说实话这么多年看了无数场电动车的发布会，在说到对标车型时，特斯拉依旧是被提及最多的名字，尽管它的风评两极分化严重，但其标杆的地位至今无人能撼动。几年前，特斯拉Model X(参数|询价)作为百万级纯电SUV是没有对手的存在，但如今对手林立，它还是地表最强SUV吗？花100多万买一台电动车，我们究竟能获得什么？

　　如果只能用两个字来形容特斯拉Model S/X，我会用“狂暴”二字：狂是对极致科技的追求，暴是对极致性能的追求。看看特斯拉Model X Plaid身上的标签：取消换挡拨杆、采用非圆形方向盘，三电机1020匹马力的动力，0-100km/h加速2.6s，每一个都挑逗着人们的神经。

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　　都说电动车想要做到加速快很容易，放眼市场，0-100km/h加速能做到3.X，4.X秒的车型不在少数，但当这个数字来到2字头，它的加速体验真就不是一个等级了。有人可能会说“这么快有必要吗？”我想说这话的人一定没真正体验过2.X的“零百”加速，其实对于百万级SUV，性能过剩本身就是一种竞争力，它就像一杯盐水，越喝越渴。

　　除了上面说的两种方式，它还有自动换挡的能力，不过这个功能此次试驾我们并没有体验到，它需要后续OTA升级，升级后车辆会根据上一次停车前的记忆，再通过辅助摄像头的感知，自动判断当下情况应该切换到哪个挡位。虽然换挡的三种方式没有全部体验，但我感受下来，触摸滑动的方式是最快速、便捷的，不过这种方式也需要适应的过程，毕竟我们对实体换挡机构已经形成肌肉记忆了，新的操作方式很难一上手就熟练掌握。

　　如果你实在适应不了Yoke方向盘，也可以选择传统的方向盘，现在国内是可以免费选装的，但这样一来你和朋友的谈资就少了很多。不过不论哪种方向盘，该车的转向灯和喇叭都被集成在方向盘三九点的位置，掉头或原地打方向时会误触，同样需要学习成本。

　　由于时间和场地原因，我们并没有体验到特斯拉Model X Plaid直线竞速模式的极速，不过即便如此，它也爆发出相当强劲的加速能力。在此也特别提醒大家，直线竞速模式一定要在封闭道路且做足安全措施的环境下体验，而我们平时开车，用运动或者Plaid模式也要注意安全，切勿在马路上轻易尝试。

　　特斯拉Model X Plaid无框车门和鹰翼门的设计，这让它在噪音控制上难度翻倍，当车速超过80km/h以后，风噪和胎噪依然会传递到车舱内，和同级别定位豪华SUV的对手比，静谧性上还是有一定差距的。

　　短暂试驾过后，我的同事都带着神秘的微笑从车上走下来，特斯拉Model X Plaid就是那种会让驾驶者嘴角不自觉的上扬，让乘坐者很难忍住不尖叫的车型。如果你是一个喜欢刺激感，向往风与自由的人，那它的“疯狂”，足以让你和它其他的缺点完美和解。

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