买特斯拉的理由有很多，尤其是国产之后，又在众多理由当中多了一道儿性价比...

关于国产版本的说法也非常多，包括但不限于做工、价格、配置、甚至是质量的，是真是假一时很难方便。好在，你们关注了电哥，实际测一测也就清楚了。

左：进口长续航全轮驱动版；右：国产标准续航后驱升级版

能买到的Model 3，有这三款

现在我们能买到的Model 3版本也不多，仅有三款，依次为标准续航后驱升级版（国产版）、长续航全轮驱动版（进口的四驱长续航版）、Performance高性能全轮驱动版（进口的四驱性能版）。

价位和续航差异如下：

减去补贴，目前国产版本的售价将低至29.9万元，不到30万的价格买到包含AP的Model 3还是非常香的。这次电哥实操对比的，正是国产的标准续航后驱升级版以及进口的长续航全轮驱动版。

做工差异：视觉上已初见端倪

只是远观的话，要说一下子就能分辨进口与国产版本我是不信的，毕竟尺寸一致、做工看上去也无甚明显差异。

想快速做出区分，观察一下是否配备LED前雾灯是个不错的办法（国产版不具备），另外在尾标上中文的“特斯拉”Logo”也非常直观了，长续航全轮驱动版也仅仅是换成了双电机的英本标识。

右边的国产版少了LED前雾灯（当然后雾灯是都有的）

再来一张正面视角的，看的更清楚

尾部有了中文logo 清晰明了

不过走进把玩，还是能够发现些许端倪的。从前往后，前盖缝隙就能够明显看出进口的四驱长续航版出现了左右不均匀的情况，并且这个差异比较直观。不过这个情况倒不是说就有缺陷了，左右不对称其实是可以后期调平修正的，只不过进口版本似乎在这方面不怎么讲究，就这么地了（通过我们后边的实测数据更能够说明问题）。

国产版本就不存在这么粗犷的差异了，至少视觉上还是非常对称的，眼不见心为净嘛。

侧面就完全一模一样了，早期进口版本大量存在的缝隙不均匀与底边缝隙平整度瑕疵，在我们这次对比的两台车型上都没有出现，可见对于特斯拉，品控虽难说过人但也一直在进步了，当然侧门玻璃国产版本是由福耀提供，随着国产化率的提高，国产版本将使用越来越多的本地供应商配件。

国产标准续航版与进口的四驱长续航版都选择了尺寸为235/45 R18的米其林PS4胎，这款胎偏向运动，提供了优异的抓地性能，从这也体现出特斯拉对于不同续航版本车型的操控要求都是一致的，就是胎噪相对浩悦系列要更大一些。

既然都是18寸，统一选用了这块儿低风阻轮毂盖板，如果你不喜欢是可以轻松取下的，这块儿低风阻轮毂盖在高速通行时对续航表现更有利，电哥觉得相比19寸来说更实用。

车门内隔音胶的密封性肯定是没问题的，对实际使用不产生影响，就是这细节处理的依然是那么...不修边幅？好歹的小几十万的车型了，怎么就不能再讲究一点呢？尤其是咱中国人都好面子，极简风一下子还不能完全适应。

再来看看国产，好吧依然是同等水平，估计也是同一套模具下来的，对于老美来说只要不在功能性上产生影响，估计这块儿一时半会也不会改动了。

另外我还检查了早期容易出现的转向异响、车门难以关闭、后保险杠装配不到位、LOGO贴歪等常见问题，在这次我手上的这两台车型上都没有见到，小毛病以及装配精度的确是有所提升。进口的四驱长续航版后视角相比前盖要舒服很多了，没有那么显而易见的均匀度差异，国产版则一如既往表现更佳，视觉上保持了一致的水准。

只可惜，国产版本仍然在视觉上被我揪出了点儿瑕疵，就是右后侧的大灯明显存在装配不到位情况，虽然此处瑕疵应该是源自发生过的事故进行了维修更换，但是从维修的角度讲，也有明显的进步空间。

数据说话：漆面厚度与缝隙均匀度

只是干巴巴看还是差了点意思，电哥这次是有备而来，分别对进口版本与实测版本进行了测量，当然受仪器精度、测试环境、测试人员等多重因素影响，以上测试数据仅供参考，如有正确，纯属巧合。

我们选取了前后盖、前翼子板、前后车门共计8处测量漆面厚度，使用的是德力西的漆膜仪，支持铝、铁等多种金属，娱乐的话肯定够用了，下面直接展示一下测量结果。

从表格来对比会更直接一些，实测数据其实与做工观感的结果是一致的，进口车型漆面厚度有些“神经刀”，厚的地方远比国产版本厚，但是薄的地方又远比国产版本薄，呈现出一种“随心所欲”的姿态。最大差值达到了39.4μm，就冲这差值都快赶上车漆薄点儿的日系车漆面厚度了。

而国产车型整体的一致性就好上许多，没有出现100μm以下的数据，整体比较平均，最大差值仅为21μm，几乎为进口车型的一半，就喷漆这道工艺国产车型果然要更强一些，均匀太多了。

至于钣金件缝隙均匀度，我们就测量前后盖分左右各三次，然后求得一个平均值进行对比，由于此次电哥并没有找到圆形塞尺，精度会受到一定影响。

我，电哥，测量

我测，我再测

钣金缝隙均匀度的实测数据也印证了直观视觉差异，进口车型的左前、右前缝隙平均值分别为2.8mm和4.7mm，1.9mm的平均差值已经是肉眼可见的差距，后盖却又出奇的一致，左右仅相差0.2mm，还挺随性。

国产明显就要均匀许多了，前盖左右相差仅0.2mm，后盖左右相差也仅为0.6mm，整体更加均匀，做工更加细腻。

可能很多人看到这里会产生一个误解，会认为特斯拉怎么这么糟心呢？其实并非如此，即便以电哥本次娱乐性测量的结果来说，这样的表现也是不错的，以大街上非常常见的思域车型为例，其漆膜厚度侧门仅在70μm左右，后盖缝隙宽的地方超过了9mm，这么一对比，估计你就心里就有数儿了。

配置差异：对日常使用及舒适性没什么影响

别看进口的四驱长续航版与国产的标准续航版差了10多万，但是其实配置上是没有太大区别的。想了想除了外观配置差异也就集中在是否提供后排加热、扬声器数量、以及是否提供地毯上了。不过据说后排座椅这项配置能够通过后期付费开启，硬件是已经到位了的。

国产Model 3 不标配后排座椅加热，少了地垫略微让人有些不爽

其他差异就体现在扬声器数量和内饰颜色选装的多样性

可见，就配置无论你选择了进口的四驱长续航还是国产的标准续航，并没有什么体验上的本质差异，因此想省钱购买国产Model 3是不需要为配置担心的，都能够舒舒服服的用，不会在选择上让消费者感到困扰，出现低配丐中丐高配贵几万的情况。

最大差异还是体现在性能上

既然配置也没有太大差距，那么10多万的差价肯定是体现在性能上了，首当其冲的就是续航，进口的四驱长续航版电池容量达到78kWh，续航为590km；国产的标准续航版电池容量大约为53kWh，续航为445km。

加速性能上进口的四驱长续航版也以4.6s的成绩，领先于国产标准续航版的5.6s。

老实说155km的续航差距还是比较明显的，在我们过年回家的春运作死挑战中，由于进口四驱长续航版带给我们足够的底气，虽然我们经历的长达数个小时的高速拥堵、车在囧途，但是还是一口气从广州开到了湖南郴州，选择出省后在超级充电站补能，如果使用了国产版本，想必就没有办法采取这个大胆的方案了。

换言之，我们广州 - 长沙这段路途当中，四驱长续航版仅需中途补能一次即可抵达，而国产版本则必须要补能两次。

再说说加速性能，这一点反倒不会对日常操控产生明显影响，毕竟仅相差1s且都属于走在路上没几辆车能挑战你的类型，酣畅淋漓的加速与随叫随到的动力储备都能够让你心无旁骛专注于超车，相信就算你选择的是加速性能最弱的国产标准续航版，也足矣让你在快速路上称王。

说起特斯拉怎么能不提到自动驾驶呢，由于目前国产Model 3标配了Autopilot，那么这样智能的辅助驾驶系统已经足够覆盖常规的驾驶需求，性价比非常之高。另外若你预算比较充足，多花几万选装完全自动驾驶功能我认为也是不亏的，有了这套完全自动驾驶功能你就能真正体验到特斯拉地图导航、智能召唤等功能的强大，着实非常有趣。

二选一？不困难

由于特斯拉本身扎实的续航能力与超充覆盖，其实仅根据是否有超过700km的长途出行需求进行选择即可。有这种长途需求那么我建议你选择进口的四驱长续航版，否则要是仅在长三角、珠三角等城市圈使用，国产的续航能力也已足够。省下的大笔钱不妨拿一部分选装一套完全自动驾驶功能套装，如此便能进一步体验特斯拉最核心的科技魅力，你说是吗？

返回第一电动网首页 >