作为主力的中级车市场，不乏传承30多年的经典车型，陪伴了几代人的岁月，它们大多四平八稳，设计中庸，各方面都追求平衡。如今却进入了一个巨变的时代，无论是新造车势力还是消费年轻化，似乎都在背离这些伴随几代人的老牌车型的设计初衷。面对新的消费需求，如何能够继续赢得年轻一代的喜爱，不做出点改变是不行的。来看看这些老牌车型为了挑剔的年轻一代都做了哪些努力。

年轻一代喜欢什么

当王俊凯们都开始为新车代言了，你才明白消费主力已经扎扎实实的年轻化了，如何赢得年轻一代的青睐，首先要搞清楚他们需要什么，根据有关95后甚至00后的消费报告指出，这一代更崇尚自我，倾向于懒人消费，是第一代移动互联网原住民、颜值经济当道，并且购买力惊人。

对于购车需求也不再追求大而全，而是要有鲜明的特点，重视品牌影响力，这对于市场征战多年，积累了一定品牌效应的老牌中型车来说挑战不小。他们要运动，性能自然必不可少；要智能化网联，Z世代也不能脱离社交媒体；要有技术，中庸求稳没点黑科技的做法显然不合适，当然还有最最重要的颜值。

别克新款君威GS

继续强化运动特征 搭载可变缸第八代Ecotec 2.0T动力

说起别克君威，相信很多人都会想到“运动中级车”这一标签，要知道在早期，君威车型刚刚诞生，还是彻头彻尾的美式慵懒模样，与运动甚至是年轻毫不沾边，典型的中年老干部座驾，不过在经历一次换代后，君威渐渐有了新的定位，无论造型还是动态表现都愈加年轻化。

尤其GS运动版车型，成为同级别中少有的偏重运动性能的车型。新款君威GS在外观上的雕塑美学更加成熟，全新矩阵式全LED大灯且加入了防眩目远光技术，还配备了马牌Contact MC5 245/45 R18的轮胎，红色Brembo卡钳，都是亮眼的运动装备。

当然动力性能才是它的重点，搭载第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，具备可变缸功能，可以在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式中智能切换，不仅满足新的国六b排放法规，动力参数小有调整，最大功率有所降低，但扭矩输出转速范围更广，相信加速表现更好。

匹配9速手自一体变速箱，更换按键式换挡，虽然是家族统一升级行为，不过缺少了运动味道，好在换挡拨片的保留，赢回了运动的面子。官方百公里加速成绩依然保持7.2秒，但油耗降幅近11%，仅为6.6L（老款为7.4L），还有前麦弗逊后多连杆的悬架结构，以及CDC主动液力减震系统，看来还是个兼具性能和环保的运动高手。

广汽本田 雅阁锐·混动

特立独行的i-MMD混动 满满的黑科技

一提到混动，大家首先想到的是丰田双擎以及混动的环保标签，作为在技术方面一直特立独行的本田，让雅阁锐·混动（SPORT HYBRID）车型迸发出更多的黑科技味道。第十代雅阁锐・混动车型搭载了本田第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成。

这台2.0L阿特金森发动机在不使用直喷的情况下，实现了40.6%热效率，动力参数部分，最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电机则是135kW以及315N·m，综合最大功率为158kW。而在驱动模式方面，发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电。其动力系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、混动行驶模式（发动机给发电机供电）以及发动机直驱。

与其他品牌的混动系统通过增大发动机排量/电机功率，或者电池容量等做法不同，本田这套第三代i-MMD混动系统，各个部件之间采用固定的齿比连接，不需要变速机构同时实现进一步减重，发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失，燃油效率更高更省油。同时，i-MMD系统采用的大功率驱动电机拥有更强的动力输出，使整套系统的动力表现更出色，这也是称之为运动型混合动力系统的主要原因之一。

一则冷知识：本田是首家在混合动力车型上使用不含重稀土磁铁电机的车企，本田联合大同特殊钢研制出不采用重稀土磁铁的混合动力车用电机，摆脱了重稀土类元素瓶颈，回避资源风险，实现供应链的多样化。

一汽-大众迈腾

大众品牌首款搭载Voice AI智能语音车型

迈腾同样是家喻户晓的老牌中级车，无论是销量还是口碑都一直名列前茅。中期改款车型刚刚于年初上市，作为例行升级，新款迈腾在海外新款Passat的设计思路，更有层次的进气格栅，更具科技的矩阵式LED大灯，整体来看迈腾一改老成的相貌，变得更加具有运动气息。同时首次增加迈腾GTE插电式混动版版本，为一汽大众的环保指标做贡献。

作为年轻化最最重要的一部分，新款迈腾还是大众品牌首款搭载Voice AI智能语音的车型，配合升级为9.2英寸电容式液晶触摸屏，说出“你好，大众”呼出车辆，即可获取导航信息和娱乐体验。还加入了远程控制功能，通过手机APP查看爱车状态（车窗、车锁、后备厢、灯光…）等操作。如今在很多自主品牌上早就装备的智能语音系统，首次搭载在大众家族车型上，可见跟得上时代，先从“旗舰”身份的迈腾着手。

北京现代十代索纳塔

颜值掀起新韩流 比兄弟车型起亚K5还时髦

2020年，北京现代将密集的推出多款全新车型，这其中第十代索纳塔自然是重中之重，未来将成为北京现代中级车新标杆产品，与迈腾、雅阁、凯美瑞等主流合资中级车展开竞争。第十代索纳塔基于现代第三代平台（i-GMP平台）打造而来，在操控、安全等方面进行全方位升级。当然对我们而言印象最深的韩系品牌擅长的高颜值设计，十代索纳塔遵循了现代Sensuous Sportiness感性运动设计理念，也在向着年轻化方向进化。

第一次看到十代索纳塔的外观，你可能还是会惊呼，这改变太大了，甚至接受它还需要时间。新车前脸部分采用了极其夸张的造型设计，进气格栅不管是造型还是轮廓线条都颠覆了以往的设计，双层前唇看起来非常有质感。官方数据表示，第十代索纳塔风阻系数仅为0.27Cd。

车身侧面采用了一条镀铬线条拉伸了新车的长度，勾勒出一体化的造型。尾灯采用了类似回旋镖一样的造型，但是又被灯带从下方连接，整体性很强。急剧下溜的尾窗造型会让人误以为这是一台掀背式车型。尺寸方面，新车长宽高为4955/1860/1445mm，轴距2890mm，较现款有所增长。

内饰方面，索纳塔十也和海外版基本保持一致，一块10.5英寸大小的中控屏，四幅式的全新真皮方向盘，将浓郁的豪华感凸显了出来。最值得一提的是，新车取消了实体的档杆设计，使用了按钮式的换挡，说实话档次提升了不少。全新平台的加持，还来动力方面的全面更新，将搭载Smartstream新一代动力总成，会有1.5T+7DCT/2.0T+8AT两个版本，其2.0T发动机指标已超过主流B级车雅阁和凯美瑞，产品力提升明显。

总结：年轻化是个很有意思的命题，不是说消费年龄层年轻化，而是新生代有着更多不同以往的需求变化，强势回春的颜值提升设计的吸引力，更有时代感的内饰以及适应当下需求的车载互联，新平台和动力系统的改变，在提升驾驶方面的表现，甚至有些车型在诸多方面都进行升级，中级车的表现好坏依然是一个品牌实力的体现，至少这四位的表现做到了与时俱进。

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