随着人们的环保意识逐渐增强以及新能源牌照的限制，越来越多的新能源车型走进了千家万户。但是，纯电动车型往往有着充电不便利、续航里程过短等诸多弊端，实际使用体验并不是很友好。而这时候插电混动车型对于日常代步以及上下班都是一个不错的选择，并且还能够解决牌照和享受国家的新能源补贴和"0"购置税等政策。

过去插电混动技术往往都应用在进口及合资品牌车型上，而现在越来越多的中国品牌也掌握了这项技术，并加速推广自己的插电混动车型，这不，就在4月18日，广汽传祺传祺GS4 PHEV正式上市，共推出三款车型，售价区间为16.38-19.38万元，新车外观与燃油版车型基本保持一致，动力上搭载由1.5T发动机和电动机所组成的插电混合动力系统，NEDC工况下纯电续航里程为61km，工信部公布的百公里油耗为1.3L。那么，这款国产插电式混动车型产品实力如何？值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

外观亮点：与燃油版GS4差别不大

作为广汽传祺旗下的一款核心产品，传祺GS4已经走过了5个年头，可以说它成就了广汽自主品牌的崛起，该车在去年10月份也完成了第二代换代车型的上市，新车采用了"光影雕塑3.0"设计语言，其整体视觉相较于上一代车型要来得更加年轻、动感。

基于燃油版车型打造的传祺GS4 PHEV，整体外观变化并没有想象中那么大，仅在一些细节上表明了自己的身份。前脸最显眼的是镀铬饰条被替换成了黑色饰条，并添加了两根代表其混动车型身份的蓝色线条，下方更大面积的黑色部分也让其显得更加运动。

车身侧面采用了悬浮式车顶设计，传祺家族标志性的三腰线设计赋予了极强的俯冲感。后视镜采用了双色设计，造型圆润简洁，集成了LED转向灯、电动调节/折叠、电加热等功能。车身尺寸上，长宽高分别为4545/1856/1700mm，轴距为2680mm。

尾部的设计与燃油版车型完全一致，而最大的变化在于品牌LOGO内部加入了蓝色元素以及右下角带有PHEV字样。

内饰亮点：配双12.3寸大屏，内置车载微信

传祺GS4 PHEV内饰也继续沿用了燃油版车型，这套内饰整体设计和做工用料看起来看是比较扎实，当然，最为吸引眼球的还是两块尺寸12.3英寸的液晶显示屏。

在第一代传祺GS4车型上所使用的 "六边形"设计元素也延续了下来，车内大面积使用了软性材质包裹也让质感有了进一步的提升。

三辐式方向盘采用皮质包裹，手感细腻,两侧多功能按键的布局和大小都恰到好处，操作起来方便。中高配车型还配备了12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果和画质都非常细腻。

此外，中控大屏搭载的ADiGO智驾互联生态系统，引入了腾讯生态车联网解决方案，能够提供语音控制导航、娱乐、车辆控制、系统控制等生态化服务。同时，这套车机系统还是搭载了车载版微信，可以看作是一个功能简化版，它并没有完整的操作界面，一般情况下界面都会隐藏起来，通过方向盘上的微信图标按键进行激活。操作方式为触控和语音控制播放信息内容，如果对方发送的是文字内容，也会转化为语音播放。

但足以满足平时的使用，避免了驾驶者一边开车一边使用手机微信聊天带来的安全隐患。

虽说空调系统可以通过中控屏和语音控制来操作，但依旧保留了物理按键，飞机座舱式的按键布局看起来也比较有质感。中控台下方储物格的尺寸较大，底部带有防滑垫，并提供了两个USB接口及一个12V电源接口，值得一提的是托盘带有无线充电功能。

传祺GS4 PHEV的座椅造型与材质同样和燃油版车型保持一致，座椅造型类似于一体式座椅，但头枕可以上下进行调节，座椅填充物软硬也适中，提供了不错的舒适性表现。

后排座椅造平坦，座垫的长度和角度都也是刚好，靠背角度还能够小幅度调节，长时间乘坐也不容易疲劳。

此外，行李厢内部也比较规整，地板也是完全纯平的，容积大小也与燃油版车型保持一致，为470L。而在"魔术座椅"的加持下，完全放倒第二排座椅后行李厢容积能够扩展到1560L。

动力及驾驶感受如何？

动力方面，传祺GS4 PHEV搭载了由1.5T发动机和电动机所组成的插电混合动力系统，其中1.5T发动机最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为220N·m，驱动电机最大功率为130kW （177Ps），最大扭矩为300N·m。续航方面，配备了一块容量为13kWh的三元锂电池电池组，纯电模式下NEDC续航里程为61公里，百公里综合油耗仅1.3L。

传动系统，匹配的是一台单速变速箱，并采用了电子挡把，这也是传祺GS4 PHEV车内唯一与燃油版车型不同的地方，P挡按键的后方为ECO模式按键，并提供了NORMAL、ECO以及I-Pedal（单踏板）三种驾驶模式。

除了驾驶模式外，传祺GS4 PHEV还有四种运行模式可供用户选择，按键位于挡把后方。EV为纯电模式，CHRG为主动充电模式，SAVE为电量保持模式。按下按键，前方亮灯则表示该模式启动。还有一个隐藏模式就是自动模式，该模式会根据实际运行情况自动在三者间进行切换，关闭当前采用的模式就算是开启了自动模式。

悬挂方面则采用的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，在驾驶感受上整体调校与燃油版车型也保持一致，都属于偏向于舒适性的调教。由于增加了动力电池包，车身重量也相应增加了不少，并降低了重心，其在弯道上的表现比起燃油版车型更稳，车身姿态的抑制也做得更好。

方向盘的转向力度有三个模式可供调节，在标准模式下，低速和怠速时轻巧，中高速时则会随着速度增加而变沉，更方便驾驶。舒适模式下，方向盘更为轻巧，可以说充分照顾了女性朋友。运动模式下转向偏沉，能够给予一定的驾驶激情。可以说整车的驾驶平顺性及驾驶质感还是比燃油版有更出色的表现。

咖哥点评

作为基于GPMA打造的首款插电混动车型，新车可实现百公里综合油耗1.3L，对于喜爱传祺GS4这类产品的消费者而言，无疑又多了一个选择的机会。整体来说，咖哥觉得如果你近期有购买插电混动SUV<SUV的计划，这款车型还是值得推荐，但是它也将面临比亚迪宋Pro DM、荣威eRX5等这类车型的市场挑战，未来表现如何还有待观察，大家说呢？

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