纯电+燃料电池电池双线并行

前几天，国内造车新势力爱驰旗下德国子公司恭博发布了首款量产电动跑车 Nathalie 的官图，这也意味着这款车终于要进入量产阶段。

这次发布的为 First Edition（第一版），售价 40.7 万欧元（约 313.8 万人民币），不过即便你有钱也不一定能买到，因为全球限量生产 500 台，首批车将会在 2021 年上半年交付。

这次发布的正式量产版与其原型车还是有一些变化。前脸攻击性没那么强了，侧面肌肉线条更明显，同时采用剪刀门的开门方式，尾部变化不大。内饰部分并没有公布，不过我想可能也会进行一些微调。

这台车采用四轮四电机的独立全时四驱系统，四电机的强力叠加之下，系统综合最大功率达到 408kW，峰值扭矩 920Nm，那么到底有多快呢？答案是百公里加速 2.5 秒。对比之下保时捷 918 Spyder 是 2.6 秒，蔚来 EP9 是 2.7 秒。

值得注意的是，RG 的底盘由「奥迪 quattro 之父」Roland Gumpert 亲自调校，2009 年以 7 分 11 秒 57 的成绩刷新了纽北圈速榜的 Gumpert ApolloSpeed 就出自他手，所以关于这台车的驾控，你无需担心。

也就是说，作为一台超跑的「基本素质」，爱驰 RG Nathalie 都有了。

首款采用甲醇重整制氢电池技术的超跑

不过，这台车吸引我的不只是它的肉体，还有它的内核。不同于此前其他超跑的驱动形式（内燃机、插混、纯电），爱驰的这款超跑采用的是氢燃料电池路线。不过，爱驰并没有直接切入氢燃料电池，而是走折中路线，采用了甲醇重整制氢技术。

（图片来自网络）

具体来说，爱驰将甲醇重整制氢高温燃料电池电堆作为增程器，增程器并不直接驱动电机，只是为燃料电池提供氢源，实现在线制氢。整套系统由一个甲醇动力电池一个 65 升储罐和一个大电池组成，在这一方案中能量转换是这样的：甲醇化学能-氢化学能-电能-动能。爱驰的这套技术可以实现「『加油』3 分钟，续航超 500 英里（约 805 公里）」。

按照爱驰的说法，「甲醇重整的效率很高，可以达到百分之九十几，甚至达到百分之百。但是燃料电池效率可能会下来，大概 60%。总体是百分之五十几，中间可能还有些消耗，转化效率可以达到 45%，这已经很高了。」

关于用户如何补能的问题，Gumpert 也提前想到了，并给出了一个解决方案：在新车交付后，用户享有一年免费补给服务。目前其已经在德国、奥地利、瑞士的独家客户群提供隔夜送达服务，正在向整个欧洲扩展，北美和中东地区也在布局中。

那么，问题来了，为什么爱驰会选择这样一条技术路线？

为什么选择这样的路线？

当前，虽然电动化转型已经深入人心，但是目前电动车仍面临成本高、里程焦虑、补能不便、基础设施不够完善等问题，「如果电动化的趋势不变的话，我们需要一个解决方案。」然后爱驰做出了自己的选择——甲醇燃料电池路线。

氢燃料电池路线可以说是真·清洁能源，最终的排放物只有水，日韩两国车企对于氢能也是青睐有加，现代丰田等车企的相关车型已经开售上路了。

不过一个不可忽视的问题是，氢的制取、存储以及运输成本依然很高，在技术有待突破，安全性方面也亟需提升，可预见的是，未来氢燃料电池一定大有可为，但是短期之内仍然无法实现大规模的应用。

爱驰想到的折中办法就是使用甲醇作为氢的载体，进行实现氢燃料电池的商业化。相比于氢，甲醇的获取难度就低了很多，同时便于存储运输；此外，将加油站改建为甲醇加注站成本也不高。按照爱驰的说法，大概 7-15 万人民币，对比之下，加氢站的建设高达上千万，这也是氢燃料技术无法规模普及的原因之一。

对于甲醇技术同样看好的还有吉利。吉利于 2005 年开始甲醇发动机的研究，先后开发了多款甲醇动力、14 款甲醇乘用车和 2 款商用车，在山西、贵州、湖南多地新建、改建了甲醇汽车生产基地；同时董事长李书福甚至多次在两会建言中提及甲醇汽车的发展，十几年坚持之后终于修成正果，迎来政策利好。

2019 年 3 月，工信部、科技部等八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，鼓励在有条件地区和相关领域使用甲醇汽车，加快完善甲醇汽车制造体系建设，推进甲醇燃料生产及加注体系建设。国家从政策层面对甲醇汽车的应用给出规范指导，这也意味着甲醇燃料电池技术将迎来新的发展机遇。

不过此前在接受媒体采访时，爱驰表示，当前暂时不准备将甲醇燃料电池技术纳入到下一代产品形态中，只是在做技术储备，将前端技术运用在高端跑车上，等技术成熟后，会用在量产车上。

目前由爱驰注资的蓝界科技公司（Blue World Technologies）在丹麦奥尔堡港新建的电池工厂正式破土动工，建成后将为爱驰提供甲醇重整制氢燃料电池。而在国内，爱驰已经与山西高平市签约，建设甲醇制氢燃料电池动力系统制造基地。看来爱驰已经开始有序进行甲醇重整制氢技术的量产落地了。

小结

2019 年 12 月，在工业和信息化部会同有关部门起草的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿）中，也提到，力争经过 15 年持续努力，实现纯电动车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用。

在这两种路线中，爱驰都有布局。纯电方面，爱驰 U5 已经上市并宣布即将登陆欧洲市场，另外一款纯电智能轿跑 U6 ion 造型设计正式曝光；燃料电池上，爱驰目前通过子公司恭博来进行前端技术储备，为其之后车型研发提供了充分的技术力量储备与移植可能，超跑 RG Nathalie 就是一个很好的例子。这里多说两句，刚刚说到的 U6 ion 的造型设计就延承自超跑 RG Nathalie，看来爱驰学以致用的能力还挺快。

不过，有一点要说明的是，即使电动化已经成为当前主流方向，但是新能源汽车技术路线并没有达成一致，行业依然属于一个在迷雾中摸索的状态，谁也无法说明哪条路线就一定是正确的。

通过提前布局，爱驰在燃料电池上先卡了一个身位，但是要想实现大规模落地应用，难度不小，需要整个行业上下游共同配合。接下来，爱驰的甲醇燃料电池之路将走向何方？我们将会持续关注。

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