去年年底，我们皆电拿到了Aion LX长续航版本（Aion LX 80）并进行了详尽的打榜测试，综合续航表现、整车空间以及驾乘质感等几个维度考量，Aion LX都可以说是一款性价比较为突出的车，因此最后的打榜成绩也仅以2分之差落后于特斯拉Model X。

但可能大家都知道Aion LX有双电机四驱版本，所以纷纷表示对7.86s“才”破百的长续航版看不过瘾，为此我们这两天拿到了Aion LX的次顶配车型——80D 。（*本次测试车辆为试装车，和正式交付的版本略有差异。）

快速了解Aion LX 80D

1、四驱分29.96万、34.96万两个版本，它们仅在主/被动安全配置（驾驶辅助功能）、舒适性配置以及灯光方面有所不同。

2、Aion LX 80D基于GEP 2.0纯电平台打造，定位中型SUV、轴距2920mm。3、Aion LX车系提供三种动力，其中顶配、次顶配的四驱车型（80D、80D Max）配置前后电机，系统综合最大功率300kW（408Ps），最大扭矩700N·m，百公里加速3.9秒。4、可选配L3自动驾驶功能组件，可实现无人驾驶泊车、高速全自动驾驶。

四驱版+“极致加速包”究竟有多强？

首先简单对比一下Aion LX所有版本在动力配置方面的差异。

Aion LX 60：135kW/350Nm（前驱）

Aion LX 70：135kW/350Nm（前驱）

Aion LX 80：150kW/350Nm（前驱）

Aion LX 80D：300kW/700Nm（四驱）

Aion LX 80D Max：300kW/700Nm（四驱）

值得注意的是，即使动力最强的80D、80D Max车型也需要选装价值1.56万元的“极致加速包”才能达到3.9s破百的成绩（原厂4.8s）。当然，这个选装包并非更换车身零部件，而是通过软件压榨电机的潜能。

话不多说，架好设备，调到Sport模式，关闭ESP，一脚油门下去，急加速带来的眩晕感还没完全消退就要踩刹车了。说实话，Aion LX急加速的车身姿态不是很好看，前悬挂桶芯拉不住车身，导致抬头明显，再加上那个游戏机手感一样的方向盘，实在让人信心不足。

实测5.14秒破百的动力并没有宣传当中那么快，但考虑到这是一台试装车，轮胎磨损、电量、调教几个方面都和正式交付版本/新车有所区别，所以数据我们就不纠结了。但在这里我还是有点想说一下，选装了“极致加速包”的Aion LX因为在硬件方面没有改动，所以刹车成绩基本和普通四驱版车型一致，我还是认为广汽应该给选装了加速包的车主换条性能更强的胎，毕竟“刹得住”比“跑得快”更加重要。（*本次测试车辆配备米胖子PS4轮胎）

小汇总：Aion LX 80D+“极致加速包”（*试装车）实测百公里加速性能：5.14s；百公里制动性能：39.55m。

性能小对比：

1.腾势X PHEV实测百公里加速性能：4.92s；百公里制动性能：37.22m。

2.奥迪e-tron实测百公里加速性能：5.36s；百公里制动性能：37.03m。

3.福特领界EV实测百公里加速性能：10.00s；百公里制动性能：40.93m。

四驱版综合工况续航实测

先前我们皆电测试了前驱长续航版Aion LX 80，综合路况平均电耗17.8kWh/100km，折算后续航距离522km，说实话和650km的标称续航对比起来心里还有点小落差，至于加了后轴电机之后这个差距会不会更大呢？

测试之前简单说说硬件规格，80D和80（前驱长续航版）都搭载了宁德时代NCM811电池，容量93kWh，只是80D加了电机之后NEDC续航从650km变为600km。另外为了降低能耗，Aion LX还搭载了广汽集团第四代智能温控系统和BMS，“三合一”的电驱系统（整合电机、逆变器、减速器）减少了连接电缆的使用，从而减少重量，降低能耗。

当然说那么多也只是广告，好不好还得看“疗效”，话不多说马上测一下。

*驾驶模式NORMAL、双区空调22摄氏度（室外26摄氏度）、两名乘客。

2小时40分钟的综合路况测试，一共跑了102km，均速38.3km/h，表显续航从597km（100%）掉到471km（79%），折算回来综合工况续航里程485.7km。

综合之前测试的前驱长续航版数据分析一下：

Aion LX 80：NEDC 650km，实测522km，差距19.7%。

Aion LX 80D（本次测试车型）：NEDC 600km，实测485.7km，差距19%。

总体下来实测续航与NEDC标称续航还有较大差距，这是Aion LX值得改进的地方。

驾乘质感：这台SUV有惊喜

说实话Aion LX 80D的续航性能不能让我满意，但在驾乘体验这个环节，LX的整个底盘调教以及油门、刹车的匹配却能为这台车加不少分。

循例先说一下驾驶模式，Aion LX支持5种驾驶模式，包括Sport、Normal、ECO、ECO+以及I-Pedal，不同模式下能量回收幅度、电机的响应速度都会有所不同。具体有什么差异大家只要懂英文都能感受到，我就不重复去描述了。

不过在这里我还是有几点想分享一下：

1.Aion LX不支持手动设置能量回收等级，依靠博世iBooster线性制动系统配合ESPhev系统实现自动能量回收，当然在实际驾驶中，这套系统带来的“拖拽感”都相当弱（减速度最大0.3g），甚至你在引桥下坡（坡道不大）的时候松开油门溜车，车速还会缓缓提高。

2.Sport模式下能迸发出双电机的全部动力，但Aion LX的油门调教很线性，即使永磁同步电机有着“一起步就MAX扭矩”的输出特性，但Aion LX的油门设定相当好驾驭。如果大家都是600多700Nm的扭矩，我开唐EV是不会用Sport模式代步的，因为油门太冲太敏感了，市区开很累，但开Aion LX就可以。

3.Aion LX方向盘助力支持舒适、标准、运动3挡可调，相当人性化，但问题是随车速而增加的阻尼不够线性，整体手感会比较假。

4.说说底盘给我的感受，说实话我认为广汽确实下了不少功夫去调教这台车，考虑到Aion LX定位“豪华智能超跑SUV”，所以它的整个底盘调教没有采用市面其他SUV那种开船一样的风格，开着Aion LX在车群中拐弯抹角你会觉得这台车的底盘相当“韧”，你给方向盘的细微动作车身都会给你积极的反馈，开起来完全不觉得自己在开一台中型SUV（或许车头和中控太长会比较不爽），当然这种“韧劲”没有以牺牲舒适为代价，这套悬挂对路面的起伏过滤十分迅速，唯一美中不足的是避震的桶芯有点拉不住车了，具体表现在急加速会有明显的抬头（车内感受也很明显）。

（铝合金连杆显著降低车重，降低簧下质量，提升操控）

当然，综合来说Aion LX是所有中型SUV里面为数不多，让我不抗拒每天都开的车，当然如果方向盘的助力能线性一点就更好了。

5.Aion LX开起来我很满意，那坐起来怎样呢？副驾驶位没什么好说的，这里主要想说一下Aion LX的后排，先说优点，后排的头部以及腿部空间都相当充裕，另外4个座椅都配备了腿托，坐在后排很舒展。

（四个座椅都有腿托）

另外后排的整个地台是平的，很好地照顾了坐在中间的那个可怜鬼。好了再说说缺点，首先是座椅太矮，有为了头部空间偷薄座垫之嫌，另外就是前排两张运动座椅太遮挡视线了，坐后排的人好像直面两座大山一样，略微感到压抑，而其他像储物空间、后排出风口等等，四驱版本的Aion LX 80D和前驱版是一样的。

（后排全平地台）

（运动座椅虽好，但影响了后排乘客视线）

回顾外观、内饰

说完我想说的那些之后，循例给大家聊一下Aion LX的设计吧。

Aion LX基于广汽GEP 2.0纯电专属平台打造，别看它有着2920mm的轴距，但其实车长仅为4786mm，轴距/车长比值达到了0.61，这样“四个轮子放在四个角”的设计的好处就是车身稳定性更加好，当然我们也能在一些豪华品牌的车型上找到类似的比例，像奔驰GLC、捷豹F-PACE等等。

再看看侧面，Aion LX采用了时下流行的悬浮式车顶设计，再加一个“小遛背”，当然这个“小遛背”更多是为了整车风阻而考虑，毕竟车辆在高速行驶时车尾的负压区会增加压差阻力，而带有流线型的遛背设计有利于减少后窗位置的气流分离区，从而减少压差阻力，降低风阻，提高续航，距资料显示，Aion LX风阻系数达到了0.288cd，在主流中型SUV里面已经是一个比较低的风阻系数了。

轮毂外面加了一个几乎全封闭式轮毂盖，与其说是为了风阻考虑，还不如说是为了视觉效果。

我们拿到的测试车选装了运动外观套装，具体就是后视镜、D柱位置换成了碳纹饰板。

（碳纤维后视镜外壳）

（碳纤维D柱饰板）

更多外观图片：

（“泪目”大灯就是Aion家族化前脸的特征之一）

（隐藏式门把手）

走进车里看看内饰，Aion LX整体走的是简洁路线，中控台使用了大面积拼色材质设计，门板和车顶使用的翻毛皮值得点赞，摸起来相当温馨。另外升降式的换挡旋钮可以说很有意思了，满满的仪式感呀。

整个内饰最吸引眼球的就是中控台上方的双屏幕，这套ADiGO（智驾互联）生态系统具有FACE ID、ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增强现实仪表、智能AI伙伴、ADiGO World社交游戏等功能。

功能很丰富，显示效果也不差，但真实体验起来我就很不喜欢了。首先是二、三级菜单太多，一些常用的功能（例如调驾驶模式）藏得很深，不容易操作。其次是触屏太难用了，灵敏度低，建议广汽换个供应商吧。

更多内饰图片：

（多种材质拼接设计，看起来十分高档）

（中控台挡把部位）

（左侧快捷按键，能一键开启内置行车记录仪、关闭ESP等等）

（效仿钢琴琴键设计的空调按钮）

版本区别、购买建议

Aion LX一共包含5个版本，补贴后售价24.96万～34.96万，其中前驱版细分3个版本，分别对应了503、520、650km续航，而四驱版均为600km续航。

如果预算充足，个人建议购买补贴后27.96万的Aion LX 80版本，虽然比Aion LX 70贵2万，但NEDC续航提升了130km，而且动力更强、轮毂从19英寸升级到20英寸，全车真皮座椅，个人认为值得。

当然如果你对动力有苛刻需求，或者是经常跑山路、冰雪湿滑路面，那为了安全建议你选购四驱版本，而四驱选80D还是80D MAX就见仁见智了，两者相差5万元，配置最大的差异在于辅助驾驶功能。

最后，Aion LX支持选装的配置较多，如果需要一些科技配置或者舒适性配置都需要通过选装实现。

希望Aion LX能成为自主品牌新能源车的“爆款”

作为Aion品牌旗下的第二款车型，Aion LX凭借最高650km的NEDC续航，最强3.9s破百的加速成绩以及可选装L3级自动驾驶功能这些卖点成为了国内新能源车市场里面一台呼声很高的自主品牌车型。

而对于顶配接近35万元的售价，说实话很多人还是心存疑惑的，毕竟自主品牌冲击高端市场，能成为爆款的车型并不多。但为了证明Aion LX这种“后来者”能成为爆款，广汽新能源确实在这款车身上进行了不少新尝试，这就包含了产品以及服务两个维度。

首先是产品维度，Aion LX因为有着“豪华智能超跑SUV”这样的定位，所以整台车无论从设计还是调教方面都和传统中型SUV有很多不一样的地方，面对逐渐同质化的电动车，Aion LX带来的这种差异确实让我眼前一亮，当然这种“别出心裁”的产品确实能吸引一部分敢于尝鲜的消费者。

另外在用车环节，广汽新能源也希望通过贴心的服务去建立Aion品牌的口碑，例如可以通过广汽新能源App下单，专人上门为车主提供保养、充电等服务，还有直升机紧急救援等等。另外和国内不少新势力一样，Aion LX的首任车主同样支持三电系统的终身质保，消除了用户对电动车的顾虑。

在Aion LX身上，我能感受到广汽新能源给出的诚意，即使它还有不少值得改进的地方，例如续航不够实，中控不好用等等，但我还是希望像Aion LX这样的自主品牌车型能成功。正如广汽新能源副总经理肖勇所说的那样：

“如果中国汽车行业不能产生一个与特斯拉、奔驰、宝马竞争的品牌，这对于我们中国汽车人来说将会是一个悲哀。”

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