要说雷克萨斯的卖点有哪些？笔者认为除少数性能车型外，买雷克萨斯的都是看中了它们带日系豪华感的外形、同级别领先的舒适性、可靠性、原装进口的品质、先进的混动技术等等。但作为豪华品牌，雷克萨斯较高的溢价成分也让它有着一定高度的购买门槛。不过本次我们要聊的雷克萨斯，刚提到的这些雷克萨斯卖点它几乎全都有，同时指导价21.50万起的它还是雷克萨斯最入门的一款车型，它就是CT200h。究竟这款最便宜的雷克萨斯是否值得购买？下面来分析。

目前在售的“最新”CT也 仅到2017款，与现在众多每年一更新的车型相比，它难免会有一种未跟上时代步伐的“过时”感。但值得一提的是，即便是三年未更新的“老车”，CT的外形在今天也并不显得过时，全车多处有设计感的细节相信多数人都能接受。但笔者也认为它有一项不足之处，那就是它的两厢车基础。对于大部分抱着“两厢必属低端”、“三厢是轿车基本”等观念的消费者来说，CT200h无疑是同级别最先排除的选项。这想必也是它经常卖不过三厢国产奔驰A级和国产宝马1系的主要原因之一。

与外观一样，内饰也不过时，但笔者认为也仅仅是不过时而已了。物理指针式仪表盘、简洁的三幅式方向盘、按键整齐安放的中控，在今天看来找不到太多设计感。7英寸的悬浮显示屏在整个中控上可以用“小得可怜”来形容，而且最低配和次低配两个版本连屏幕都没有。CarPlay、车联网、智能语音等功能在2017年的“老车”上是别指望有了，连制动都是简单的机械脚刹。

加上大面积的塑料材质，纵然做工不错、纵然功能区分简洁、纵然人机工程学合理、纵然按键旋钮都有好的回馈，要知道在2020年的今天，10万级国产SUV几乎都能带来足够智能足够豪华的内饰，更不用去跟同级别有高大上氛围的奔驰相比了。

驾乘空间同级别表现中等，毕竟是一款两厢紧凑型车。前排座椅是没问题，后排就有点不敢恭维了。身高超过185cm的乘客稍不注意，就容易被后排天花板弄乱发型。值得表扬的是后排中央地板还算平坦，但对它来说似乎并没多大意义。软硬适中支撑、包裹还不错的座椅在同级别算得上中上等水准，也算挽回了几分舒适感。

动力方面，光看动力布局就能想象雷克萨斯CT200h与性能没多大关系。与市面上那些简单粗暴的小排量增压车型相比，丰田拿手的混动系统更多的还是走节能环保路线。1.8L自然吸气阿特金森循环发动机最大功率仅99马力，即便是初段有了电机的加持，“快”这个字也与它没多大关系，11.1秒的破百时间证明了这一点。

动态表现在同级别属于中等水平，首先底盘偏软但支撑足够，而且非常细腻，这一点绝非“换壳”卡罗拉混动能比，所以再次证明“平台轮”不科学。发动机介入瞬间的连接性也不错，没有太多顿挫和突兀。转向力度适中但比较精准，喜欢偏重有所谓“路感”的朋友建议不要选它。隔音表现就一般了，除了高速时烦人的风燥，在电池电量不足的怠速状态时，启机充电的发动机带颗粒感的噪音和震动也会无情地传入车内，这一点对一个豪华品牌车型来说很掉价。

从各个角度分析可以看出，雷克萨斯CT200h这款三年没更新的“老车”，是一款走节能减排路线的“佛系”实用车。追求性能它不适合，追求操控它不适合，追求智能它也不适合。但如果需要一款城市通勤车，且多数时间对载人载物和高科技配置没有太高追求；或被它个性时尚的外形所“迷恋”，那么它非常适合。但不得不说的是CT指导价为21.50-28.20万元，且官方没有提供优惠，所以在笔者看来，即便你是刚刚提到的那些“适合人群”，它的价格仍然偏贵，这想必也是CT市场表现惨淡的主要原因之一。多年没更新加上销量惨淡，雷克萨斯CT200h也逐渐失去了存在感。至于未来是更新换代还是离开，就看官方如何处理了。

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