200公里的续航里程如今对电动车确实是一个说不上拿得出手的指标。不过，前不久AUTOCAR在西班牙试驾的本田最新电动量产车Honda e欧版车型，这款起初期望值颇高的小车，其续航里程也就220公里，这样的参数会影响驾驶者的体验心情吗？

编者注：本次体验的车型为欧版车型，目前中国市场还没有正式的引入时间表，我们主要根据欧版的价格，和相关的配置信息进行分析。

■ 好开的城市代步车

行驶的品质感优于对手

近些年出现的电动汽车，虽然凭借电驱动的特性，在车重增加的情况下可以获得良好的加速性，但由此带来的行驶稳定性并不令人满意（这种纯粹快而缺乏驾驶质感的表现在很多新势力打造的电动车上非常明显）。所以，这也是Honda e需要解决的问题，毕竟它是一部本田啊……

尽管和概念车略有区别，但是作为一款掀背车，Honda e卡哇伊的外观依然非常吸引人，但是这绝对不是局限在外观上，而是开起来的动态性能，尤其是在西班牙这样多山的路况下，考虑到本身车重达到了1541公斤之多，这款小车依然给了编辑很大的惊喜。它在起伏路面上依然保持的良好的姿态控制，平稳的状态相对同样重量的燃油车也不落下风。

Honda e的外观尺寸长宽高分别为3894mm、1752mm、1512mm，而在运动性能方面，Honda e则瞄准了大一号的车型作为自己的对手。而相比同级的对手，它在驾驶的舒适性、流畅性，以及行驶质感方面，则具有有明显的优势。

Honda e取消了传统意义上的光学外后视镜，取而代之的是摄像头，在A柱下方的显示器显示相关的图像——不过这样的设计是无法满足中国大陆现有法规的技术需求的，光学外后视镜在目前还是需要保留。

当你适应了包括仪表盘、中控台，以及显示内外后视镜图像的所有一堆屏幕带来的信息之后，这台小车还是比较容易驾驭的——它的视野良好，加速和制动的感受也非常顺畅（此外还可以一键切换到单踏板模式，此时制动能量回收的力度也为大为增强）。

Honda e的前后重量分配为50:50，当然这样的设定主要是为了均衡起见，而不是追求操控的极限性，它更多的是让你放松的享受小型电动代步车与众不同的运动感。

■ 硬指标：电池容量和续航一般般

动力性能没问题

目前的主流电动车型都会趋向于搭载60千瓦时以上的电池组，而Honda e在它的车身后部所搭载的水冷式电池组只有35.5千瓦时，这让它的WLTP工况续航里程只有220公里——顺带说一句，日产聆风e+版本的电池组容量为62千瓦时。

本田还为它搭配了两种动力的电动机，最大功率分别为135马力和153马力，0-100公里/小时的加速时间为8.3秒，极速144公里/小时。而在实际体验中，它的加速感受要比这个数字来得更为猛烈一些。

■ 空间方面不能有太高期望值

内饰的做工还是可以的

Honda e的电机位于后备箱的下方，也就是说他采用后轮驱动。前机舱内布置了逆变器和其他附属设备，这样布局的结果就导致了它的空间表现稍显不足（可能粉丝们会抱怨了，毕竟对于本田这样的“空间魔法师”来说，空间不好实在有些说不过去……）。

但是，它的内饰做工却是非常值得称道。尽管车内的座椅都采用了织物面料，但是按照体验者的角度来看，即便是西服的面料也不过如此（不知道说的是多少钱的西服……）。

平面设计的仪表盘，加上大面积的木材装饰，让Honda e的中控台有点复古的味道，而大面积的液晶显示屏又加入了一些未来感——副驾驶乘客还能体验到“虚拟水族馆”等好玩的小功能，当然这些主要是停车等红灯的时候给小朋友们准备的。

Honda CONNECT也有搭载，但是实际用户利用率就不得而知了——按照编辑对欧版车型的体验，手机的投射功能还是比较好用，也准备了好（ji）用（lei）的HDMI接口。但是编者需要吐槽的是，不知道是车型设定还是个人体验的关系，中国版本的本田投射功能并不那么好用（CarPlay除外），希望导入的时候能有改进。

■ 属于心动而购买的类型

并不是特别理性的考虑

首先从续航的角度来说。如果要带一个消费者去远方，Honda e就无法实现这个目标。同时它的价格也不便宜，在英国市场扣除政府补贴之后，车辆的售价分别为26,160英镑（约合人民币23.8万元）和28,660英镑（约合人民币26.1万元）。与之对应的是，飞度现款车型，售价起步为14760英镑（约合人民币13.5万元），价格上面其实毫无优势可言。

目前这款车在英国市场已经预定出去200台，不过它的用户主要集中在伦敦的中心城区，这也与它较短的续航里程和不菲的价格有很大关系。按照本田官方人士的口径，这款车并不是一个大的平板电脑，而是一款精巧的智能手机——换句话来说，它并不以尺寸和数值取胜，赢得消费者买单的就是心动而已（这似乎也是本田研发人员和企划人士一贯的想法，但是消费者买不买账，那就是另外一回事了。）。

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