本篇试驾报告的主角是比亚迪e2，一款主打经济实用的紧凑型跨界车。跨界主要体现在车尾部与后备箱的功能倾向于SUV，而整车又是轿车的姿态。

比亚迪e2标准续航版本电池容量35.2kWh，综合续航305km，悦、智两个版本补贴后指导价分别为8.98万元和9.98万元。高续航版电池容量47.3 kWh，综合续航405km，耀、创两个版本补贴后指导价分别为10.98万元和11.98万元。

高端车型领域，比亚迪有王朝系列撑起门面。曾经的比亚迪e5和e6没有构成系列，但随着e6止步于2017年，e5重新思考人生等待改款，以及定位清晰的e1、e2、e3加入，e系列已经形成与王朝系列有着较大差别的全新车型系列。

最近一年以来我一直有一个困扰，比如说：我曾经描述某款车身长度为4685mm的SUV为紧凑型SUV，该厂工作人员表示不满。他说这个车是中型SUV，我说为什么啊，他说他们的车轴距长达两米八，车内空间也完全是中型SUV的表现。

从前描述燃油车级别定位的时候，这个问题没有出现过。车身长轴距才能长的规律几乎是受用于所有燃油车的，比例有差别也不会太大。但近一年时间以来，越来越多的纯电动汽车以很小的车身做出很长的轴距、越级一档的车内空间。

比亚迪e2也是这样：标准的小型车车身尺寸4240x1760x1530mm，但轴距达到了2610mm，车内空间也与等同于传统标准中的紧凑型车。

比亚迪e2定位为跨界车而非轿车，差别就在于车尾部的升高。从外观上来说，这样的设计可以让车身侧面更加特别，但这处设计并非仅为改变外观。

在不损失车内空间的情况下，车身长度自然是越短越好的，这样可以有效的减少转弯半径。对于比亚迪e2这样尺寸很小的紧凑型车来说，跨界元素的融入是十分有效的。采用类似设计的还有MAV车型别克VELITE6，同样也是用升高车尾部曲线来扩张有效空间。纯电动汽车本身就具有结构简单、前后悬容易缩短的优势，在未来还会有更多纯电车型采用跨界设计将车身缩短。

1米80的工作人员乘坐，前排头部空间3-4指，后排头部空间3-4指，后排腿部空间4指。空间表现虽然不出色，但这台小型车尺寸的比亚迪e2确实有着紧凑型车的空间。

e平台系列车型均具备后排地台纯平的优点，后排乘客不会被隆起的鼓包绊住脚。

比亚迪e2搭载了自主研发的永磁同步电机，最大功率70kW，0-50km/h加速为3.9秒，0-100km/h加速约为10.2秒左右。

50:50的车重配比对于前置内燃机的燃油汽车来说比较难实现，但对于电动汽车来说不是难事。比亚迪的汽车工程师也坦言这件事不是很难，所以e2轻而易举的做到了。

8.98-11.98万元的售价贵还是便宜 比亚迪e2舍弃了哪些部分

每多1kWh电量，电池成本就增加千元左右。比亚迪e2两个续航版本的电池容量分别为35.2kWh和47.3 kWh，也就是说电池成本接近e2整车成本的一半。纯电动汽车目前无法降低裸车价，受限于政策选择新能源车的用户常常抱怨这一点。不过在免购置税政策、用车成本低、保养成本低等优势之下，车企还是有勇气把电车卖的比油车贵一点，让用户先多掏一部分钱出来保证企业不血亏，再让用户通过日常使用慢慢把钱省回来。

在十万左右的补贴后售价面前，用户毕竟还是需要面对现实，无法指望这台车有多少高级感。先看内饰，我们一票经常从事试驾工作的编辑，一上车就喜欢敲来敲去、搓来搓去，评价内饰也是以手感和声音做为标准：到处软就是高级，到处敲得邦邦响就是廉价。

门板扶手区域采用了荔枝纹处理的仿皮，仿真度还挺高。在成本有限的情况下，门板区域能在开关窗时让手部感受到一点点柔软。值得一提的事情是，e2内饰部分用到仿皮的部分手感都还不错，每一处仿皮都处理得比较松软弹韧。

座椅材质也是仿真度比较高的仿皮材质包裹，弹性很大，轻轻按压就能按下去。座椅的舒适度也不错。

悬浮式中控台的设计感不差，如果是王朝系列车型，比亚迪就有足够的预算可以把这里软化一下了。但在e2的内饰上，这个中控台仅可以说是不加分不减分。

10.1英寸中控屏沿袭王朝系列的可旋转设计，这块屏是一个加分项。比亚迪e2无差别的搭载DiLink2.0全新车机系统，可支持echo智能语音交互系统、手机APP蓝牙钥匙等功能。

驾驶感受方面 应该说一切都刚刚好

这台车电机功率不大，但开起来动力足够。在比亚迪e平台的“33111”理念之下，加之比亚迪e2产品定位级别较低、不走堆电池路线，这款产品得以实现1250kg/1325kg的较低整备质量。车重降低，就不再需要大功率电机，由最大功率70kW的前置永磁同步电机驱动，零百加速也能达到10秒上下，足够用。车重低，也解决了能耗问题。

纯电动汽车具有天生优势，峰值扭矩可以在瞬间释放。比亚迪e2具备这些天生优势，0-100km/h中前半段加速较为有力，运动模式之下动力澎湃。但毕竟这台车的电机最大功率仅有70kW，后半段加速不及前半段。

还是由于减重优势，比亚迪e2在起步时没有包袱，较为轻盈。这样的动力特性较适用于城市场景之中，而在高速公路上长时间行驶，超车可能需要略微多踩深一些油门。

经过一段蜿蜒的山路，比亚迪e2表现也刚刚好。由于车身尺寸较小、重心较低、转弯半径较小，这台车在山路中显得尤为灵活。

我们驾驶着NEDC续航里程为405km的顶配版车型，从终南山寨驾驶到咸阳机场T2航站楼，路程共122km。我们尽量以接近限速的80km/h来行进，全路段平均时速为58km/h。

最终，这段试驾的平均能耗为12.7kWh/100km。在限速80km/h的公路上按限速正常行驶，这样的电耗表现是不足以达到405km的，预计实际行驶里程将在350km上下。

在市区中，比亚迪e2比较容易将电耗控制在11-12kWh/100km之间，不计空调能耗的情况下，实际行驶里程比较容易跑到370km以上。

此次比亚迪e2的试驾总结：

-外观不掉价，内饰部分平庸但符合价位

-作为比亚迪的入门级产品，这台车有着很精准的定位，取舍分明

-轻量化设计较为成功，整备质量仅为1250/1325kg。车身较小操控灵活，动力适中

-电耗较低，但非匀速行驶的情况下达到其官宣NEDC续航305/405km仍较难。不过这台车的电耗可以有效控制在较低范围，市区内可以轻松达到NEDC续航的90%，通勤使用还是不用担心电不够用的。

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