候不知道自己需要什么，而商家为了卖出商品会提供某种广告诱惑，让消费者以为自己需要什么。

以这个例子为例，国内的消费者长期“浸淫”在性价比的消费陷阱中，总是在追求用相对最少的钱买到最高性能的产品，但是很少人意识到，并不存在最高性价比的产品，只有最合适自己的产品。就像电动车，仅仅是每日通勤需求，完全可以结合充电条件、计算好自己所需的续航，买到合适价格的车型就行。续航再长，但是用不上，就是徒增自己的经济负担。

返回第一电动网首页 >