ZF作为世界上知名的传动系统方案解决厂商，同时也是作为一家变速箱厂商，在商用车和乘用车的变速箱领域上有着很高的话语权，其目前主力的8HP系列8AT自动变速箱，更是得到全世界厂商和消费者的好评。

对于ZF推出的8HP系列8AT变速箱，在乘用车市场上一直是备受好评，甚至称之为当前民用领域上最好的变速箱之一也不为过。当初ZF在6HP系列的变速箱基础上开发出8HP系列变速箱的目的就是提升传动效率、提升燃油经济性以及车辆的运动属性，最终ZF8HP系列的8AT变速箱凭借着均衡的性能受到厂商高端车型的青睐。

在ZF打造出了8HP系列变速箱之后，虽然在系列名称上的变化并不大，但是ZF厂商却持续地给自己的这个拳头产品进行优化升级，使得自己的8AT变速箱能够进一步提升燃油效率和性能，以此保证自己产品在市场上的竞争力。

虽然当前已经有不少国家开始宣布了禁售燃油车了，这也导致汽车行业中开始慢慢走上了电气化的道路，换而言之，随着汽车的电气化的普及，变速箱在汽车工业中的地位也将慢慢淡去，但是根据ZF对于目前汽车行业中的预测，到2030年至少70％的新车仍将配备内燃机，这也证明机械变速箱同样还是有着一定的市场需求的。

在目前ZF的产品列表中，8HP系列的8AT变速箱已经发展到了第三代，这一代变速箱的强悍是大家有目共睹的，称霸高端市场，让其他友商难以望其项背。不过在日前的全球科技日上，ZF则是拿出了全新一代8AT变速箱，在当前第三代8AT变速箱的基础上更精进一步。

ZF的第四代变速箱主要就是面对电气化车型而开发，代号为8HP60、8HP80，在承载最大扭矩覆盖了600Nm-1000Nm的区间，并且根据匹配电气系统的不同，分别带有conv、MH、PH后缀。对于ZF拿出的这款全新设计生产的第四代8ZT变速箱，相比起前三代变速箱而言，不仅是作为汽车传动方案中的重要部件之外，更是一款全电气化的模块化创新解决方案，不仅可用于插电式混合动力混合动力车型，同时也适用于轻混和传统燃油发动机。

在第四代ZF8AT变速箱的机械部分上，依旧是采用四组行星齿轮和五组换挡元件组成，主要优化并不是仅仅局限在内部齿轴系的优化上，毕竟对于ZF8AT变速箱已经经过了三代的设计革新和工艺打磨，在机械结构上基本上已经变得非常出色了。ZF更是通过采用电气化的技术让第四代变速箱衍生出更多的可能性，着力与变速箱和电气化达到集成化、模块化的设计，附件系统的优化以及电气系统的重新设计等目的。在第四代变速箱中更是直接集成了轻混技术，这一点对于很多在混动领域上技术储备不够出众的厂商而言是非常值得期待的。

在ZF传统的8AT变速箱中，想要实现轻混的功能，基本上是通过通过BSG电机（P0）方式实现，而变速箱的最大承受扭矩区间也是在600Nm和800Nm两个区间中。

在ZF推出的第四代8AT变速箱中，主要分为采用48V电气系统的轻混8AT，代号为8HP60MH MHEV以及采用P2构型插电混8AT （电机最大功率160KW，最大218马力，峰值扭矩450NM），代号为8HP80PH PHEV，这套P2构型的插电混变速箱，就算在不采用内燃机输出的状况下，也能够让车子处于一种高性能输出状态，实现高速行驶。

在ZF的第四代变速箱中最大的亮点就是在与其能够做到变速箱的高度集成化和电气化，在变速箱的尺寸和整备重量没有太大的提升情况下，衍生出MHEV、PHEV系列产品，并且没有让变速箱的高度集成了电机之后而在扭矩承载能力上有太多的损失。

其实早在几年前，ZF就已经有意在变速箱中集成电机以此达成变速箱的电气化，而经过在第三代变速箱上的试验之后，在第四代变速箱上可适配电机功率从第三代的15kw-100kw提升到了24kw-160kw。

在48V电气系统的轻混8AT，官方公布是一直用轻度混合的形式存在的，48V辅助驱动系统可安装于传动系统的不同位置，所配备的辅助电机最大功率可达25kW，几乎能够在车辆的所有工况下参与运转，除了能够提升燃油经济性之外，能够在车辆启动和加速过程中提供辅助动力，使得发动机时刻处于最佳的工作状态大大减少发动机的污染物排放。

在全新一代的PHEV版本8AT变速箱中，搭载了一套自主开发的电机，在这套由ZF自主开发的电机中采用了一种名为"发夹技术"的方法，通过焊接铜棒代替复绕铜丝，大幅度提高了铜的填充水平，这种"发夹技术"能够在不增加变速箱的体积情况下，显著提升变速箱的功率密度，使得全新一代混合动力8AT变速箱相比传统的混合动力变速箱，在同样的封装尺寸情况下，匹配上更高功率的发动机。

对于这种直接集成化的封装混合动力变速箱，除了能够直接解决部分厂商没有混合动力技术的尴尬之处外，在变速箱本身来讲，将电子控制单元完全集成到变速器壳体内，减少线束布置问题，提升安全性，在主机厂的装配过程中也能够节省装配时间，减少维护费用，保障质量问题，这些优势对于很多汽车厂商而言，是非常喜闻乐见的。

另外，采埃孚优化了其开发的离心钟式摆振减振器并将之应用到了新款的混合动力8AT变速箱上，能够在混合动力系统运行过程中实现更加安静和高效，使驾驶员几乎感觉不到动力系统从电气运行到内燃机运行的转换。

对于ZF所推出的全新一代封装混动8AT变速箱，本身就是定位于高端（高性能）混动车型，所需要匹配的发动机也是大功率发动机，所以兼顾到变速箱的散热系统做出了全新的调整，区别于上一代变速箱中所采用的内燃机直接驱动高效率的机械叶片泵和电驱动的电子泵（储能器）组成的双供油系统，而是通过一个单一的功率分流泵，当内燃机关闭后，油泵会由一个小型的、直接连接的电机驱动，满足各种工况下的液压需求。在变速箱总成处于不同功率的输出环境下，控制分流泵，不但更加高效化，也有助于提高混合动力系统运行的效率。

这种电控分流泵技术匹配上直接换档阀，相比起过去所采用的电动压力执行机构最大的优势就是在于能够无需使用辅助活塞和衬套，这种组合带来的优势不但能够节省变速箱内部的集成空间，至关重要的一点就是在变速箱油液的要求上，整备状态下由上一代变速箱所需的3.1L，到了新一代变速箱则是变成仅需1.8L。

既然是作为一款集成了混合动力的变速箱，在排放性能上就不得不提了，根据官方测试数据，以2.0L某测试车型为例，采用P2 MHEV 8AT能降低15g/km 的CO2排放量。

对于ZF第四代变速箱，如无意外将于2022年在德国萨尔布吕肯市开始生产，不过当前已经有消息爆出宝马和菲亚特克莱斯勒集团均与ZF签订了新一代8速自动变速箱采购大单。而ZF也将通过宝马这位合拍的老伙计推出，共同推出更多采用ZF混动变速箱方案投产的混动车型，以此打开新变速箱在市场上的名声，以此获得中国和美国这两大主要市场的份额。

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