坦克300的成功无疑是给坦克品牌带来了很强的冲劲，随后推出的坦克400、坦克500尺寸更大、售价也更高，只是定位似乎还不够高。好在这个遗憾现在已经被完美解决了，全新旗舰――坦克700 Hi4-T（以下简称：坦克700）来了！那么问题也来了，品牌向上，冲击高端定位，它行吗？

　　之前已经给大家带来了新车静态部分的介绍，咱们就不再过多赘述了，用威猛、机甲风来形容它的外形、质感出众来形容内饰完全没问题。这次我们把重点放在新车的动态表现上。

■ “硬核”硬件

　　坦克700 Hi4-T 基础版搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机（最大功率265kW）以及电机组成的插混系统，综合功率达到385kW，扭矩则是850N・m。其电池容量为37.1kWh，NEDC工况下的纯电续航里程为100km，综合油耗2.97L/100km（WLTC）。另外，新车还提供了外放电功能。

　　新车配备了空悬，系统会根据车辆所处模式，自动对车辆高度进行调整。当然，您也可以手动对其高度进行调节，最大离地间隙可升至282mm。另外，除了搭载空气弹簧的车型之外，新车还提供了非空悬版本供消费者选择，最大程度满足不同购车者的需求。

　　新车3.0T发动机+电机所带来的强大动力输出，几乎可以让你做到“为所欲为”，整个动力顺畅、连贯，大斜坡停在坡道上静止起步对它来说也没任何难度。至于平路，那更是小儿科一般，原本大排量涡轮增压发动机就有着不错的动力，再加上电机的辅助，整体动力响应非常迅速。

　　坦克700 Hi4-T自身有着不错的越野“条件”，无论是接近角、离去角以及离地间隙数据都很漂亮。再加上全景影像（带透明车底）、三把“锁”、四驱、蠕行、坦克掉头、涉水检查（最大涉水深度970mm）以及电子可断开式稳定杆等功能配置的加入，让非铺装道路行驶、脱困变得十分简单、安全。

　　为了确保电机能够实助力非铺装道路行驶，新车还配备了电池包主动保温功能，能够实现零下三十度稳定工作。

　　电子可断开式稳定杆的开启非常简便，仅需按下中控触摸屏下方的按键即可。开启后，可实现左右车轮的解耦/连接，极限状态下增加60mm的悬架反跳行程，提升车轮与地面接触的可能性，帮助车辆脱困。

● 编辑点评： 

　　坦克700 Hi4-T在野外非铺装道路行驶有着颇为不错的表现。虽然试驾体验由于条件限制，并未体验到新车的脱困能力，但通过各种硬核的硬件堆砌以及自身良好的越野条件，编辑预计其实力不容小觑。至于大家关注的售价，结合坦克70 Hi4-T首发限定版70万元的预售价来看，个人猜测基础版或许能拉低至60万出头的样子，您觉得呢？（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

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