几个小时前，北京现代旗下首款纯电动轿车——菲斯塔纯电动正式上市了。即便有490公里的NEDC续航水平，17.38-19.88万元这样一个售价着实不便宜了，与菲斯塔纯电动同级别的对手也着实不少。受疫情影响，新车发布会由线下转移到了线上，以“云”的形式发布。

那么，我们今天仅以4张官方图片来云分析一下，这款菲斯塔纯电动是款什么车。

菲斯塔纯电动车身长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm，标准的紧凑型轿车。外观方面一目了然，菲斯塔纯电动相较于“原版”，最大的差别就是采用了封闭式前脸、移除了排气管，并在尾部保险杠进行了纯电动版本专属的波纹设计。

菲斯塔纯电动侧面线条采用硬朗双腰线、流线形设计；轮胎采用了全新样式的17英寸低风阻铝合金轮圈，尺寸为225/45 R17。

菲斯塔纯电动 动力、续航什么水平

据悉，菲斯塔纯电动搭载最大功率135kW的电机，峰值扭矩310nM，0-50km/h加速时间为3.5s，最高车速165km/h。新车搭载宁德时代提供的三元锂电池电池，容量为56.5kWh，电池系统能量密度达141.4kWh/kg，官方给出的NEDC续航里程为490km，平均电耗12.7kWh/100km。这款车整备质量为1603kg。

这台车动力够用吗？同级别车型普遍采用最大功率100-135kW电机，而135kW版本往往是顶配车型才有的。电机功率上面菲斯塔纯电动属于功率较高的了，以低于同级别车型（例如秦Pro）50-100kg的整备质量来看，这台车的动力不会差，并且属于同级别较为上乘的水准。但在实际试驾过之前，这只是一个猜测，毕竟同样的电机有多种调校可能性。

官宣平均电耗12.7kWh/100km靠谱吗？还是以整备质量作为参考，这个官宣电耗属于一个“正常”范围。以驾驶过同级别十几款车型的经验来看，我认为在夏季不开启空调时，这一级别车型的城市工况电耗基本可以低于12.7kWh/100km，而开启空调后，电量消耗转变为时间维度而非里程维度；高速工况这一级别车型的电耗表现或将达到15-16 kWh/100km。电耗水平完全取决于工况。

490km续航靠谱吗？这是一个很难预估的的问题，目前仅可以参考一下同级别车型。菲斯塔纯电动与大热车型Aion S采用相同功率电机，级别定位、整备质量、电池容量均处于同一水平。但需要注意的是，Aion S默认模式可以释放的动力过多，如果不开启更加节能的模式，续航消耗的速度非常快。菲斯塔纯电动的续航扎实与否，很大程度上取决于动力调校与节能模式，这个问题一定要到实测之后才可以有答案。不过目前已知的是，菲斯塔纯电动56.5kWh的电池确实不够大，大概率不会有十分出色的续航成绩。

菲斯塔纯电动内饰部分沿用燃油版车型设计，配备前雷达、倒车影像、车载无线充电、悬浮式中控液晶屏、液晶仪表盘、一键启动/无钥匙进入等配置。

内饰符合这个价位吗？符合不符合的看个人，有的人认为内饰是陪衬，有的人冲内饰选车，因人而异。同价位里，小鹏、威马、几何汽车的内饰都会比菲斯塔纯电动有个性，除了既视感还体现在UI方面，而同级别最豪华内饰当属Aion S（虽然有些老龄化）。总体感觉这个内饰没有什么可图的，不存在什么打动人的地方。

总结：受疫情影响，我们暂时仅对新上市的菲斯塔纯电动进行云分析。疫情阴霾散去万物复苏之时，相信我们会收到北京现代的试驾邀请，到时候我们再针对动力、悬架、续航等方面做一些更加负责任的试驾评测。到时见，祝祖国早日康复。

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