你知道的中国汽车市场出现过几个绝对的爆款产品？曾经捷达桑塔纳的时代，物以稀为贵，一款车型极度热销的取决条件主要来源于“消费门槛”，属于完全的卖方市场。但在过去十几年中，新车的可选择性太多了，任何新爆款的出现，源于对于真需求的洞察能力，市场也慢慢变成了完全由买方来决定的。

　　最近一次出现的爆款是谁？对，宏光MINI EV，这台车用“低价”的敲门砖和“取代老年代步车”身份，一入市场立刻爆红，连续 28 个月蝉联中国新能源车销冠。这款车的成功离不开对于真需求的了解，五菱也因此成就了“人民需要什么就造什么”的良好口碑。如今，宏光MINI EV的“Bro”――五菱缤果(参数|询价)来了，在试驾后，我的感受是：这车能否继续卖爆，关键不在于产品本身。

　　几周前，我们已经对这款车进行了完整的静态体验（点击回顾），从评论中能够感受到，五菱缤果的热度来源，一是比宏光MINI EV更高一级的定位，同时空间表现赶超“神车”飞度，当然大家讨论最多的还是这台车到底会卖多少钱？所以这次试驾结束后，我对大家关心的问题也都有了一些相对清晰的答案，您也看看，我说的在不在理。（特别说明，此次车辆非最终量产版本，部分参数及感受以最终交付版为准）

和飞度比行驶品质？我告诉你答案

　　在试驾前我对五菱缤果有一个很明确的预期，过去一年里我试驾过定位大致相同的零跑T03、长安lumin以及哪吒V等车型，这类车在真实使用中，其实只要动力响应灵活，转向和踏板质感正常基本就可以达到60分的预期，而其他在噪音控制以及悬架底盘高级感上的表现都属于加分项，毕竟这个级别和价位，多数人的预期聚焦在：好开好用即可。

　　这次的试驾集中在城市内部，低速路段的频繁启停，以及在环路上的中高速行驶。五菱缤果的行驶表现也完全在预期之上，加速踏板很容易做出平顺的动力控制，转向手感和踏板的配合也很顺手，中低速下的提速效果也很干脆，会给人一种驾驶很轻松的感觉。

　　与动力相关的方面，唯一的缺点可能是动能回收的介入，尤其在“强”挡位下，在加速踏板松开后，动能回收的介入会有0.5秒的延迟，与驾驶者的预期会有些脱节。这种脱节感受，最早我以为是动力切断有延迟，但后来确认是动能回收带来的。驾驶员的预期是松开加速，车辆可以配合动能回收缓慢减速，但这台车会的实际表现是，松开踏板，车辆滑行，然后动能回收突然介入，不知道未来量产版会不会有所优化。

　　在城市内80km/h时速下，车辆的噪音控制表现不错，尤其是门窗对于风噪的隔音效果是高于预期的。同时，很多小型和微型电动车容易出现电机啸叫的问题，在五菱缤果上也没有出现，对电机仓的隔音控制做的也很不错。

　　虽然会有一定的路噪，但对于该级别的产品而言也在可接受范围内。而关于后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，虽然对小震动的过滤一般，但配合车身底盘，五菱缤果对于大震动的缓冲还是不错的，在一些减速带以及路面坑洼时，车辆整体的稳态表现不错。

　　关于极速上限被锁定在100km/h，五菱官方的答复是考虑车辆的能耗经济型以及车型定位两个原因，高车速带来的高风阻对于这类小型车是不利的，另外目前车辆官方333km续航的标定，也是将车辆的出行范围锁定在了城市内，跨城高速出行并不是主要的考虑场景。

　　小结：正如开始说到的，大家对于这类小型车聚焦的还是好用好开，五菱缤果显然是做到60分+了，对于任何代步需求来讲，这台车是灵巧好用的。而关于大家讨论行驶品质输不输飞度的话，我认为多数缤果的目标人群核心考虑的，毕竟这个价位的产品，内在表现或许更加决定它会不会是你的“代步首选”。

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