作为日系品牌，三菱汽车也曾有过自己的“光辉岁月”，那便是属于EVO以及帕杰罗的时代，然而这样的辉煌似乎一去不复返了，尤其是前两年，又因为曝出“排放门”后被日产兼并，三菱在汽车行业的地位似乎更低了一些，再加上一直以来，在产品更新迭代方面不够积极，因此三菱这几年的“声量”越来越小了。

然而，这并不代表三菱在造车方面没有实力，并且不光是传统燃油车领域，在如新今流行的新能源车领域，三菱也是有着一定的优势的，比如三菱欧蓝德PHEV在2019年就取得了49649辆的销量成绩，在全球新能源车销量排行榜中名列第七，值得一提的，这款车并没有在国内销售，仅凭海外市场扛起的销量。如果在国内有售，销量估计会更多。

欧蓝德PHEV在经济性和可靠性上一直都具有极好的口碑，因此，三菱估计也想这款车型发扬光大，但是这一代的欧蓝德已经征战市场多年，也到了即将换代的时候，下一代的车型长什么样子呢？其实最在2017年的上海车展上，三菱就展出了一辆三菱GT-PHEV的概念车，被普遍认为是下一代欧蓝德的雏形，依据这款车所搭载的动力总成来看，下一代欧蓝德有望主打“电气化”，即将插电混合动力车型作为主销车型。

从目前已知的信息来看，三菱GT-PHEV最引人注目的有两点，一是设计造型，二是动力总成。从设计上方面讲，三菱GT-PHEV非常前卫，三菱最新的Dynamic Shield设计语言令这款车外观气势威猛，动感十足，整体颜值相比同级的本田CR-V、丰田RAV4等都加年轻运动，且霸气不输路虎揽胜；内饰同样设计质感与科技感并举，选材用料也是同级别上佳之作，并且对开门设计也相当新颖，只是可能在量产车上依旧采用传统车门样式。

动力总成方面，三菱GT-PHEV有望搭载1.5T汽油发动机和一套插电混合动力系统，其中，混动车型由三台电动机和一台2.0L发动机组成，纯电续航里程可达120公里，而在混合动力模式下综合续航则可达1200公里，且百公里油耗仅1.9L。此外，三菱GT-PHEV还将配备S-AWC四驱系统。如果这款新车售价低至12万元，那么，作为其竞品车型，包括自主品牌在内，是否会死得很惨？

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