纯电动汽车因为涉及到大量的电安全问题，需要设计很多安全保护措施。

如果说前几年大家对纯电动汽车还知之甚少，现如今肯定是达到及格线水准了。比如我们会关注一辆新车是否出自纯电动平台，因为纯电动汽车不仅取消了燃油发动机，传动机构也发生了改变，根据驱动方式不同，部分部件甚至直接取消，并增加了充电系统和驱动电机等新机构，这些变化使得纯电动汽车需要在平台阶段就重新设计。

一旦我们对纯电动汽车有了了解，就可以进一步去挖掘，纯电动汽车里那些不容易被察觉的安全科技。

高压系统电安全

因为起火风险高，且扑灭困难，纯电动汽车很关注电安全性。下面列举的7项，就是针对电动汽车高压系统布置常用的指导方法：

比如碰撞高压断电保护，这项技术的特点之一就是发生速度非常快。拿长城Pi4平台设计来说，在碰撞发生后，断电安全保护开关（PSS）能在30ms内将高压主继电器断开，保证高压安全。基于这些需求，有很多技术是我们日常不会直观感受到的。

碰撞高压断电技术在车辆发生碰撞、且动力电池管理器检测到碰撞信号大于一定阑值时，会切断高压系统主回路的电气连接，同时通知驱动电机控制器激活主动泄放，从而阻断短路危险。

此外，防过充系统也在偷偷保护我们。

举例来说，比亚迪在电池电芯上安装了CID(Current Interrupt Device)机械装置，当电芯内部压强超过设定值时（且BMS电池管理系统失效时），CID会自动弹开，断掉电芯与电芯之间的串联电路，强行终止充电过程。所以遇到这种情况不要以为一定是设备故障，还可能是设备为防止过充而采用的主动断电保护。

这项技术的基本原理是利用过充会造成内部压强升高（因为电解液气化），以此推动CID翻转片翻转来断开电路防止电池过充。

电驱动控制系统

纯电动汽车的基本工作原理是通过动力电池输出电能，电机控制器驱动电机运转产生动力，再通过减速机构将动力传给驱动车轮。上一段我们主要介绍的是电池方面的安全技术，当然电驱技术也内含玄机。

我们知道电驱系统主要包含了高性能动力电机、电力电子控制单元和减速器等部分，按当下的发展趋势，集成化成为热点。

拿采埃孚mSTARS后悬架来说，这一套150kW的电驱动EVD模块包括电机、变速器、差速器以及功率电子模块等，适用于纯电动以及混合动力系统，并可以替代具有独立悬挂的驱动或非驱动后桥系统。

电驱系统集成化可有效减小电驱动系统的体积（便于布局）、降低系统总质量（有利于轻量化）。

采埃孚mSTARS后悬架

mSTARS系统中的一个技术亮点是后轮主动转向系统AKC，它是一套线控主动转向系统，可以配合前轮转向系统实现四轮转向。具体来说，可以在低速行驶时帮助减小车辆转弯半径；在高速行驶时，减小车身偏摆，提升稳定性和安全性。

因为结构复杂，集成式驱动系统的安全能力要求比较高，所以需要设定多重保护。比如Aion LX，其三合一电驱集成系统采用了动态监测、安全监控平台、温控保护等多个环节去保障系统安全。

车身安全设计

我们往常主要关注的是车身用料，其实车身结构设计也很重要，只不过因为这部分我们很少看到，且撞击过程很激烈，不像安全带、安全气囊、头枕等能给我们最直接的安全保护体验，故而容易忽视它们的安全贡献。

为什么说结构设计很重要，我们可以拿鸡蛋举个例子。三颗鸡蛋就可以支撑住接近半米高的书而不破，就是因为蛋壳充分调动了每一处的结构来受力，尽量降低应力集中导致局部断裂。

碳纤维单体壳车身结构就是利用了鸡蛋受力原理打造。

在纯电动汽车车身设计理念中，最佳做法是摆脱传统的承载式结构，采用框架式地板+承载式车身结构。比如特斯拉、蔚来ES8等，都是如此。这种类似于半承载式车身结构的车身，目的是保护位于地板的电池包。

蔚来ES8还采用了一体式空腔门栏梁，它能起到强化抵抗碰撞的能力，这种结构在传统车身上不多见。

纯电动汽车的碰撞安全性能既要考虑乘员安全，也要考虑电池系统安全。

除了电池包外，高压件的保护也尤为重要。特斯拉Model 3采用了将一些高压器件从用于吸能的前舱移出，集成到电池包后部上方的方法。高压器件放置在此位置，遇到碰撞有框架式地板结构保护，遇到刮底则有电池包壳体保护。

高压元件要尽量布置在非溃缩吸能区域。特斯拉Model 3这种集成化设计充分利用了后排座椅下部空间。

雅斯顿小结

我们消费者最常关注的安全气囊，ADAS保护技术（比如AEB、LDW、BSD等）等安全保护措施固然很重要，但纯电动汽车因为涉及到大量的电安全问题，还需要设计很多安全保护措施。这些技术可能没有ADAS耀眼，甚至很多大家都叫不上名字，但正是一点点的积累，才保证了足够的安全性。

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