说到日本车企中的大佬，首先想到的是丰田、本田和日产三大品牌，而不管是销量还是企业市值，丰田都算得上是大哥。除了这些耳熟能详的品牌，日本还存在一些小众品牌，而斯巴鲁就是这一部分中的佼佼者，当丰田与斯巴鲁合作会结出怎样的瓜？这个问题其实在2013年就已经有了答案。

丰田和斯巴鲁联手打造了brz与86这对经典的姊妹车型，两款车型外观和内饰由丰田工程师设计，基本保持一致，给人感觉更像是换标车型，而斯巴鲁则负责底盘和工程开发，均搭载斯巴鲁fa20水平对置四缸发动机，总结一下这两款车型其实斯巴鲁贡献的技术更多，另外，虽然两款车型虽然有很多相似之处，但在调教其实有所不同的，不断怎样，这两款车型都被视为这一级别的经典，收获了很多消费者的青睐。

共同开发纯电平台，优势互补产品值得期待

丰田和斯巴鲁的合作可以追溯到2005年，至今已有15个年头，去年9月，这对老朋友的关系将进一步加深，丰田将追加对斯巴鲁的投资，由16.8%增加至20%，但并不会伤害斯巴鲁自身的独立性，双方将共同研发中大型纯电动乘用车专用平台，并且在汽车互联网及自动驾驶领域双方也将展开合作。

据了解，与此前brz与86的合作研发不同，丰田和斯巴鲁将整合各自的优势，意味着在全新平台上会用到丰田的电气化技术，同时也可能会用到斯巴鲁的优势项目全轮驱动技术。因此这次合作可以视作两大车企技术优势的整合，未来诞生的产品非常值得期待。

新车曝光，或基于全新纯电平台开发

据外媒报道，斯巴鲁将推出旗下首款纯电动车型Evoltis，新车正是基于其与丰田合作的纯电动平台打造，应用了丰田引以为傲的电气化技术，并配上斯巴鲁的全时四轮传动系统，可输出280 Ps的强劲动力，甚至可能会提供前后轴都安装马达并配备SAWD 四轮驱动系统的四驱车型，续航里程或在500km左右，除此之外可能还将用上斯巴鲁先进的EyeSight驾驶辅助系统。

外观方面，笔者觉得Evoltis有可能出自丰田设计师之手，新车外观偏向激进，采用双色设计，不管前脸还是车身侧面都应用了不少较为浮夸的线条，这一点和丰田旗下的小型SUV C-HR有点相似，很前卫，也很有辨识度。

不过Evoltis也许将面临86和BRZ曾经遇到过的问题，如何在同一平台上打造出不同性格的车型？86和BRZ几乎一模一样，连细节都很难找到不同，差别更多体现在转向手感和底盘调教上，通俗点就是brz在

塞道

上能开的更快，但是86更适合漂移，那么Evoltis作为一款纯电车型，又该如何区分？

斯巴鲁其实也可以选择在外观、内饰上进行差异化的设计，但却意味着巨额的设计、采购和生产成本，以外观为例，从外观设计到后期碰撞测试，都会是一笔巨大的开销，相比之下采用不同的调教成本会低很多，这可能也是斯巴鲁选择与丰田合作开发纯电动车型的一个重要原因。

在电动化的浪潮下，没有哪家车企可以置身事外，今年年初，斯巴鲁就公布了一项10年计划，要在2025年底以前让旗下全车系产品新增电动车型，并且在2030年让电动车或油电混合车占全球销售量的40%以上。目标更希望能在2050年的时候，将平均碳排放量减少90%。

但电动化转型成本很高，大众集团最初预计电动化转型将耗资200亿欧元，而后集团CEO赫伯特·迪斯表示照目前情况来看，这一金额还不够，而奔驰母公司戴姆勒也表示，到2022年，其在10款纯电动汽车上的投资将高于最初估计的100亿欧元，而奥迪甚至通过裁员的方式来节约像电动化转型的成本。

让大众、奔驰都感到为难的巨额转型成本，作为小众品牌的斯巴鲁更耗不起，相比之下合作确实是更好的方式，更何况汽车公司开展合作已有先例，比如豪华品牌具体奔驰和宝马在某些方面就进行了合作。

写在最后：

不管是斯巴鲁还是丰田，都要各自的技术优势，同时丰田还有雄厚的资金支持，两者合作是技术的互补，对于斯巴鲁而言也是一种很好的像电动化转型的方式，而它们合作的首款车型Evoltis，这个名字其实是斯巴鲁2018年在美国注册的商标，也预示着未来或率性进入美国市场，剑指特斯拉Model X，不过据传新车是基于全球化架构打造，因此也可能会被引入中国市场。

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