BEIJING-EU7在EU系列中的存在感并不算强，但作为“BEIJING”品牌发布后的首款车型，EU7被寄予厚望，身为中型车的它肩负着品牌向上的任务。EU7中型纯电动车的定位，451km的NEDC续航里程，加上15.99-17.59万元的补贴后售价，的确看上去很有吸引力。那么它的实测成绩是否符合我们的预期呢？下面就让我们一起来看看EU7在E电园《新能源高考》评测体系中的实际表现吧。

[ ·1· E电园新能源高考总分481分 ]

EU7在E电园新能源高考中的最终得分为481分，目前它排在我们榜单的第20名。有意思的是，EU7的得分比它的同门兄弟EU5还要略低一些，这其中的主要原因在于EU7在续航里程以及动力性能部分的表现小幅落后于EU5。当然EU7也有着自己的优势，身为中型车的EU7比此前的EU5有了明显的进步。所以价位有所重合的两车究竟应该如何选择还是要看大家各自的需求。

[ ·2· 续航准确率88%表现优异 ]

EU7在电池部分搭载了与EU5 R600车型相同的三元锂电池组，供应商为宁德时代，电池容量60.23kWh。而由于EU7有着更大的车身尺寸及整备质量，所以其451km的NEDC续航里程也稍逊于EU5 R600的500km。下面让我们来看看EU7的实测续航表现。

在测试开始时我们将车辆充至满电，此时的表显剩余续航里程为451km。测试路线为搜狐媒体大厦出发并以其为终点，途经北四环辅路-学院路-西二环-京开高速-南六环双源桥折返，全程约为70km左右，包括低、中、高速三种路况条件，且分布比例较为合理。

经过一天的连续测试后，车辆在行驶397.1km后耗尽了电量，我们将电量再次充满，充电量为64.53kWh，由此能够计算出EU7的平均电耗为16.25kWh/100km，这一成绩在中型纯电动车中表现中规中矩，而车辆88%的续航准确率表现也能够令人满意。

[ ·3· 充电效率处于平均水平之上 ]

充电测试中，我们测试的是车辆30分钟直流快充充电量。EU7使用国家电网直流充电桩，30分钟充电量为24.31kWh，剩余电量由17%充至58%。在充电过程中，充电电压基本保持在430V上下，而充电电流也能够维持在110A左右，充电效率较高。

[ ·4· 性能表现相较EU5有所下降 ]

下面我们来看看EU7在性能测试环节的表现，其搭载了一台最大功率160kW、峰值扭矩300N.m的永磁同步电机，并匹配了EMD 3.0Pro智能电控系统，官方给出的百公里加速时间为8.4s。

在0-100km/h加速测试中，EU7的最终成绩为8.18s，比官方给出的8.4s快了0.22s，而8s出头的加速成绩在15-20万元级别的纯电动车中并没有太大优势，只能算得上是中规中矩。在加速过程中，车辆的G值一直保持在0.4左右，动力持续性不错，直到车速超过70km/h后G值才逐渐下滑。

100-0km/h制动测试中，EU7的成绩为40.36m，在E电园评测标准中属于合格水平。整个制动过程中，车辆的车身姿态保持的不错，没有出现过于明显的点头现象。通过制动曲线我们能够看出，车辆初段制动力稍显不足，中后段表现则相对稳定。

[ ·5· 驾驶质感真能达到中型车要求吗？]

因为有着中型车的定位，所以在测试前我对于EU7的驾驶质感还是有很高的期待，而在开过这款车之后，笔者的内心还是感到了一丝落差，因为EU7的驾乘体验和EU5实在是太像了。由于和EU5采用了相同的三电系统以及底盘结构，再加上北汽家族化的调校风格，使得EU7在驾驶质感层面并没有与EU5拉开明显差距。

动力输出上，EU7的调校相对柔和，其提供了经济和运动两种驾驶模式，在经济模式下，加速踏板响应并不会过于灵敏，比较容易操控，只要不是深踩加速踏板，动力输出都不会感到突兀。非常适合城市内走走停停的路况条件。

当切换至运动模式后，整体加速感会变得灵敏起来，实际感受也会与经济模式有很大差别，稍稍深踩加速踏板便能够获得不错的推背感。另外值得一提的是，车辆的后程动力储备非常充足，即便是车速超过100km/h之后也不会感受到明显的动力衰减。

车辆的能量回收力度共有3挡可调，1挡状态下和传统燃油车并无二致，而在切换至2挡和3挡时，松开加速踏板后便能够感受到能量回收系统所带来的制动效果。EU7在能量回收系统介入时的调校还有提升空间，能量回收介入的过程中，车内成员还是能够较为明显的感知到拖拽感。

在转向手感方面，EU7方向盘存在一定虚位，指向性并不十分精准。原地转向或20km/h以下转向力度非常轻，这样可以更轻松地完成倒车、掉头等操作，而一旦速度起来后能明显感受到助力减弱，打方向时有一定阻尼感，随车速而变化的转向手感让驾驶员能够更好地掌控车辆。

EU7采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，这在同级别车型中也属于主流配置。车辆整体的悬架质感与EU5较为相似，悬架整体调校偏向于舒适性，在经过坑洼路段时悬架的稳定性表现尚佳。而在经过连续的细碎颠簸时，还是会有部分振动传入车内，另外如果以中型车的标准来看，车辆底盘的厚重感也有一定提升空间。

[ ·6· 静态表现回顾 ]

EU7在外观部分有着明显的EU系列车型特征，全封闭的前脸、硕大的C形日间行车灯、BEIJING标识都让它辨识度极高。EU7的外观设计看上去非常稳重，大量平直线条的运用让它显得力量感十足。

由于车身尺寸更大，所以EU7的侧面线条看上去更加舒展，高腰线的设计也突出了力量感。车身尺寸部分，其长/宽/高分别为4805/1835/1528mm，轴距2785mm。在尺寸上，EU7相较于同价位车型还是有着不小的优势。

车辆的内饰设计基本达到了中型车的要求，整体设计依旧是传统的T字形布局，而黑棕配色、木纹饰板的运用也使车内的豪华感进一步提升。不过在整体用料上，EU7依旧有提升空间，如果能减少硬塑料的使用车内质感还能够得到再次升级。

在空间表现上，EU7在15-20万元级别的纯电动轿车中处于领先地位，毕竟同价位的绝大多数车型都是紧凑型车，所以EU7有着天生的优势。不过EU7的座椅填充物虽然足够厚实，但稍稍有些硬，乘坐体验有提升空间。车内的储物空间丰富，随身的小物件都能够找到合适的地方放置。

[ ·7· 全文总结 ]作为最便宜的纯电动中型车，EU7在性价比方面的表现的确令人满意，15.99万元的起售价、451km的NEDC续航里程加上中型车的身份都是它的立足之本。当然，在经过详尽测试后，我们也发现EU7还有很多能够提升的部分，比如说驾乘质感、车内用料做工、配置等等。如果您想要在15-20万元区间选择一台空间大、续航相对稳定的纯电动车，那么EU7是个不错的选择。不过我们也希望在未来EU7能够进一步丰富配置、提升做工，成为一台真正合格的中型车。

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