说到讴歌，就不得不提一个小插曲，相信很多朋友都猜到了，那就是车标，由于国产长安的车标和讴歌十分相似，这让很多不是很懂车的朋友误以为讴歌的车标抄袭了长安，甚至是认为讴歌就是长安，这样一来，那些本来打算买讴歌的人们，就莫名其妙给吓住了。

而事实上，诞生于1986年的本田旗下讴歌品牌，它的历史比很多国内汽车品牌的历史都要长，然而长安汽车却在上一次修改车标的时候效仿讴歌的车标，只做了简单的处理就使用在了量产车型上，要知道长安的年销量在国内能达到百万台，非常的常见，而国产前的讴歌是十分少见的，这也就导致了前面所说的情况。目前，讴歌已经实现了国产，品牌认知度得到了一定的提升，但销量仍不是非常乐观，在海外市场讴歌的表现也只能算是一般，受营销策略等方面的影响，相比雷克萨斯等日系高端品牌，讴歌显得还是比较弱势。

我们今天要说的就是讴歌最畅销的轿车TLX，目前国产的长轴版TLX L早己上市，而在欧美市场TLX也是讴歌买的最好的一款车，近日根据外媒的消息，TLX即将迎来全面的升级，最大的变化就是要推出高性能的Type S运动版车型，据预计，新款TLX将在今年夏天上市，起价在3万美元左右，而高性能版Type S车型有望在2021年初正式面世。

外观方面，新一代TLX基于去年在圆石滩车展上首发的Type S概念版车型而来，其中很多经典的设计元素被移植到了量产版上，包括犀利的前脸造型、动感的车顶线条、突出的后翼子板等等辨识度很高的设计，而Type S车型会与之有所区别以体现其性能优势，包括在排气管的设计、车身套件以及车轮方面都会做出改善，以提升性能和档次感。

性能方面，新一代TLX以及TLX Type S将采用讴歌专门为其设计的一套全新的车身平台构架而打造，在前悬架上使用控制臂替代传统的杆状结构，以提升操控性和舒适度。动力部分，TLX将获得第十代雅阁上使用的那套动力总成，这套2.0T+10AT的配置在雅阁上能产生252马力的最大功率和370牛米的峰值扭矩，此外在驱动方面，前驱将作为新车的标配，并提供全驱系统作为选项。

而TLX Type S车型预计将使用一套带有V6 Turbo引擎的混动系统，排量可能为3.0L，比现款TL Type S上使用的那台3.5L V6引擎的输出更强劲，同时，双离合器自动变速箱可通过新一代SH-AWD系统将动力传递给车轮。

目前来说，TLX仍是讴歌车型中销量最好的，在美国市场中，它的销量可以达到ILX和RLX加起来的两倍，在营销策略上，TLX的主要竞争对手锁定为入门级豪华轿车，包括奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4等，这是一个竞争十分残酷的细分领域，TLX的处境令人堪忧，但如果定价合理，它成功的几率还是很高的。

而对TLX Type S车型来说，在美国人们购买法拉利、兰博基尼或迈凯伦的数量要比NSX多得多，以性能为导向的TLX Type S正好弥补了NSX这款16万美元超跑与其它产品之间巨大市场空间，前景还是比较广阔的。

当前疫情的蔓延，使汽车行业的发展也遭受了重创，不但有一部分的汽车商关停了工厂，连一些新车的发布活动也纷纷延期，加之轿车市场持续受到SUV的挤压，轿车的生存空间面临考验，希望全新的讴歌TLX能坚持下来如期发布，让人期待的性能版Type S也能早日面世。

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