在开始正文之前先说个真人真事，话说在3月底，我一个同学的表妹要买车，广东人买车大多数会优先选择日系品牌，而两田自然成为了首选。没有明确要买什么车，她只是给了一个相当模糊的预算（20万以内），于是乎我们就拉大队到了番禺的广丰4S店。

逛了一圈，我苦口婆心地推荐她买雷凌双擎（因为TNGA架构标配10气囊真的很香啊），但她还是更倾向于选择C-HR，什么动力、架构、甚至性价比她都完全不关心，后来我问她为什么那么喜欢C-HR，她和我说：

“好看啊，车内的设计也很年轻……”

果然，钢铁直男才关注性价比，妙龄少女只要感觉对就行了。

最近，我们皆电接到了丰田C-HR EV的实拍任务，究竟换装电驱动力总成之后，TA又能否俘获消费者的芳心呢？（*试驾下周发布）

「 3分钟读懂C-HR EV 」

1.C-HR EV同样基于TNGA架构，只不过取消发动机以及新增平铺车底的电池之后，整车重心更低，过弯稳定性更好。当然这个我们放到试驾文章再细聊。

2.C-HR EV搭载松下三元锂电电池组，容量54.3kWh，NEDC续航400km。

3.永磁同步电机最大功率/扭矩：150kW/300Nm，动力比燃油版更加强。

4.C-HR EV同样配备10个安全气囊。

5.配备Toyota Safety Sense智行安全套件，支持包括PCS碰撞预警安全系统（带行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）等等。

「 C-HR EV和燃油版C-HR有什么不同？ 」

1.外观部分针对纯电车型作出了优化，例如两侧翼子板增大、侧裙边下沉、小尾翼增大等等，还新增了EV专属萤石蓝配色。

2.为了保障安全，TNGA在架构上针对电池组做了重点优化，例如在受到正面撞击后引擎舱位置的零部件会“下沉”（像发动机下沉设计），从而避免入侵到驾驶仓以及伤及电池包，另外电池包两侧（靠近车边）布置导风槽，协助散热之余还起到一定的缓冲作用，高压回路布置在电池包中央，避免撞击后漏电。

3.仪表盘下部置物托盘处新增USB接口和220V插座，功能性和实用性倍增。

「 外观小改动，新增配色 」

C-HR EV应用了全新的TNGA架构以及“KEEN LOOK”外观设计理念。至于“KEEN LOOK”所谓何物，说实话官方没有给出准确的中文释义，但以我个人的理解就是犀利的设计语言，例如在新雷凌、新凯美瑞、威兰达身上我们能看到很多隆起的肌肉线条，在以往的丰田车身上，我们似乎没有看到过这种夸张的曲面造型。“KEEN LOOK”的加入抹去了丰田车一贯给人“中庸”、“无聊”、“买菜”的形象。

说个有意思的东西，在试驾完C-HR EV之后，我和广丰的人坐在麦当劳聊了很久，据他们说，在所有C-HR购车客户里面，女性客户足足占了一半，在我记忆当中，这么受女同胞欢迎的丰田车，上一台可能要追溯到雅力士那个年代了。

大家都说女人是感性动物，既然C-HR那么受女同胞欢迎，那这台纯电的C-HR好不好看还需要我大费周章去介绍吗？显然不用。

当然，为了彰显TA的新能源身份，C-HR EV在一些细节上有所改动，最明显的就是这个更加下沉的侧裙、还有提升了20mm的尾翼，这些设计的改动不只是为了好看，它更有功能性的考虑，例如降低了整车风阻系数，带来更低的电耗水平。

C-HR EV全系标配17英寸铝合金轮毂，辐条设计比燃油版更宽，厂家那边说这样的设计有更低的风阻系数，不过这种“低风阻”轮毂到底能给风阻带来多大作用我个人是持怀疑态度的，姑且认为这样的设计更好看吧。

走进车内看看内饰，纯电版整体上和燃油版的C-HR保持一致，不过仪表盘下部置物托盘处新增了USB接口和220V插座，如果出去野炊，这个220V的插座就相当实用了，只要带上一个小功率的电池炉即可，不用带什么便携燃气灶。

中控部分12.3英寸的全液晶仪表盘，可以根据驾驶模式对应显示风格。左侧是剩余续航里程，而右侧则显示行驶速度、里程小计等信息。

双区自动空调，还配备PM2.5空滤系统，可实现97%的花粉去除率，另外内置的Nanoe™纳米水离子发生器可抑制车内细菌的滋长，在现在这种特殊时期可以保障车内人员的健康。

简单体验一下空间，身高180cm的体验者坐在前排，调整到合适的位置之后头部还有一拳左右的空间，C-HR EV这个坐垫两侧互翼能很好地包裹住腰部，而且头枕也给你的后脑勺带来充足的承托，追尾时能保护你的颈部。

（前排空间体验）

后排说实话，头部和腿部的空间还是完全没问题的，只不过后窗透光面积太小，加上前排运动座椅阻挡了一部分视线，难免有点压迫感。

（后排空间体验）

后排座椅支持4/6放倒，全放倒之后与尾箱地台形成一定的夹角，不过这个纵深去宜家买点家具也足够了。

「 400km NEDC续航，实测有惊喜 」

C-HR EV搭载松下三元锂电电池组，电池容量为54.3kWh，NEDC续航里程400km，为了保障电池足够耐用，丰田为C-HR EV加装了电池加热系统，电池在高温或严寒的环境中，依然能保障正常的充放电性能。

(电池组平铺车底，后双叉臂独立悬挂针对电动车调得更加硬)

快充口位于左侧后翼子板，快充时间50分钟（从0%～75%）。

再聊聊电机，C-HR EV采用了丰田自主研发的电机，综合输出功率/扭矩：150kW/300Nm。新车支持ECO/NORMAL以及SPORT模式，在SPORT模式下官方0～50km/h加速时间3.4s，当然有更多关于驾驶、续航的细节我想放到试驾文章再说（试驾文章27号上线）。稍微透露一下这台车的续航很准，基本上跑多少公里续航就掉多少公里。

另外C-HR EV还支持B档回收调节功能，支持三种回收力度选择。

「 C-HR EV年轻人会喜欢吗？ 」

C-HR EV基于TNGA平台，和挂传祺标的广汽丰田iA5不同的是，它是丰田真正意义上的首款纯电车型，而丰田拿C-HR进行纯电试水相信也和这款车的定位有关，毕竟年轻人更容易接受新鲜事物。至于比燃油版更强的动力、400km的NEDC续航能否得到年轻人的青睐呢？我们拭目以待吧。

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