如果您关注过新能源车型销量排行，会发现目前排行前几位的依旧是像比亚迪、北汽新能源、吉利、广汽新能源、上汽名爵这样的传统品牌，成熟稳定的研发团队、完整的产业链、健全的制造标准以及积淀多年的用户口碑是这些“老字号”们的杀手锏。不过也不能就此轻视那些“新生势力”中的佼佼者，他们在短期内就打磨出了具有相当竞争力的产品，向传统豪强们发起了挑战。

◆威马EX5 

文中车型：2019款 EX5 Extra创新版520

补贴后售价：18.98万元

工信部续航：520km

●外观特点：

威马EX5(参数|询价)的外形给人第一印象并不会特别抢眼，看上去就是一款很“规矩”的紧凑型SUV，感觉确实是差点个性。不过它整体的形象还比较精神，线条造型设计足够立体突出。就是这个饱满的体型稍微显得有点臃肿，还差一点活力。

EX5车头的设计其实挺精彩的，造型十分丰富，带来一个很立体的前脸。不过看过EX5 PRO车型的官图后会更加兴奋，“表情”没有一点客气的感觉，非常冷血，整体效果明显要更抢眼，主要是因为细节线条造型更丰富也更用力，每一个角度都能看到它凶狠的一面，彻底告别无聊。

EX5侧面看上去感觉有点臃肿，整个轮廓胖胖的，线条造型也比较拖沓。不过看看车身尺寸，其实它也并不需要瘦身，身形和对手其实很接近，唯一的优势就在于轴距稍微领先一点。所以EX5的外形设计上如果能更紧凑锐利一些，形象应该会“机灵”不少，也更能吸引眼球。

贯穿式尾灯确实能吸引不少眼球，不过整个造型看上去仍然没有多少动感味道，还是太厚重了。

测试车选装的18英寸轮圈足够醒目，配置的米其林PRIMACY 3 ST 浩悦轮胎定位不低，注重静音表现，在前面的制动测试中也展现了很强的实力。

EX5在外形上有不少抢眼的“武器”，例如感应式隐藏门把手，效果真的挺酷，科幻风十足，这个配置真的挺值得去选装上，还有之后的互动式车窗投影功能，绝对不缺少杀伤力。

●内饰设计：

各种大屏已经成为很多新车内饰设计的焦点，EX5的内饰最抢眼的部分同样是大屏。不过其它部分的造型设计也不会显得单调，看上去层次感同样很到位，给人印象足够顺眼。

在细节上面，EX5的多媒体系统有着更多加分的表现，例如车辆在行驶状态时，中控屏幕首页的导航图标会变大，更方便驾驶员使用这功能。还有当车身周围的雷达探测到接近障碍物时，多媒体系统音量会自动降低，好让提示音更清楚一些。这么细致的考虑，表现一点也不像是个新人。

EX5的USB接口配置有点“疯狂”，前后排数下来居然有8个，出手有点重，同级别车型里基本找不到这么拼的对手。

EX5的配置充满新鲜感，用起来确实好玩。其它基本的主流配置，EX5也做得比较到位，和对手相比竞争力并不弱。丰富的选装配置是EX5的另一个大招，有座椅加热和座椅记忆这种提升舒适性的装备，也有无线充电这种时髦功能，豪华和时尚风格都有照顾到，可以满足更多消费者。

●乘坐空间/储物空间：

该车在空间上表现基本和竞争对手齐平，由于电池组被安排在了车辆中间地板下方，所以车内头部空间略微有些小，但较长的坐垫长度和几乎纯平的后排中间地板同样给车内驾乘人员带来舒适的坐姿。

后备厢的储物能力算得上优秀，而且它是这次推荐车型当中唯一具有前备厢的车型。车内的储物格，不管是数量还是内部空间都没有太多可挑剔的，实用性能让大家满意。

●动力表现：

尽管威马EX5拥有好几个不同的续航版本，但各种版本搭载的动力都一样的，都由一台永磁同步电机驱动，最大功率为160kW(218Ps)，最大扭矩为315N·m。

该车有ECO和SPORT两种模式，在ECO模式下，动力输出比较柔和，给人感觉相对来说比较“腼腆”，始终有所保留，不轻易“掏心掏肺”地全力爆发。整个提速过程足够斯文，非常线性地就上来了，表现非常稳，在市区路况慢慢跟车还比较舒服。

另外悬架的支撑性还不错，过弯时动作还算扎实。方向盘转向力度有2档可调，分别是标准和运动，从手感上来看，即便调到运动，感觉也比较轻，方向盘圈数也达到3圈，不过车头动作反馈还算清晰和直接，开起来挺舒服。

◆小鹏汽车G3

文中车型：2020款 520长续航 尊享版

补贴后售价：19.68万元

工信部续航：520km

●外观特点：

小鹏汽车G3(参数|询价)的外观走得是极客的简约风格，乍一看似乎没有什么太多抓人眼球的设计，不过仔细揣摩，却能发现不少亮点。光剑式的头灯组合、流畅的车身线条、钻石般的尾灯以及最“突出”的360度车顶摄像头都给人留下印象，对于首款车型来说，符合大众审美又有记忆点是最合适不过的了。

●内饰设计：

内饰配备中控大屏似乎已经成为了现在主流电动车的标配，小鹏汽车G3在次基础上带来了一些细节的优化，比如全景式前风挡、偏向驾驶位的屏幕等等，提升了车内的精致感。用料上也很有诚意，大部分接触的地方都采用了软质材料包裹、尊享版车型拥有麂皮顶棚、NAPPA真皮座椅、NAPPA真皮方向盘。

作为互联网造车新势力，智能多媒体系统也是其主要的竞争力，小鹏汽车G3配备了智能车载系统、智能手机远程操控、AI助手、智能语音导航（GPS+北斗）、X_ID账号带三方账号绑定、OTA升级服务、车载蓝牙、智能充电管理系统等等。

●乘坐空间/储物空间：

空间方面小鹏汽车G3符合这个级别车型的主流水平，没有太多的亮点，整体来看，前排的乘坐空间要比后排的乘坐空间大，后排的腿部空间稍显不足，而且中间位置还有一定的凸起，如果后排要乘坐三名成年人，空间不是太宽裕。

储物空间方面同样比较中规中矩，前排杯架和扶手箱打通，提供了一个比较大的储物空间，门板上的杯架都又限位设计，这一点给予好评。后排能放东西的地方并不多，仅提供了一个座位靠背的储物空间。

后备厢的储物能力算得上优秀，内部也比较平整，后排座椅按比例放倒后还可以有扩展的空间，对于家庭来说，这样的空间能力非常实用。

●动力表现：

该车搭载一台来自精进的永磁同步电机，最大功率为145kW(197Ps)，最大扭矩为300N·m，与动力系统匹配的是固定齿比单速变速箱。

小鹏汽车G3共有标准、经济、运动三种驾驶模式，配合三种方向盘助力模式，展现了三种不同的驾驶风格。如果你是软萌佛系车主，经济模式可以满足你闲庭信步的需求，如果你追求的是运动激进风格，运动模式灵敏的动力响应和持续的推背感也能让你获得一定的快感。

该车的能量回收力度比较均匀，且减速的拖拽感并不突兀，基本上并没有影响到该车的行驶质感，对于初上手电动车的朋友来说，很友好。

◆爱驰U5

文中车型：2019款 U5 Pro

补贴后售价：24.79万元

工信部续航：503km

●外观特点：

爱驰U5基本延续了概念车U5 ION概念车的造型，主打简洁+科技的设计风格，封闭式中网让人一看即知这是一款纯电动车型。

爱驰U5车身尺寸与同级别车型相比并不占优，相比紧凑型SUV也只是略大，在中型SUV中算是比较紧凑的身材。

尽管造型足够科幻也足够“纯电动”，但爱驰U5的外观造型并不足以令人耳目一新，主要是近两年推出的不少纯电动车型都采用了类似的的设计风格，难免让人产生“审美疲劳”。不过据爱驰官方人士透露，由日本设计大师奥山清行参与设计、采用轿跑SUV风格的爱驰U6在造型上还是很值得期待一下的。

●内饰设计：

为什么说眼前这台车只是“接近最终量产车型”？答案就在内饰部分，这台车的部分配置，包括车道偏离警示、ACC自适应巡航等功能目前尚未解锁，同时方向盘多功能区以及中控屏幕的设计在最终量产交付车型上还存在变数。

爱驰U5的中控区域取消了大部分的物理按键，车辆大部分功能都被集成到了12.3英寸支持触控操作的显示屏中，据爱驰工程师介绍，这块屏幕在量产交付的车辆上还会被质感更出色的显示屏所取代。

除了三屏式仪表比较有新意外，爱驰U5的内饰并不会给人以过于“花哨”的感觉，整体设计还是以简单实用为主，扎实的用料又能兼顾档次感；配置方面爱驰U5也堪称丰富，车身稳定控制系统、驾驶员疲劳监测、胎压检测、360度环车影像、语音控制系统等配置齐全，还有可定制的选装配置。未来交付到消费者手上的车型则在此基础上还会进一步优化。

●乘坐空间/储物空间：

在外观环节我提到过爱驰U5的车身尺寸和轴距相比同级别中型SUV来说并不占优，不过其内部乘坐空间看上去并未因此受到影响，基本符合车辆的定位。

储物空间方面，爱驰U5的一个特点是并不提供副驾手套箱，但可以由车主选择安装诸如空气净化器、可供放置笔记本电脑的小桌板、放置高跟鞋的收纳盒等个性化选装件。

尽管不提供手套箱，但爱驰U5的储物空间仍然称得上充裕，放倒后可完全与后备厢地板持平的后排座椅以及“前备厢”的存在则进一步提升了爱驰U5的储物能力。

●动力表现：

爱驰U5搭载一台最大功率140kW（190Ps），最大扭矩315N·m的永磁同步电机，采用前轮驱动，官方透露未来会提供四驱版本；采用液冷系统的电池包配备预加热功能，容量65kWh，电池由宁德时代提供，采用爱驰拥有专利权的“三明治干湿分离”电池包设计，NEDC续航里程503km（增程包电池容量18kWh，提供NEDC标准下额外120km续航），最大充电功率80kW。

爱驰U5在驾驶方面提供了多种选择，驾驶模式分为ECO、NORMAL和SPORT，三种模式主要区别来自于动力的响应速度和输出力度；此外动能回收力度与转向力度也都分别提供三挡选择。

爱驰U5转向设定较为灵敏，车身表现有着超出该级别的灵活性，开起来很轻快，配合“重”档位转向力度，游走于崎岖山路还能找些许乐趣。爱驰U5的悬架调校也并非一味的舒适性取向，支撑力度饱满，整体感较强，以较高速度过弯时侧倾抑制也比较到位。

◆蔚来ES6

文中车型：2019款 510KM 性能版

补贴后售价：44.80万元

工信部续航：510km

注：以下图中车型为2019款 430KM 首发纪念版，该车型仅电池电量低于510KM 性能版，同时配置存在差异，二者动力参数相同。

●外观特点：

续航是电动车最重要的指标之一，它会在很大程度上决定了消费者是否会选择这辆车。但作为一辆售价并不便宜的汽车，仅从A到B点并不是蔚来想给你的全部，ES6还有很多地方值得一看。

ES8的诞生伴随着很多话题，对于一个新晋品牌来说，无论你的团队此前有多少经验，第一款面向大众的产品总是带有很多实验性和不确定性，这也是为什么在ES8身上会有这么多争议。ES6作为第二款产品，在吸取了前者的经验后，设计还保留了ES8的特征，但看起来会稍微保守一些。

如果跟车头比较，车尾会更遵循ES8的设计样式，尤其是尾灯“勺子”状的示宽灯，牌照架位置有一个凹凸设计，其形状和尾灯组合在一起好像一张脸，就是看有些“丧丧的”。

●内饰设计：

ES6内饰可以看做翻版ES8，除了方向盘几乎找不到其他不同之处了。ES6并没有因为定位更低一些而“减料”，舍得用料的做法也从ES8上悉数复制，也许是浅色内饰颜色的原因，刚一坐进车内，豪华感便扑面而来，给人的高级感很强。

8.8英寸的液晶仪表在当下并无优势，仪表上显示样式可变之处也比较少，好在是UI设计不难看，不会透露出廉价感。车内80%以上的设置需要通过中控屏来调整，它操作方式简单，很容易上手，只不过有些常用功能的实现步骤会略显繁琐，比如我要打开座椅通风，需要好几部操作，如果能直接放在空调设置的菜单里就会方便许多。

●乘坐空间/储物空间：

相比深色系内饰，浅色的座椅更能给人居家感，厚实、柔软都是在坐上去之前我头脑中的预期，实际情况是确实够厚实，但没有想象中的柔软，靠背还有些顶腰。女王副驾这回以选装的形式出现在配置单内，只在首发限量版上作为标配，打开它的完全体，半躺在上面，车上最尊贵的人就是你！

用中型SUV的标准来衡量，ES6的乘坐空间并不算大，但满足一般家庭使用也不成问题。有两点大部分车都做得不好的地方，ES6偏偏都表现得不错，一是后排座椅中间位置的舒适性并不差，加上车内宽度并不小，坐在中间的乘客也不会抱怨太多；二是后排头枕舒适度，说实话现在除了一些豪华品牌轿车，头枕能做得舒服的屈指可数，ES6算一个，别看头枕个头并不大，但软度和角度都很合适，是真正可以长时间靠着的头枕。

女王副驾的存在牺牲了手套箱，不过ES6的储物空间仍然算得上丰富，而且中控台下方区域和扶手箱的容积都相当可观，驾驶员和前排乘客可能会使用到的小物件都能找到合适的位置，一般家庭使用，应该不会出现不够用的情况。

后备厢很规整，并且后排座椅可以通过后备厢中的拉手直接放倒。底下看似是地板但实则是一个盖板，掀开后可以获得一个私密性更好的储物空间，当然盖板也可以放在底部，这样后备厢的高度能进一步增大，28英寸的旅行箱也可以竖着放进去，不过ES6后备厢同样存在一个问题，就是开口离地偏高，真要搬重物可能会多费些力气。

●动力表现：

ES8为了漂亮的加速成绩，前后轴上搭载的都是感应电机（异步电机），但它牺牲的是电动车最为重要的指标——续航。ES6作为第二款产品，在设计思路上要理性很多，同样是双电机布局，但我们今天测试的首发纪念版以及即将在第三季度交付的高性能版，前轴搭载的是电能转化率更高的永磁电机（同步电机），后轴依旧是凶猛的感应电机，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基准版，前后轴都是永磁电机，最大功率也缩水了80kW，0-100km/h加速成绩加长至5.6秒。

说起来我也算是开过不少电动车，但长时间驾驶燃油车突然再换到电动车上，总是需要一段适应时间。响应更快的“油门”是首先要面对的，此处说的响应并不是起步时，事实上在节能或舒适模式下，ES6起步时都是相当温和的，油门慢慢深入，加速循序渐进，一切都是岁月静好。真正要适应的是车动起来之后，脚下的“油门”随着车速的提升逐渐收紧自己的宽容，右脚腕每一次细微的角度调整都会得到电机的回应。

动能回收分为两档，调至制动力最大的“标准”，松开“油门”时的拖拽感比想象中小一些，但行车时的感觉依旧明显。其实当找到节奏后，在跟车时它会大幅降低你踩刹车的频次，不过在你刚刚熟悉它，不再抽精力去随时提醒自己它是一台电动车时，松开油门好像有一只无形的脚搭在刹车踏板上，正在实施一次轻微且极为线性的减速，于是当你心中对松开油门的预期是滑行时，这种意识与现实的差距就会引起人的不适应。

狠下心来一脚油门到底，肩膀像是被两只无形的大手死死按在靠背上，看着仪表上的时速从40瞬间来到80，没有换挡的节奏感且悄无声息，缺少了感官刺激，伴随着轻微的眩晕会让人产生一丝不真实感，待回过神来，只觉自己正在驾驶的这台机器是那么高效且冷血，比V8凶猛的咆哮更让人后背发凉。

真香定律来得总是那么令人措不及防，当你发现身边的车在吃力的加速，而你轻踩“油门”就能让它们消失在后视镜里，事情开始变得有趣起来，就好像手握着路上的“生杀大权”，其它车都是待宰的羔羊，速度的诱惑没有人禁得住。

全文总结：本文涉及的四款“造车新势力”产品中，蔚来ES6、威马EX5、小鹏G3都已经取得了不错的销量成绩，算是初步获得了市场的认可；而在2019年底才上市的爱驰U5，虽然“资历尚浅”，但相信凭借扎实的用料、丰富的配置以及可观的续航水准，也能在其所在的细分市场中站稳脚跟。

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