疫情之后，我们迎来了第一次线下试驾活动，试驾的车型是零跑 T03。

T03 是零跑汽车的第二款车，非常有意思的一点是零跑现有的两款车受众群体差异极大，S01 特立独行地打了极为小众的纯电动两门跑车的市场，而 T03 则杀进了微型纯电动车这片红海。

虽然微型纯电动车市场非常大，但是在这个市场中并不缺玩家，既有老道的比亚迪 e1，也有靠着呆萌形象爆火的欧拉 R1，现在销量之王五菱也推出了五菱 MINI EV 杀入这片市场。

在这片厮杀积累的红海市场中，零跑 T03 的破局之道是高配置。

在看到 T03 实车之后@42号车库发了一条微博，让我比较意外的是，评论区中期待这款小车的朋友并不占少数，本次体验之后我认为零跑 T03 在配置、续航、动力、底盘表现四个方面相比同级别车型有不小的优势。

需要明确的一点是，本次我们的试驾车辆为 PP 阶段的试制车，部分细节在接下来的生产中还会持续优化，在我们试驾过程中碰到的问题也已经反馈给了零跑的工作人员。

T03 的颜值你还满意吗？

作为一款微型车，外观是影响购买决策的重要因素，所以我们先来看外观。

微型车里多数车型走的都是呆萌可爱的路线，零跑 T03 也不例外，这也是一条被验证过的路线，当然前提是足够协调。

椭圆的大灯配合 C 字形的 LED 日间行车灯给人的第一感觉非常精致。

零跑 T03 的前脸有全封闭式和蜂窝状两种用户可以根据喜好自行选择，全封闭式前脸的在 T03 视觉上更加饱满，配合大灯的设计显得更加「呆萌」。

这里有一个细节，T03 的前机舱盖和前脸连接的缝隙微微偏大，感知质量会略逊一些，关于这一点我们也反馈给了零跑的工作人员，他们会在接下来的量产车上进行优化。

Logo 下方是快充及慢充接口。

视线来到车侧可以发现，T03 采用了四轮四角的设计，车长 3620 mm，轴距达到了 2400 mm，整体的设计也足够协调。

T03 的轮毂有 14 英寸和 15 英寸两个版本，14 英寸的采用了 Y 状的设计，配合枪灰的颜色整体造型非常好看，但是实车效果微微偏小。15 英寸的撞色多幅轮毂则更加饱满，按照厂家的配置规划低配车型会采用 14 英寸的轮毂，高配为 15 英寸轮毂。

车尾方面，T03 的尾灯同样采用了条状 LED 尾灯，相比传统的卤素灯泡和点状 LED 总体感觉更加精致。

这里给零跑 T03 的外观设计做一个总结，相比 S01 的独特，T03 的外观虽然算不上惊艳，但是总体足够协调，也有一些讨人喜欢的精致，是一个大部分用户都可以接受的外观，这也是零跑打开市场非常重要的一步。

颜色方面 T03 一共有蓝、黄、黑、白、灰 5 种颜色，对于一款小车来说，黑灰蓝显然有些过于「商务」了，适当使用一些鲜艳的颜色可以更加吸引眼球。

微型车配置最高？

先来看一组数据对比。

从尺寸上来看 T03 相比同级别车型长了接近 20 厘米，轴距中规中矩 2400 mm，前排调整到同事（178 cm）合适的坐姿之后，我坐在后排，腿部空间仍然有一定富裕，并不会出现顶腿的情况，而且前排座椅下方的空间足够大，可以把脚放到前排座椅下方，整体的坐姿并不憋屈。

高配车型座椅采用了皮革+缝线的组合，前排座椅填充物软硬适中，但是没有什么包裹，优势在于调节范围足够广，对于微型车来说，主驾驶 6 项手动调节并不多见。

需要指出的一个问题是，T03 作为一款城市代步小车，虽然没有高频的 4 座需求，但是 2 人出行的需求还是比较高频的，而 T03 右侧的轮拱包围对副驾的腿部空间会有一定侵占，正常乘坐时副驾乘客右脚的姿势并不自然，这一点我们也已经与零跑反馈，希望在量产版车型上能够得到改进。

后排座椅坐垫足够厚实，填充物较软，靠背角度相对同级别车型有一定优势，但是填充物较硬，短途乘坐没有问题，长途会有些累，不过 T03 的定位也是城市代步小车，并不适合用来跑长途。

T03 虽然是一款市区通勤代步的小车，但是对后排乘客的关照还是非常充分的，同级别车型后排车窗多数采用的均为不可升降的负压式换气后车窗，而零跑 T03 4 门均为电动升降车窗。

后备厢方面，因为 T03 没有配备备胎，所以后备厢的深度非常深，日常买菜绰绰有余，但是因为后排座椅有一定倾角，所以可用高度并不高。如果有运送大物件的需求，可以把后排座椅放倒。

不过，比较遗憾的是 T03 后备厢并没有外部物理开启按键，每次需要打开后备厢的时候，只能通过长按车内屏幕上的开启按键，或者长按钥匙上的后备厢开启按键，这一点在实际使用过程中会有一些不方便。

车内储物空间方面，门板及中控台附近都有比较顺手的储物槽，而且储物槽的空间并没有因为车身尺寸变小而过分缩水，依旧比较实用。

内饰设计方面，虽然谈不上有多惊艳，但是坐进车内并没有明显的廉价感，用料上依旧是以硬塑料为主，车门板手部经常接触的区域均为软质皮革包裹。虽然是 PP 车，但是整体的装配工艺非常到位，内饰覆盖件的接缝较小，在经过颠簸路段时内饰也不会出现异响或者松旷。

这里多说一句，零跑汽车在浙江金华有一座自建工厂，工厂已经跑通了 4 大流程（冲压、焊装、喷涂、总装），其中 S01 的冲压、焊装、喷涂在金华工厂进行，总装在杭州长江汽车工厂进行，而 T03 从冲压到总装均在金华自建工厂进行。

最后再重点说一说配置，配置方面一共有两个亮点，第一是配置高，第二是微型车唯一有 L2 辅助驾驶功能的车型。

配置高这一点我想大家没有太多争议，把同级别车型拉出来做一个对比，高下立判。

简单举几个例子 L2 辅助驾驶、手机远程控制、无钥匙启动、后视镜加热、电子手刹、倒车影像、自动泊车、行车记录仪、后轮碟刹、超大天幕都是同级别非常罕见的配置。

对于很多一线城市增购第二辆车作为代步车的消费者来说，大多数人的第一辆车并不会太差，所以第二辆车在满足代步需求的基础上，舒适性配置越高，两车之间的差异就越小，使用体验上的落差就越小。

再来说 L2 辅助驾驶这一点，零跑 T03 是唯一一个搭载 L2 辅助驾驶的微型车，硬件上 T03 搭载了 1 颗前置单目摄像头，1 个毫米波雷达，11 个超声波雷达（前 6 后 5）。

其中前置的单目摄像头不仅用于辅助驾驶的车辆识别，还兼顾了行车记录仪功能，这里并不代表零跑抠门，反而是软件自研带来的集成化程度高的优势，用更低的成本实现了更多的功能。

不过比较遗憾的零跑这套自研的 L2 辅助驾驶尚未开放，仅从目前可视化识别的准确性和稳定性方面来看，这套系统仍然有不小的提升空间。

接着我们再来讨论一个问题，同级别没有搭载辅助驾驶的车型，那辅助驾驶在微型车里算伪需求吗？

首先辅助驾驶的适用环境只有高速及环路等封闭路段，其次 T03 的定位是代步车，并不存在高速需求，也就是说只有有高架的短途出行才是零跑 T03 辅助驾驶的用武之地。

虽然使用范围相对局限，但是可以发现，在这个场景下是有一组特定的人群的，就是一线城市上下班代步的用户，从我们微博的评论区和社群交流记录来看，确实有这么一波人希望有一辆带辅助驾驶的微型车，所以这是小众需求并不是伪需求。

但到底要不要上辅助驾驶厂家需要权衡成本和需求之间的关系。

零跑的母公司是大华科技，在硬件上相比其他车企有一定优势，软件则采用自研，所以从成本上来看，相比购买供应商的打包方案，零跑在成本上有一定优势，零跑工作人员透露，搭载 L2 辅助驾驶的顶配 T03 售价将在 8 万元以内。

当我在微博中透露出零跑 T03 的预计售价之后，不少已经买了同级别小车的用户都觉得有一些后悔。

所以在配置方面，T03 足够出类拔萃。

底盘质感出乎意料

对于这个级别的小车来说，三电和驾驶质感往往都不会被抱有太大希望，不过在零跑 T03 上，确实有几点出乎了我的意料。

首先是续航，在 2400 mm 的轴距里，零跑塞进了一块 37.1 kWh 电池，相比同级别车型的 33 kWh，容量更大。

虽然对售价本不高的小车来说，电池容量的提升，意味着成本的大幅提升。但是带来的好处是，T03 403 km 的 NEDC 续航成为了这个级别中唯一款续航超过 400 km 的车型。虽然购买这类小车的用户多半都有家充条件，但是续航这个东西，永远没有长的不是。

另外，T03 采用宁德时代的 811 三元锂电池。

第二是动力，T03 搭载了一台永磁同步电机，电机最大输出功率 55 kW，最大扭矩 155 N·m，远超过了同级别车型，在实际驾驶中，较大电机带来的好处也是非常明显的，尤其是中后段的提速，动力明显更加充沛。

第三是底盘，对于一台微型车来说，就不要奢望有太多的操控乐趣了，不过令我非常意外的是，即使是较高的车速通过一些较大的颠簸起伏，底盘的表现非常不错，一方面几乎没有松散的感觉，另一方面，所有的震动都过滤得非常舒服，没有多余的 2 次震动，并不会有给你一种处理不过来「手忙脚乱的感觉」。

当然，虽然零跑 T03 的续航、动力、底盘表现足够惊艳，但是在转向手感方面方面仍然有一些廉价感。

写在最后：

微型纯电动车市场中选择越来越多，零跑 T03 是一位新秀，从配置到续航，从动力到底盘质感，这位新秀诚意十足，所以剩下的问题是，你会因为一个品牌否定一款车吗？

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